不久前，三菱在日本宣布了PAJERO即將停產(chǎn)并且退出日本市場(chǎng)，不過(guò)海外市場(chǎng)仍然將繼續(xù)售賣的消息。不少日本車迷當(dāng)時(shí)的心就碎了一地，紛紛在社交網(wǎng)站發(fā)出感言，而海外車迷在暗暗松了一口氣的同時(shí)，也表示感到了惋惜。但是，松了一口氣，并不代表PAJERO在海外市場(chǎng)未來(lái)的走勢(shì)會(huì)變好。

三菱官方發(fā)表了一則推文，表示在未來(lái)將會(huì)推出700輛限量版PAJERO，但是所謂特別，也就是多兩塊紀(jì)念牌，甚至送你一塊手表而已。三菱并沒(méi)有好心到給你里里外外都換新，因?yàn)樗谡f(shuō)這則消息之前說(shuō)清楚了一件事：PAJERO未來(lái)不會(huì)再有繼任車型。這句話熟悉嗎？上一次這么說(shuō)的時(shí)候就是EVO十代停產(chǎn)的時(shí)候。

PAJERO最近的一次換代改款，已經(jīng)是2006年的時(shí)候了，距今為止，已經(jīng)過(guò)去了13年。它的一生，就換過(guò)4次代，不過(guò)每一次換代都會(huì)帶來(lái)不少新的配置。下面就來(lái)回顧一下，PAJERO的一生吧。

三菱不是不會(huì)造車，在1982年剛做出來(lái)的第一代PAJERO，廠家發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)的回應(yīng)并不算太好，于是在1983年就為了證明自己造了一輛NB的越野車，就拿著PAJERO去參加“勇敢者的游戲” 達(dá)喀爾拉力賽。

過(guò)年那會(huì)兒看過(guò)韓寒在《飛馳人生》里面虛構(gòu)的巴音布魯克賽道吧？和那個(gè)對(duì)比，這個(gè)被稱作“勇敢者的游戲” 達(dá)喀爾拉力賽要更加恐怖！因?yàn)檫_(dá)喀爾拉力賽是沒(méi)有現(xiàn)成賽道的，你所面對(duì)的就是大自然中的沙漠、叢林以及草原。領(lǐng)航員手上只有地圖和指南來(lái)判斷去補(bǔ)給點(diǎn)的路，要是走錯(cuò)了路而錯(cuò)失了補(bǔ)給點(diǎn)，那么基本上就會(huì)與勝利失之交臂。而就是在這么一個(gè)環(huán)境下去參賽的PAJERO，雖然第一次沒(méi)有獲得冠軍，但是名次靠前，人們就注意到這輛越野車了。

1985年，三菱正式奪得了第一次冠軍。名堂打響了自然就該迎合一下市場(chǎng)需求了，因?yàn)镻AJERO剛推出的第一代是短軸版，而當(dāng)時(shí)市場(chǎng)都熱衷于大轎車，對(duì)空間還是有點(diǎn)要求的，于是三菱就推出了長(zhǎng)軸距的PAJERO。加上在“勇敢者的游戲”上獲得佳績(jī)，這代有4個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)可供選擇、非承載式車身的PAJERO，就開(kāi)始漸漸成為消費(fèi)者們熱衷的車型了。

豐田PRADO可以說(shuō)是三菱PAJERO一生的勁敵，不過(guò)俗話說(shuō)得好，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有進(jìn)步。為了能超越對(duì)手，三菱在1991年推出了第二代的帕杰羅，繼續(xù)采用非承載式車身，也用上了2.5T四缸柴油引擎和3.0升V6汽油引擎，不過(guò)最重要的是這一代開(kāi)始，就用上了SUPER SELECT 4WD（超選四驅(qū)系統(tǒng)）。

