“歷經(jīng)三代，Tacoma終于變成了和海拉克斯截然不同的產(chǎn)品”。

在國(guó)內(nèi)的豐田皮卡圈中，Tacoma絕對(duì)是最沒有存在感的皮卡，尷尬的售價(jià)讓它的高配車型無限趨近于全尺寸的坦途，而低配車型的價(jià)格卻又不如去買一臺(tái)高配的海拉克斯。于是Tacoma只能在兩者的夾縫中苦苦求生，但實(shí)際上也一直沒什么銷量。

不過若是將目光放至全球市場(chǎng)，你就發(fā)現(xiàn)這臺(tái)誕生于1995年，歷經(jīng)三代改款的“精裝版”海拉克斯其實(shí)是全世界最暢銷的皮卡車型，甚至它還曾創(chuàng)下過連續(xù)13年領(lǐng)跑美國(guó)中型皮卡榜單的優(yōu)秀成績(jī)。

而遺憾的是，由于Tacoma在國(guó)內(nèi)一直都是小眾車型，導(dǎo)致大部分玩家對(duì)這臺(tái)車也并不是太熟悉，網(wǎng)上關(guān)于這臺(tái)車的信息則更是少之又少。那么今天就讓我們一同回顧豐田Tacoma皮卡的戎馬一生，或許能讓各位對(duì)這個(gè)車系有更深刻的了解。

第一代Tacoma  

1995-2004年

把時(shí)間撥到1995年，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)之前，海拉克斯是豐田在美國(guó)市場(chǎng)中當(dāng)之無愧的王牌產(chǎn)品?？呻S著美國(guó)消費(fèi)者對(duì)皮卡在配置、性能上有了更高的要求，海拉克斯明顯的工具屬性已經(jīng)無法再獲得更多消費(fèi)者的青睞。

于是為了迎合市場(chǎng)趨勢(shì)，豐田迫切的需要一臺(tái)更加豪華、更加偏向家用的全新皮卡車型來彌補(bǔ)細(xì)分市場(chǎng)。所以基于以上背景，豐田基于海拉克斯推出了一款升級(jí)產(chǎn)品，且這臺(tái)車在很長(zhǎng)一段時(shí)間里它都被稱為“豐田大皮卡”。

直到1995年，豐田才給它取上了一個(gè)非常有“美系血統(tǒng)的名字”，也就是Tacoma。（Tacoma山脈為美國(guó)華盛頓州的最高峰，4392米，是全球最危險(xiǎn)的火山之一，同時(shí)Tacoma也是Tacoma山城的市名）

在第一代Tacoma面世之后，雖然外觀和同時(shí)期的海拉克斯十分相似，但消費(fèi)者能明顯的感覺出這臺(tái)車在舒適性、操控性、安全性、負(fù)載能力以及車身尺寸上都要比海拉克斯的表現(xiàn)更加完美。

畢竟，在那個(gè)年代誰(shuí)都不曾想過一臺(tái)皮卡竟然能在擁有日間行車燈、ABS、車輛穩(wěn)定控制、牽引力控制、前排側(cè)氣囊等配置的同時(shí)，價(jià)格還能如此的親民。再加上豐田一貫的良好可靠性，讓Tacoma一經(jīng)推出就迅速在皮卡的發(fā)源地美國(guó)牢牢地占住了一席之地，說它是“出生即巔峰”一點(diǎn)也不為過。

為了滿足不同消費(fèi)者的需求，初代Tacoma提供了單排、一排半、雙排座共三個(gè)版本，貨箱則提供了1.65米跟1.9米兩種長(zhǎng)度的貨箱，軸距也因此衍生出了三種規(guī)格：2624mm，2649mm，3096mm。無論居家過日子還是用來充當(dāng)生產(chǎn)力工具，你都能找到適合自己的尺寸。

第一代豐田Tacoma共提供了三臺(tái)不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，全部搭配5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱，其中：

• 2.4升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（2RZ-FE)最大馬力142Ps，最大扭矩217N·m

