近幾年，各大車廠陸續(xù)推出了新一代的小排量三缸增壓發(fā)動機(jī)，其初衷是以更小的燃油消耗量和更優(yōu)秀的廢氣排放表現(xiàn)獲得一些四缸發(fā)動機(jī)才能達(dá)到的動力輸出水準(zhǔn)。在實(shí)際應(yīng)用中，新一代的小排量三缸增壓引擎的油耗表現(xiàn)確實(shí)讓人心服口服，實(shí)際動力表現(xiàn)也足以讓人忘記發(fā)動機(jī)的具體排量。

與此同時(shí)，小排量三缸發(fā)動機(jī)也不再是A00級的廉價(jià)輕型車的專屬配置，一些售價(jià)達(dá)20萬～30萬元的車型也開始搭載三缸引擎。但在過去消費(fèi)者的印象中，三缸引擎歷來就是廉價(jià)、低質(zhì)的代名詞，當(dāng)中高價(jià)位的車型也開始搭載象征著“低端”的三缸機(jī)，這顯然讓消費(fèi)者無法接受。

事實(shí)上，有關(guān)三缸發(fā)動機(jī)的爭論從來沒有停止過，而與此同時(shí)，三缸發(fā)動機(jī)正在被越來越多的車企所應(yīng)用。本期寰球大家談就來聊聊這個話題。

【嘉賓】

寰球汽車副總裁 汽車商報(bào)執(zhí)行總編 賈翔

寰球汽車編輯 朱思存

汽車商報(bào)執(zhí)行副總編輯 寰球汽車內(nèi)參主編 牛大為

汽車商報(bào)常務(wù)副總編 張金星

主持人：消費(fèi)者為什么會對三缸發(fā)動機(jī)留下廉價(jià)和低質(zhì)的印象？

賈翔：在中國消費(fèi)者的記憶里，三缸發(fā)動機(jī)的招牌是被抖動給毀了的。因?yàn)槎秳?，所以感覺落后，感覺不先進(jìn)，感覺跟四缸機(jī)在技術(shù)上差別很大。這一切都始于近20年前，汽車剛剛進(jìn)入家庭時(shí)的夏利。那個時(shí)候，要說夏利也算是很不錯的車型了，裝配有日本原裝發(fā)動機(jī)的夏利款型，甚至一車難求。那個時(shí)候，并不富裕的中國人實(shí)現(xiàn)汽車夢，很多都是從微車開始的，0.8L、1.0L、1.1L、1.2L，配備這樣的發(fā)動機(jī)排量的車型，均是A00、A0級轎車這樣的車型。當(dāng)然，那個時(shí)候，還沒有人說三缸如何如何，四缸如何如何。真正出現(xiàn)口碑下滑，是大約入世之后，中國經(jīng)濟(jì)騰飛，汽車升級，4缸漸漸成為標(biāo)配，排量也越來越大。漸漸的，很多人在享受三缸車的廉價(jià)、節(jié)油的同時(shí)，開始抱怨發(fā)動機(jī)抖動、不平順等問題。沒有比較，就沒有傷害。三缸發(fā)動機(jī)其實(shí)是產(chǎn)業(yè)升級，敗給了時(shí)代。

張金星：這個肯定還是跟國內(nèi)早期的一些車型有關(guān)，包括夏利、奧拓這樣的低價(jià)小車都普遍采用三缸發(fā)動機(jī)，久而久之，消費(fèi)者就將三缸發(fā)動機(jī)和“廉價(jià)”二字聯(lián)系在了起來，并且在豪華品牌車型都開始使用三缸發(fā)動機(jī)之后，心理上還有有些難以接受，殊不知，現(xiàn)在的三缸發(fā)動機(jī)與之前夏利等車型所采用的三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)有天壤之別。

朱思存：過去多采用三缸發(fā)動機(jī)的A00級車型已經(jīng)不能滿足消費(fèi)升級的需求，但三缸發(fā)動機(jī)給消費(fèi)者留下的“廉價(jià)”“低質(zhì)”的印象卻并沒有被取代。因此，三缸發(fā)動機(jī)在國內(nèi)的口碑是“負(fù)起步”。

