切諾基——本意指美洲印第安部族部落，他們世代居住在山區(qū)，由于生活和狩獵的需要，他們擅長在山地攀行，能夠征服任何艱難險阻，具有極強(qiáng)的生存能力。

而對于現(xiàn)如今在越野圈內(nèi)叱咤風(fēng)云的老炮們來說，切諾基則代表著他們的啟蒙車型——Jeep Cherokee XJ，也就是我們熟知的小切諾基。

作為多半中國越野人的“教練車”，它從出生以來就飽受各種由于穩(wěn)定性不佳所導(dǎo)致的一系列問題，但許多曾擁有過這臺車的人都表示“這臺車有不少小毛病，不過我還是挺喜歡它的”。

那么作為一臺讓不少越野愛好者“又愛又恨”的國民級越野車，它的發(fā)展經(jīng)歷了怎樣的過程呢？今天我們就來一起揭秘小切諾基的戎馬一生。

第一代切諾基（SJ）

1974-1983年

與以往人們對切諾基的嬌小身材認(rèn)知所不同，其實在1974年誕生時，切諾基是作為AMC（American Motors Corporation）旗下的全尺寸SUV存在，與當(dāng)時的Wagoneer（大切諾基前身）完全是平起平坐的車型，且都是基于SJ平臺進(jìn)行打造。

在誕生之初，第一代切諾基僅有兩門版本，而當(dāng)時的Wagoneer則已經(jīng)擁有了四門版本車型，所以切諾基被打上了“Sporty”的標(biāo)簽。而“Sport Utility”的概念也首次出現(xiàn)在了1974年切諾基的宣傳手冊上，這也代表了當(dāng)年一個全新而卻被現(xiàn)代人熟知的車型分類誕生——SUV。

不過到了1977年，切諾基也終于迎來了屬于自己的四門車型。在動力上，第一代切諾基使用了AMC的直六或者V8引擎，排量包括4.2L、5.9L和6.6L，配備四速手動或者三速自動變速箱，并提供了兩驅(qū)與四驅(qū)供消費(fèi)者選擇。

第二代切諾基（XJ）

1984-2001年

第二代切諾基XJ絕對是國內(nèi)玩家最熟悉的一代產(chǎn)品，北汽直到2005還在銷售這臺車的變種車型。不過說起它的誕生，可謂是由多種因素一起促成的。由于70年代那場著名的石油危機(jī)讓所有汽車廠商都亂了陣腳，迫不得已對自己的造車?yán)砟钸M(jìn)行了更深入的思考。

而對于在當(dāng)時收購了Jeep的克萊斯勒來說，思考的結(jié)果就是讓切諾基摒棄皮卡底盤、全尺寸的車身和排量驚人的發(fā)動機(jī)。于是在這樣的造車?yán)砟钕拢?/span>1984年第二代切諾基誕生了，可以說除了名字之外，這臺車與第一代完全不相同。

在第二代切諾基身上，超前的使用了承載式車身，并且車長和軸距比上一代產(chǎn)品分別減少533mm和180mm，車身重量也相應(yīng)減輕了455kg。由此，切諾基從曾經(jīng)的全尺寸SUV轉(zhuǎn)向了緊湊級SUV。

并且正是因為這一系列的改動，讓第二代切諾基在舒適性以及駕駛感受方面有了飛躍式的進(jìn)步。更重要的是，第二代車型還率先采用了可以在行進(jìn)中切換的分時四驅(qū)系統(tǒng)。其通過四連桿螺旋彈簧與車軸相連的懸架設(shè)計也是當(dāng)年的“高精尖”產(chǎn)品，從而保證了其依舊能擁有超強(qiáng)的通過能力。

在動力部分，這一代切諾基更擁有5種排量以及10種型號的不同發(fā)動機(jī)——從2.5L l4、2.8L V6、4.0L l6到2.1L l4和2.5L l4柴油增壓發(fā)動機(jī)。變速箱也從三速自動、四速自動到四速手動、五速手動共八種不同型號曾裝配在切諾基身上。