• 2.7升四缸發(fā)動(dòng)機(jī) (3RZ-FE)最大馬力150Ps，最大扭矩240N·m

• 3.4升V6發(fā)動(dòng)機(jī)（5VZ-FE）最大馬力190Ps，最大扭矩298N·m

不過拋開以上這些標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力之外，豐田御用高性能部門TRD還為3.4L V6版本發(fā)動(dòng)機(jī)提供了機(jī)械增壓套裝，最大可輸出254P是馬力和366N·m扭矩，這樣的動(dòng)力參數(shù)想要帶動(dòng)一臺(tái)中型皮卡簡(jiǎn)直是輕而易舉。并且第一代車型還在2000年-2004年推出過名為“S-Runner”的運(yùn)動(dòng)版車型。

最終在經(jīng)歷了三次改款后，第一代車型正式退出了市場(chǎng)，在此期間共銷售出了超過百萬輛新車，獲得了中型皮卡市場(chǎng)銷量第二的好成績(jī)。（第一名為福特Ranger）

第二代Tacoma 

2005-2014年

在2004年2月的芝加哥車展上，豐田正式推出了第二代Tacoma，并隨后在次年正式上市。這一代車型在外觀上的設(shè)計(jì)明顯要更趨向于年輕化，不過礙于美國(guó)消費(fèi)者的審美觀，豐田并沒有將這臺(tái)車設(shè)計(jì)的過為激進(jìn)。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，第二代Tacoma只提供了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中：

• 2.7升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（2TR-FE）最大馬力159Ps，最大扭矩244N·m

• 4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)（1GR-FE）最大馬力235Ps，最大扭矩361N·m

傳動(dòng)系統(tǒng)前者匹配4速自動(dòng)或5速手動(dòng)變速箱，后者匹配5速自動(dòng)或6速手動(dòng)變速箱。這也使得第二代Tacoma的拖拽能力提升至2948kg，載貨質(zhì)量達(dá)到了748kg。

至于第一代的“S-Runner”運(yùn)動(dòng)版車型到了第二代被重新命名為X-Runner，后來這個(gè)版本還獲得了2005年Motor Trend評(píng)選的“年度最佳皮卡車型”獎(jiǎng)項(xiàng)。

在上市銷售11年并經(jīng)歷了兩次改款之后，第二代Tacoma也來到了生命末期，累計(jì)超過163萬輛的成績(jī)足以說明這臺(tái)車到底有多成功。

第三代Tacoma

2015-至今

第三代Tacoma于2015年1月底特律車展亮相，同年9月正式開始銷售。雖然新車在外觀上保留了部分上代車型的元素，但全新的中網(wǎng)造型讓它擁有了和大哥坦途近乎相同的氣勢(shì)，六邊形的中網(wǎng)往前延伸，比上代的“A”形臉霸氣了不少。

同時(shí)第三代車型的內(nèi)飾經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，層次感明顯的造型符合越野車的氣質(zhì)；功能操作區(qū)域簡(jiǎn)單易懂，直接上手無壓力，此外為了凸顯質(zhì)感，第三代車型的中控臺(tái)還加入了縫線元素。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，第三代Tacoma相比老款也有所改變，其中：

• 最大馬力159Ps，最大扭矩244N·m的2.7升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（2TR-FE）被保留，但傳動(dòng)系統(tǒng)變成了5速/6速手動(dòng)變速器跟6速自動(dòng)變速器。

• 4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)（1GR-FE）被直接砍掉，取而代之的是豐田全新的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)（2GR-FKS），最大馬力278Ps，最大扭矩358N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)為6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱。

而之所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能擁有如此強(qiáng)大的表現(xiàn)，就在于它擁有全新的D-4S直噴，阿特金森循環(huán)，雙VVT等技術(shù)加持，在保證動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)還能講油耗控制在相對(duì)較低的水平。

總體來看，作為豐田旗下主銷中型皮卡，Tacoma既擁有坦途般的豪華內(nèi)飾，又保持了如海拉克斯般靈活的操控表現(xiàn)。目前在國(guó)外這臺(tái)車更是無數(shù)越野玩家最得手的“利器”，無論是輕度BAJA還是重裝穿越它都絕對(duì)是一把好手。

只可惜，由于豐田并沒有通過官方渠道對(duì)其進(jìn)行引進(jìn)，頗高的售價(jià)自然也就讓它成為了不少人“可望不可及”的夢(mèng)。

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