牛大為： 說起三缸發(fā)動機(jī)為什么會在幾乎接觸過汽車的人心中都會留下如此差的印象，那就不得不提到夏利了。夏利當(dāng)時(shí)搭載的就是TJ376系列的三缸發(fā)動機(jī)。而這臺車幾乎是當(dāng)時(shí)的國民轎車，所以更多人能接觸到它。但在當(dāng)年那個時(shí)候，夏利憑借著三缸發(fā)動機(jī)優(yōu)勢，把價(jià)格大大下降，也讓更多人能夠買得起。而且三缸發(fā)動機(jī)的體積很小，也比四缸發(fā)動機(jī)輕的多，維修起來十分簡易，雖然容易壞，但是修很方便。最親民的還有一點(diǎn)，因?yàn)槭侨装l(fā)動機(jī)所以動力損耗比四缸要小，所以油耗更低！

主持人：目前，有哪些車型搭載了三缸發(fā)動機(jī)，其表現(xiàn)怎么樣？

賈翔：有資料顯示，今年北京車展期間，絕大多數(shù)主流廠商都展出了搭載新一代三缸發(fā)動機(jī)的車型。這表明，新三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)前的一個潮流和趨勢。而且，一些車企已經(jīng)向市場投放了三缸車型，例如寶馬、沃爾沃、上汽通用、長安福特等車企都已經(jīng)推上市場。據(jù)了解，這些三缸發(fā)動機(jī)都應(yīng)用了與四缸發(fā)動機(jī)同步的技術(shù)，不可謂不先進(jìn)。但是，從銷量上看，市場反饋并不理想，主要還是歷史積累下的口碑不佳的原因。

張金星：首先，當(dāng)然還是要說一下寶馬，作為享譽(yù)全球的豪華品牌，寶馬敢于把三缸機(jī)用在其走量的X1車型以及1系轎車上，自然是經(jīng)過深思熟慮的。以寶馬X1車型為例，其采用三缸發(fā)動機(jī)的車型銷量長期占到該車型在中國的月銷量一半左右；此外，寶馬品牌一項(xiàng)以強(qiáng)悍的運(yùn)動屬性著稱，應(yīng)用三缸發(fā)動機(jī)也足以證明寶馬對其高性能的肯定。此外，上汽通用推出不久的別克GL6也在使用3缸發(fā)動機(jī)，這款車主打家用，對舒適性的追求也比較高，這也是從側(cè)面在為三缸機(jī)的舒適性表現(xiàn)做背書。

   當(dāng)然，使用三缸發(fā)動機(jī)的遠(yuǎn)不止這兩款車，別克英朗、閱朗，榮威i6，名爵ZS，思域等都在使用三缸發(fā)動機(jī)。據(jù)悉，奇瑞捷豹路虎也將投產(chǎn)3缸發(fā)動機(jī)，可能用于XEL和E-Pace車型。此外，國際車企中，菲亞特、福特、雷諾、沃爾沃、PSA、大眾都有3缸發(fā)動機(jī)。甚至還有個更極端的例子，寶馬i8跑車也采用了三缸發(fā)動機(jī)，不過，它有電動機(jī)做輔助。

朱思存：從BMW、沃爾沃等豪華品牌，到別克、福特、PSA等主流品牌，都有很多量產(chǎn)產(chǎn)品。與此同時(shí)，三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為世界車企共同的研究方向，幾乎所有車企都有明顯的三缸發(fā)動機(jī)量產(chǎn)時(shí)間進(jìn)度。

主持人：車企為什么如此熱衷于三缸發(fā)動機(jī)？

賈翔：當(dāng)前，節(jié)能環(huán)保的法規(guī)壓力巨大。國六排放法規(guī)、雙積分政策等，將從明年開始在全國實(shí)質(zhì)性推行。從效果上來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車以及混合動力汽車都是不錯的選擇。但是，由于電池技術(shù)的瓶頸和相應(yīng)成本的增加（如混動車型要增加1萬元左右），它們離商業(yè)化的還有一段不短的距離。

