“家族門面”

當(dāng)偏執(zhí)的瘋子開始執(zhí)著于理性，就會(huì)產(chǎn)生許多奇妙的化學(xué)反應(yīng)，比如大切諾基家族的誕生。

自從癡迷于荒野的Jeep突然“頓悟”出大部分消費(fèi)者都并不太需要如牧馬人一樣極致的通過性，他們更希望擁有一臺能夠“面面俱到”的座駕。

于是，在1997年大切諾基問世之后，這臺車一直扮演著同級別車型中最“另類”的角色。比它能越野的都沒有它舒適，而比它更舒適的越野性能又都沒有它強(qiáng)悍，更別提它還有類似SRT、TrailHawk等等一些列性能爆表的特殊版本。

說句略顯夸張的話“你喜歡的樣子，它都有”。

只不過隨著時(shí)間的流逝，上一次大切諾基家族更新?lián)Q代已經(jīng)是九年前了，眼看當(dāng)年同平臺研發(fā)的奔馳ML如今連名字都變了，大切諾基卻依舊還是那個(gè)大切諾基。而由于產(chǎn)品力的逐年下滑，大切諾基在市場當(dāng)中的存在感也是越來越低。

而就在前兩天，Jeep終于發(fā)布了大切諾基家族的第五代車型，但這款代號為WL的車型的名稱卻變成了Grand Cherokee L（大切諾基L）。

不過與其他品牌完全不同的是，此次新車型的“L”后綴代表的是豪華（luxury），并非加長軸距版。所以嚴(yán)格意義上來說這臺車并不是全新的大切諾基，而是定位更高的“精裝豪華版”，你也可以理解為這是Jeep目前最新的旗艦級產(chǎn)品。

說實(shí)話，大切諾基L的外觀并沒有給我太多驚喜，因?yàn)樗?020年發(fā)布的Grand Wagonner Concept概念車實(shí)在是太像了。前臉還是經(jīng)典的家族化的七孔式設(shè)計(jì)，兩側(cè)連接了全新造型的LED大燈。下方的進(jìn)氣口比上方的七孔格柵尺寸更大，霧燈被分別安置了兩側(cè)。

側(cè)面仍舊是美系SUV經(jīng)典的方正輪廓，見棱見角的設(shè)計(jì)絕對是凸顯力量感最好的方式。不過為了增加層次感，一條腰線直接從車頭一直延伸至車尾大燈，視覺效果非常不錯(cuò)。另外新車還首次采用21英寸雙五幅輪轂，較小扁平比的輪胎也表明了它的主戰(zhàn)場是燈紅酒綠紙醉金迷的城市，而非無人之境。

當(dāng)然，各位也不用過于失望，因?yàn)楣賵D中紅色版本的輪輞尺寸明顯更小，造型與老款自由光TrailHawk十分相似，目測可以有更多的越野輪胎可供選擇，且格柵兩側(cè)的銀色拖拽點(diǎn)也表明了它和其他版本的與眾不同。

整車尾部最大的亮點(diǎn)應(yīng)該就是從中央行李箱蓋向外延伸并圍繞后翼子板的細(xì)長條LED尾燈，同時(shí)風(fēng)擋上方的全新擾流板可有效降低風(fēng)阻，后視攝像頭被嵌入了后擋板擾流板中。新車排氣采用了雙邊雙出的布局，但排氣口被設(shè)計(jì)成了矩形樣式。

想當(dāng)年，大切諾基也曾獲得過“全球十佳內(nèi)飾”的殊榮，只可惜隨著時(shí)間的流逝，現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)語言已經(jīng)明顯有些老氣，好在大切諾基L在這一點(diǎn)上有了新的突破。

例如全新的8.4英寸中控屏幕（可選10.1英寸）和10.3英寸數(shù)字化全液晶儀表盤以及多功能方向盤、更多的木紋裝飾和座椅菱形縫線，都在對外詮釋著自身的豪華屬性。

大切諾基L的車身尺寸也要比大切諾基更大，軸距達(dá)3091mm，總長度為5204mm，寬度為1963mm，高度為1816mm。內(nèi)部座椅排布上，新車共提供6座和7座兩種設(shè)計(jì)。

其中，第二排配有標(biāo)準(zhǔn)的“傾斜和滑動(dòng)”式桶形座椅（可選加長座椅），除了座椅靠背可以進(jìn)行18°的傾斜調(diào)節(jié)，還擁有7英寸（180mm）的前/后行程和第三排電動(dòng)折疊座椅。

盡管它的出生不是為了探索，但Jeep仍沒有忘記賦予它傲人的通過能力。根據(jù)車型不同，大切諾基L提供了Quadra-Trac I、Quadra-Trac II和Quadra-Drive II三套四驅(qū)系統(tǒng)。

除了第一套系統(tǒng)為單速分動(dòng)箱外，其余兩套均有2.72倍扭矩放大功能，Quadra-Drive II還擁有后電子限滑差速器（eLSD）。

懸架方面，大切諾基L搭載了Jeep獨(dú)有的Quadra-Lift電子自適應(yīng)空氣懸架，可根據(jù)不同情況自動(dòng)調(diào)節(jié)離地間隙。不過這套系統(tǒng)也支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，共分為五種模式，其中：

• 正常離地間隙（NRH）：8.3英寸（212mm）

• OFFROAD1：比NRH時(shí)提升1.6英寸（40mm）
  

• OFFROAD2：比NRH時(shí)提升2.4英寸（60mm）
  

• 泊車模式：比NRH低1.8英寸（46mm）
  

• 巡航模式：比NRH低0.8英寸（21mm）
  

得益于空氣懸掛的加持，2大切諾基L擁有著30.1°的接近角、23.6°的離去角和22.6°的通過角。考慮到它自身龐大的體積，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)實(shí)屬不易了。

動(dòng)力系統(tǒng)目前有兩套可供選擇，入門款搭載 Pentastar 3.6升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率290Ps，高配車型為5.7升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率357Ps。傳動(dòng)系統(tǒng)均為采埃孚8速自動(dòng)變速箱，加速成績暫時(shí)未知。

不得不承認(rèn)，雖然兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)和耐久性都非常不錯(cuò)，但大切諾基L的動(dòng)力參數(shù)放在當(dāng)下已經(jīng)沒有太多優(yōu)勢。然而別忘了，在電動(dòng)化的大趨勢之下，大切諾基L日后注定會(huì)加入混動(dòng)系統(tǒng)。想想牧馬人4xe的表現(xiàn)，待新的動(dòng)力系統(tǒng)推出之后，說不定又是一個(gè)“真香”現(xiàn)場。

總體來看，大切諾基L的出現(xiàn)，完全可以看作是Jeep對更高層次市場的一次試探。畢竟，這臺車無論從哪個(gè)方面來看都是瞄準(zhǔn)了類似凱迪拉克凱雷德等一線競品，并且在美國本土它的售價(jià)應(yīng)該也會(huì)相對更加親民。

只可惜，在混動(dòng)系統(tǒng)到來之前，大切諾基L別無半點(diǎn)可能進(jìn)入國內(nèi)市場。

*部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除

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