這玩意有多強(qiáng)？具體來(lái)說(shuō)就是除了有一把開(kāi)放式差速器以外，還帶牙嵌式后差速器的差速鎖。如果說(shuō)干貨還是有點(diǎn)懵，那么就來(lái)說(shuō)說(shuō)裝上超選四驅(qū)后的PAJERO在“勇敢者游戲”的戰(zhàn)績(jī)吧，從1991年到1998年，三菱贏了四次冠軍，其他對(duì)手無(wú)人能做到。

正因如此，當(dāng)年在日本就有不少抽獎(jiǎng)綜藝節(jié)目的大獎(jiǎng)都是三菱PAJERO。由于轉(zhuǎn)盤(pán)中，PAJERO的兩則均是“たわし（飯鍋刷）”，所以在日本當(dāng)年就有一個(gè)梗：要PAJERO，還是要たわし（飯鍋刷）？

第三代的PAJERO生命周期是1999年到2005年，這一代PAJERO最讓人印象深刻的特點(diǎn)，就是它正式放棄了非承載式車身設(shè)計(jì)。你覺(jué)得三菱在玩火？沒(méi)事，它又去“勇敢者的游戲”證明給你看了。雖然2006年后已經(jīng)換代，但是在2001年到2007年，三菱連續(xù)贏了7年的比賽，這個(gè)記錄到現(xiàn)在為止也無(wú)人能打破， PAJERO也終于在成神之路上走到了頂峰。

至今，海內(nèi)外都有不少越野車迷會(huì)拿第三代PAJERO來(lái)進(jìn)行改裝，自行挑戰(zhàn)極限路況，所以在越野性能上，它的強(qiáng)大是毋庸置疑的。但也正因?yàn)槿绱?，它才陷于進(jìn)退兩難的局面。因?yàn)樽呦蛄嗽揭靶阅艿臉O端，對(duì)于舒適性等日常駕駛的注重就沒(méi)有太重視了。然而它的老對(duì)頭豐田PRADO，就重視了這一點(diǎn)，他倆或許就是從這開(kāi)始走上了分岔路。

到了2006年，PAJERO正式換代，同時(shí)也是最后一次換代。這一代PAJERO有四款引擎可以選擇，分別是3.0升和3.8升的V6自然吸氣引擎，以及2.8T和3.2T的直列四缸柴油引擎。越野性能它是當(dāng)之無(wú)愧的歷代最強(qiáng)，到了2019年的今天你再拿它去越野，它仍然不會(huì)令你失望。但是，除此之外的所有東西，都顯然有點(diǎn)跟不上時(shí)代的轉(zhuǎn)變了。

而PAJERO的老對(duì)手豐田PRADO顯然就是和它走不一樣的路線，PRADO雖然沒(méi)有像PAJERO一樣擁有那么多達(dá)喀爾拉力賽的冠軍頭銜，可是它一直在跟隨著時(shí)代的變化而變化。在坊間還有著這么一個(gè)梗：如果你生意興隆，買(mǎi)一輛PRADO獎(jiǎng)勵(lì)一下自己，哪天發(fā)展不順，賣了PRADO，它能助你東山再起。為什么是PRADO不是PAJERO？在日本市場(chǎng)，PAJERO月銷量已經(jīng)跌到只有PRADO的百分之十，這樣情況下，又談何助你東山再起。

PAJERO曾經(jīng)是各大抽獎(jiǎng)綜藝節(jié)目的頭等獎(jiǎng)，但是現(xiàn)在它在日本的下場(chǎng)就和這塊中獎(jiǎng)牌一樣。日本的媒體就說(shuō)道：在秋葉原的街道上，不少年輕人都不會(huì)注意這個(gè)中獎(jiǎng)牌，正如他們不知道有輛馳騁達(dá)喀爾拉力賽的越野車，叫做PAJERO。

所以，海外車迷松了一口氣，并不代表PAJERO在海外市場(chǎng)就能長(zhǎng)久。因?yàn)榻^大多數(shù)的年輕人，都并不知道PAJERO有過(guò)這段輝煌的歷史，而且就算他們知道了以后，也不愿意掏錢(qián)去買(mǎi)一個(gè)老家伙。