這樣看來，對內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步挖潛，在當(dāng)前就顯得十分重要了。當(dāng)前，小排量發(fā)動機(jī)配合渦輪增壓，能夠?qū)崿F(xiàn)高效燃燒，提高動力輸出，是不錯的技術(shù)路徑。在盡量不增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，節(jié)能效果要有所保障的前提下，運(yùn)用成熟技術(shù)是關(guān)鍵。因此，進(jìn)一步減少排量，成為一個方向，小排量新三缸發(fā)動機(jī)加渦輪增壓的方案漸漸被重視起來，成為應(yīng)對當(dāng)前節(jié)能環(huán)保法規(guī)最具現(xiàn)實(shí)價(jià)值的選擇。

張金星：說得客觀一些，這是一種不可逆轉(zhuǎn)的國際趨勢，本身車用內(nèi)燃機(jī)的排量就一直呈現(xiàn)下降的趨勢，包括很多動輒使用3.0升、5.0升的豪華品牌都開始大規(guī)模使用2.0T發(fā)動機(jī)。而更低級別的車型，自然就有了更進(jìn)一步降低排量的空間。

當(dāng)然，各國政府對排放和油耗越來越嚴(yán)苛的要求才是車企投奔三缸發(fā)動機(jī)的最根本原因，借助多種先進(jìn)技術(shù)，三缸發(fā)動機(jī)可以達(dá)到更高的燃油效率以及升功率，節(jié)能減排效果明顯。

朱思存：第一是全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)苛的節(jié)能環(huán)保法規(guī)，使得更加節(jié)能的三缸發(fā)動機(jī)成為必然的趨勢；第二，在純電動沒有取得突破進(jìn)展的情況下，三缸車很好解決了消費(fèi)痛點(diǎn)；第三，三缸發(fā)動機(jī)的技術(shù)要要比想象的先進(jìn)成熟，市場接受只是時(shí)間早晚問題。

牛大為：近兩年，關(guān)于節(jié)能減排的號召我們已經(jīng)聽了不少了。歐盟在去年2月份還發(fā)布了到2020年歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車，二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過95克。這一超級嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。如果到時(shí)不達(dá)標(biāo)就要重罰，這讓各大汽車廠家不得不拿出相應(yīng)對策，三缸小排量發(fā)動機(jī)也就此應(yīng)運(yùn)而生。

細(xì)心的朋友一定已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在市面上排量1.0T、1.2T三缸發(fā)動機(jī)都已開始陸續(xù)出現(xiàn)，福特?？怂埂mart、雪鐵龍C4世嘉等我們熟知的車型都已開始用上，不知不覺三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)來到我們身邊。

主持人：新一代的三缸發(fā)動機(jī)和上一代有哪些改進(jìn)？

賈翔：當(dāng)前新三缸發(fā)動機(jī)都是在成熟四缸或六缸發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行減缸設(shè)計(jì)而成的，除了缸體只有三個外，基本同步運(yùn)用了其他所有技術(shù)。此外，為了減少抖動，降低噪聲，有些三缸發(fā)動機(jī)增加了一個曲軸，有些則增加了一個發(fā)動機(jī)罩體。這些技術(shù)比較實(shí)用有效。

張金星：以前大家印象中的三缸發(fā)動機(jī)之所以廉價(jià)，是真的廉價(jià)，不僅技術(shù)含量低，性能也差，當(dāng)然優(yōu)點(diǎn)是制造成本低，這在那個有車開就不錯的年代，三缸發(fā)動機(jī)一點(diǎn)使用上的缺點(diǎn)也都是可以忍受的，比如抖動大，噪音大。現(xiàn)如今，三缸發(fā)動機(jī)的技術(shù)含量絲毫不亞于四缸發(fā)動機(jī)，多款三缸發(fā)動機(jī)連續(xù)多年獲得全球十佳發(fā)動機(jī)大獎，足見其綜合實(shí)力。

為了消除此前三缸發(fā)動機(jī)的一些特性，廠家絞盡腦汁。比如采用缸內(nèi)直噴技術(shù)提高燃油效率，采用更輕的材料降低發(fā)動機(jī)重量，采用雙質(zhì)量飛輪和平衡軸降低發(fā)動機(jī)的抖動，采用更好的發(fā)動機(jī)減震支架減少振動傳入車內(nèi)，三缸發(fā)動機(jī)幾乎成為車企新技術(shù)的展示臺。

