5月6日，上海市人民政府亦發(fā)布了《上海市人民政府關(guān)于本市輕型汽車實施第六階段國家機動車大氣污染物排放標(biāo)準的通告》，通告指出，自2019年7月1日起，對在本市辦理注冊登記（含外省市轉(zhuǎn)入）的輕型汽車實施國6b排放標(biāo)準。除了上海外，像廣州、深州等地也已正式發(fā)文，明確提前執(zhí)行國六排放標(biāo)準時間。

面對國六倒計時的鐘聲，雖然混動車以及電動車的理念已經(jīng)逐漸深入人心，得到了消費者的認可，整體新能源市場的熱度也一再地升高，但是不可否認的是，未來很長一段時間內(nèi)，燃油發(fā)動機依然是市場的主體?？擅鎸欧艓淼膲毫Γ鳈C廠可謂愁白了頭，一個“躲不掉”的話題被又擺在了車企與消費者面前——三缸發(fā)動機。

說三缸機是一個老生常談的話題，更不如說它是一道公式，一個解決國六難題的公式。因為三缸發(fā)動機體積小，重量輕、增加渦輪增壓后扭矩出色，能使綜合油耗大大降低?？v觀如今的小型車以及緊湊型車市場，三缸發(fā)動機的應(yīng)用已經(jīng)成為了常態(tài)。那究竟我們該不該“躲著”三缸機走？或者說三缸機根本就是“躲不掉”的趨勢呢？

“躲”什么？

相信不少老司機們一定記得，那些年曾經(jīng)被三缸車支配的恐懼。沒錯，十幾年前我們在馬路上常見的老夏利、奧拓、面包車都是由三缸機驅(qū)動，那令人崩潰的抖動與噪音讓不少駕駛者都記憶猶新，正是這糟糕的駕乘體驗讓不少人對三缸機敬而遠之。由于燃油發(fā)動機是以“進氣、壓縮、爆燃，做功”四個沖程循環(huán)運動形式從而輸出動力，而三缸發(fā)動機由于天生存結(jié)構(gòu)原因，在四沖程運動規(guī)律銜接的過程中存在間歇性，因此會出現(xiàn)抖動以及噪音。

正是老司機們?nèi)辗e月累的抱怨聲讓很多人對三缸發(fā)動機產(chǎn)生了一定程度的偏見，消費者對搭載三缸發(fā)動機的車型棄之以鼻，車企也在消費者的眼光中看到了三缸發(fā)動機的未來并不是那么明朗，所以至少在中國市場中，三缸發(fā)動機逐漸淡出了人們的視野。即便是為了順應(yīng)小排量的趨勢，我們能看到的也僅有V8變V6，V6變L4，鮮有車企會將四缸發(fā)動機變成三缸機，消費者的“躲閃”讓三缸發(fā)動機一時間變成了發(fā)動機圈的“過街老鼠”。

政策不可違

我們拋去國六政策不談，先將眼光放在全球。歐洲日益嚴苛的排放標(biāo)準壓得進口品牌廠商難以喘息，為了應(yīng)對政策的革新，進口品牌廠商已經(jīng)在三缸機的路上走了很久。像通用、福特、本田，寶馬這些進口品牌，都已經(jīng)擁有了不錯的三缸機技術(shù)，而促成這些技術(shù)成熟的原因正是因為排放標(biāo)準帶來的壓力。

促使科技進步的源動力從來不是人的需求，而是政策。現(xiàn)在我們說回國六排放，為什么國六排放能給車企帶去重壓，因為其標(biāo)準較國五的提升是巨大的，所以越來越多的車企決定重拾三缸機。就像當(dāng)年自吸時代向渦輪時代的演變是一樣的，高昂的排量稅和苛刻的排放標(biāo)準讓消費者可以忍痛割愛，放棄迷人的聲浪；廠商也選擇了更實在的高燃油經(jīng)濟性，而不是一味的追求性能的極致。