至于直硬的線條與梯形的輪拱，則在日后也成為了Jeep家族的標(biāo)志性設(shè)計。同時，也正是因為種種的優(yōu)秀設(shè)計與出色的性能，讓它順利成為《Automobile》雜志評選出的“有史以來最偉大的20款汽車”中的一輛。

第三代切諾基（KJ，自由人KJ）

2002-2007年

其實第三代切諾基有著十分復(fù)雜的身份，當(dāng)時一款名叫Liberty（自由人）的車型出現(xiàn)在了人們的視線中，由于其設(shè)計理念與實際性能都與切諾基車系的創(chuàng)立初衷完全相同。

在2002年的北美市場上Jeep用自由人的名字代替了切諾基，而在北美以外的地區(qū)依然采用切諾基這個經(jīng)典的名稱。直到2007年指南者和自由客的推出之前，在當(dāng)時自由人都是最小的四門Jeep。

這臺車的設(shè)計靈感來自于1997年的達(dá)喀爾概念車以及1998年的Jeepster概念車，動力則采用了2.4L l4和2.7L V6兩款汽油發(fā)動機(jī)，以及2.5L l4和2.8L l4兩款柴油發(fā)動機(jī)。變速箱方面也采用了五速或者六速手動，以及四速或者五速自動共六個型號的不同匹配。

不過無論這臺車被翻譯成成什么名字，都不能否認(rèn)它從車身外觀還是動力配備都與第二代切諾基有一脈相承的基因。

第四代切諾基（KK，自由人KK）

2008-2013年

第四代切諾基誕生于經(jīng)濟(jì)危機(jī)橫行的2008年，同時這臺“全新車型”也可以被認(rèn)為是Jeep版的道奇Nitro。

在外觀部分，最直觀的改變就是第四代車型放棄了之前圓潤靈動的造型，重新回到了Jeep標(biāo)志性的方正設(shè)計上，并且整體無限趨近于當(dāng)時的指揮官車型。同時還有一個特殊的小細(xì)節(jié)，其實現(xiàn)款牧馬人JL上的輪眉日行燈在當(dāng)時的Liberty KK上就已經(jīng)出現(xiàn)過了。

動力方面，全新的3.7L V6汽油機(jī)和2.8L l4柴油機(jī)保證了充足的動力儲備。同時搭配四速和五速自動變速箱，或者六速手動變速箱，性能依舊強(qiáng)悍。

第五代切諾基（KL）

2013年至今

在2013年誕生的第五代切諾基可能是爭議最大的一代車型，雖然從稱謂上終于從Liberty回歸到了Cherokee，不過無論是別致的造型還是基于菲亞特CUSW平臺的血統(tǒng)，都讓它一時間陷入了輿論焦點。

在第五代切諾基上，原本豎直排列的七孔進(jìn)氣格柵已經(jīng)悄悄發(fā)生改變，幾個矩形進(jìn)氣口打破平面的約束，采用了折角處理，變得更富有立體感。同時分體式的大燈設(shè)計也成了當(dāng)時的全球首創(chuàng)，并且流線型設(shè)計也再一次占據(jù)了外觀的全部，曾經(jīng)的硬漢造型再次蕩然無存。

在動力上，第五代車型共搭載了3.2L V6、2.4L l4汽油機(jī)和2.8L l4柴油機(jī)，不過中國市場只有2.4L l4一個版本。傳動部分則搭載了全球首個9AT變速箱，但對于國內(nèi)版本來說，上9檔永遠(yuǎn)是一件十分困難的事。

而到了今天，第五代切諾基也已經(jīng)完成了中期改款，頗具爭議的分體式大燈和折角中網(wǎng)也被悄然替換。不過無論如何，高性能版本所搭載的AD LOCK以及普通版本所搭載的AD 1四驅(qū)系統(tǒng)依舊讓它擁有了同級最強(qiáng)的通過性，沒有之一。

總體來說，切諾基的歷史與大切諾基十分相似，都是慢慢由野外轉(zhuǎn)向城市的過程。雖然在很多人眼里這樣的改變讓它顯得不再硬核純粹，但不可置疑的是，如今的切諾基更符合大多數(shù)家庭需要，而這也正是初代切諾基的設(shè)計初衷。在某種意義上來說，或許這也算是一種不忘初心的表現(xiàn)吧。

（部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）