朱思存：不同廠商對于三缸發(fā)動機(jī)研發(fā)是不一樣的，但一個很重要的改進(jìn)方向就是盡可能減少怠速或者起步階段的抖動，例如加裝平衡軸、使用雙質(zhì)量飛輪、過量平衡曲軸配重設(shè)計(jì)，從而大大提升動力平順性。

牛大為：這些年車企們對于三缸發(fā)動機(jī)進(jìn)行了改良，三缸發(fā)動機(jī)在功率和扭矩等數(shù)據(jù)上都不會輸給四缸發(fā)動機(jī)。我們拿17款和18款的英朗來舉例。

17款的英朗1.5排量的自吸發(fā)動機(jī)，最大功率84Kw，最大扭矩是143?！っ?，而18款的英朗是1.0排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率92Kw，最大扭矩是170?！っ?。單從數(shù)據(jù)上看，三缸的發(fā)動機(jī)都實(shí)現(xiàn)了雙殺。

可大家并沒有因?yàn)檫@而對三缸發(fā)動機(jī)有所改觀，而看到三缸的不用言語來描述都能自動腦補(bǔ)出抖動、動力太差的駕駛感受，所以18款的英朗銷量非常骨感。

作為一款售價(jià)區(qū)間在10.99萬元到15.09萬元的走量車型，別克英朗曾在2017年賣出了416990輛，相當(dāng)于每個月能賣3.4萬臺。但改用了三缸發(fā)動機(jī)之后，18款英朗的銷量持續(xù)下跌，1月僅售出28016輛，同比跌幅達(dá)18.9%，曾經(jīng)的銷量王者差點(diǎn)跌出前十。

同樣受到三缸魔咒影響的何止只有英朗，寶馬1系、3系三缸車型，思域三缸車型都沒啥存在感，充其量就是多給消費(fèi)者一個選擇罷了。

主持人：國外消費(fèi)者對于三缸發(fā)動機(jī)是否接受？

賈翔：國外消費(fèi)者對于三缸發(fā)動機(jī)并沒有中國消費(fèi)者所持有的偏見和抱怨。他們大多明白三缸與四缸只是缸體少了一個，與技術(shù)是否先進(jìn)無關(guān)。為了追求節(jié)能環(huán)保的效果，同時(shí)，享受到低排量下高動力輸出所帶來的愉悅，他們往往并不計(jì)較三缸和四缸的差別。寶馬、沃爾沃、PSA之所以在歐洲率先推出了新三缸發(fā)動機(jī)，就是基于消費(fèi)者的認(rèn)同。

張金星：事實(shí)上，近來汽車產(chǎn)業(yè)的三缸發(fā)動機(jī)之風(fēng)就是從歐美市場吹過來的，國外消費(fèi)者對于發(fā)動機(jī)的實(shí)用性更加看中，所以對三缸發(fā)動機(jī)接受起來也更加容易。

朱思存：三缸發(fā)動機(jī)車型以及銷量占比越來越高，這是一個全世界的趨勢。相比國外成熟的汽車消費(fèi)文化，中國的汽車文化仍處于萌芽，很容易受到一些負(fù)面新聞或者一些所謂“經(jīng)驗(yàn)主義”的影響。

主持人：三缸發(fā)動機(jī)是否會成為趨勢？

賈翔：從產(chǎn)品數(shù)量上來說，國內(nèi)很多廠商都在研究、開發(fā)、推出新三缸發(fā)動機(jī)裝配的車型。從銷量上看，新三缸車目前雖然只占行業(yè)總銷量的3%，但是，其總體一直保持著持續(xù)增長的勢頭。而且，從消費(fèi)者選擇角度看，三缸發(fā)動機(jī)在節(jié)能環(huán)保法規(guī)加嚴(yán)的未來，一定會成為一個重要選擇。

張金星：可以說，三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為趨勢，很快就將形成大勢。消費(fèi)者在思想上可能需要有一個逐漸接受的過程，相信大家很快就能認(rèn)識到三缸發(fā)動機(jī)的好。

朱思存：沃德年度十佳發(fā)動機(jī)里，2.0T以下的三缸機(jī)越來越多，不僅僅通用，還有寶馬，豐田等都在開發(fā)自己的小型三缸機(jī)，可見小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)是眼下性價(jià)比最高的內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)策略了。