2019年5月5日，力帆汽車旗下的30多家經(jīng)銷商紛紛穿著“力帆還錢”字樣的衣服，在重慶力帆中心門口進(jìn)行維權(quán)。雖然并未出現(xiàn)肢體沖突，但，這已經(jīng)是經(jīng)銷商們這個月以來第四次進(jìn)行維權(quán)。截止目前，力帆尚未與經(jīng)銷商達(dá)成共識。作為曾經(jīng)創(chuàng)業(yè)神話的力帆，從一開始稱霸摩托車領(lǐng)域跨界發(fā)展成產(chǎn)品線完善的汽車品牌其實相當(dāng)不易。那么，為何力帆會出現(xiàn)這種事件？邊緣品牌又該如何脫離困境？

問題丑聞接連不斷，根本原因在于虧損

實際上，這并非力帆經(jīng)銷商首次出現(xiàn)經(jīng)銷問題，早在2018年9月，力帆就被爆拖欠供應(yīng)商款項、資金鏈緊張。雖然此后力帆發(fā)布公告澄清，并針對股權(quán)解押、質(zhì)押疑問等問題進(jìn)行回應(yīng)，但從整個汽車市場的低迷和力帆汽車的銷量來看，這種傳聞并非空穴來風(fēng)。

從力帆發(fā)布的業(yè)績報告中，2018年，力帆實現(xiàn)凈利潤2.53億元，但今年一季度則出現(xiàn)虧損，虧損了近1億元。力帆旗下的不少資產(chǎn)也都紛紛轉(zhuǎn)讓變賣，包括以6.5億元的價格轉(zhuǎn)讓給車和家的子公司重慶力帆汽車有限公司以及原15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地。這樣的舉動，加上巨大的虧損為此次維權(quán)事件埋下了不小的隱患。

轉(zhuǎn)型失敗急于求成，渠道混亂致使維權(quán)

而從銷量數(shù)據(jù)來看，2018年力帆燃油乘用車銷量9.2萬臺，同比下滑了26%；新能源汽車銷量1萬臺，同比增長31%。雖然新能源汽車領(lǐng)域看似漲幅喜人，但比起以往力帆在燃油車方面的銷量來說，可以說是九牛一毛，年銷量1萬臺的成績，也自然難以撐起力帆巨大的產(chǎn)業(yè)支出。轉(zhuǎn)型的失敗，使得力帆的市場進(jìn)一步縮水，而導(dǎo)致這次維權(quán)的直接原因，就是經(jīng)銷渠道的混亂。

從部分維權(quán)的經(jīng)銷商那里得知，力帆無車可發(fā)，且不退款；給非授權(quán)經(jīng)銷商的批售價遠(yuǎn)低于給授權(quán)經(jīng)銷商供貨價，造成市場混亂；產(chǎn)品質(zhì)量低下，邁威、軒朗車型發(fā)動機、變速箱、電路返修率奇高；以各種借口拖延建店驗收和拖欠支付建店補償?shù)?。其中?dǎo)火索的緣由，正是過低的批發(fā)價導(dǎo)致市場混亂，使得力帆產(chǎn)品本就低廉的價格直接折半，經(jīng)銷商的銷路被直接切斷。

現(xiàn)有困境恐難突破，如何抉擇影響未來

就目前看來，力帆拮據(jù)的財政狀況顯然很難滿足經(jīng)銷商的要求，后續(xù)到底能否和解，尚無定數(shù)，但力帆的選擇必然會影響其后續(xù)的發(fā)展。毫無疑問，轉(zhuǎn)型失敗和渠道混亂使得這個曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)神話跌落神壇的同時，也讓力帆徹徹底底淪為了邊緣品牌。

想要突破困境，其實非常困難。不過，力帆的現(xiàn)狀也為不少品牌敲響了警鐘，這幾年來隨著汽車市場的低迷，經(jīng)銷商維權(quán)的情況不在少數(shù)。越是在這樣的情況下，車企越應(yīng)該穩(wěn)住渠道，加強管理和安撫，并著重于解決問題和產(chǎn)品研發(fā)。只有做到開源節(jié)流、發(fā)奮圖強才能脫離邊緣回到正軌，否則陷入困境只是早晚的事。

總結(jié)：經(jīng)銷商維權(quán)事件的頻發(fā)，反映了我國汽車市場競爭的激烈，一方面這符合市場優(yōu)勝劣汰的發(fā)展規(guī)律，另外一方面對于消費者而言也是好事。但在邊緣品牌遭遇巨大挑戰(zhàn)的當(dāng)下，如何處理好經(jīng)銷商的問題，正是這些品牌應(yīng)該好好考慮的地方。力帆維權(quán)事件的后續(xù)，我們也將持續(xù)關(guān)注！