而如今，消費者的需求面越來越廣，想節(jié)能減排，但是對動力仍有著期待，所以不少自主品牌、合資品牌在政策與消費者的需求面前，選擇了順應(yīng)而不是違背，不惜成本的在三缸機技術(shù)中心需求突破，這就是時代的更迭進步。

趨勢不可擋

或許有人會說，明明純電動才是趨勢。沒錯，純電動車的發(fā)展趨勢像一個熱流正在涌入車市，但是畢竟電動車在使用仍存在著不少痛點，充電不方便也好，電池衰減也罷，諸多問題導(dǎo)致其不能被多數(shù)人所接納，所以三缸機技術(shù)進一步布局的趨勢才是主流，且這趨勢正在形成氣候。

對于目前中國市場1.0L至1.5L主流排量的小型車和緊湊型車，選擇單缸排量0.33-0.5L的三缸發(fā)動機是十分明確的選擇，因為技術(shù)的創(chuàng)新與突破，三缸機技術(shù)已經(jīng)不像10年前那樣落后，消費者詬病的抖動、噪音、頓挫等問題逐漸得到了抑制。舉個例子，上汽通用在1.3T的三缸發(fā)動機上，使用了優(yōu)化過的曲軸，重新設(shè)計的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，還在噴油部分的油軌外側(cè)增設(shè)了聚氨酯聲學(xué)罩來隔絕噪音，而這款發(fā)動機也被搭載到了別克英朗中。在英朗的車主論壇中我們發(fā)現(xiàn)，車主們對于三缸發(fā)動機的震動和噪音都可以接受，甚至不少車主表示，其震動和噪音程度與四缸發(fā)動機無明顯區(qū)別。

不止是英朗，上汽通用別克的陣營中，閱朗、凱越也均搭載了三缸發(fā)動機。此外，東風(fēng)本田的“雙域”組合，享域和思域也使用了三缸發(fā)動機，思域作為年輕消費者青睞的車型，銷量一直處于市場主導(dǎo)地位，車主們對使用三缸發(fā)動機的1.0T車型沒有太多避諱與質(zhì)疑。寶馬更是大面積布局三缸發(fā)動機，從混動超跑i8的三缸發(fā)動機加電動機的組合，再到華晨寶馬的1系、2系運動旅行車、X1搭載的代號為B38的1.5T三缸發(fā)動機，可以說，三缸機的運用在合資品牌中已經(jīng)成為了一種常態(tài)。

同時，自主品牌更是積極順應(yīng)趨勢，吉利、上汽、廣汽也都紛紛將三缸機排兵布陣，其中來自吉利集團的領(lǐng)克汽車旗下的領(lǐng)克03和領(lǐng)克02也是逐漸成為自主高端品牌車型中的佼佼者。

所以說，三缸機如今已經(jīng)成功滲透到1.0L至1.5L主流排量的小型車和緊湊型車的市場中，并且隨著技術(shù)的革新，已經(jīng)不再像從前那樣令人懊惱，反而成為了“綠色驅(qū)動未來”的主力。

小結(jié)：技術(shù)成熟時 無需再“躲”

“躲不過”的三缸機，現(xiàn)如今我們躲不掉的不再是三缸機帶給我們的困擾，我們躲不掉的是面對環(huán)境問題的妥協(xié)，但是這妥協(xié)也不再是被動，廠商對三缸機的優(yōu)化已經(jīng)能讓部分消費者主動迎合三缸機帶來的超高燃油經(jīng)濟性和達到國六的排放標(biāo)準，當(dāng)然，這一切都建立在三缸發(fā)動機技術(shù)走向成熟的局面下。政策的施壓也好，趨勢的推動也好，技術(shù)的完善也好，總之，我們不用在見到三缸機就避而不談甚至破口大罵，未來，三缸機很可能會成為燃油車的主流驅(qū)動力。