1月3日，第五屆寰球年度車測試評選正式拉開帷幕，對60輛待測車型，10余位跨界專家評委開始了為時8小時的專業(yè)測評。與其他專家不同，來自北京警察學院的柳實似乎對于駕駛體驗與切身感受有著不同的情愫與熱衷，在柳實教授看來，一輛車究竟有沒有其本身的價值，關鍵在于能否真正滿足消費者對于汽車質(zhì)量與駕駛本身的需求。

北京警察學院副院長 柳實

測評當天，柳教授興致沖沖來到測試場地，對于汽車產(chǎn)品的實操表現(xiàn)，有著多年安全駕駛經(jīng)驗的柳教授格外關注。在閑聊中柳實回憶道，“從1983年開始，北京的警察才開始配備一些摩托車和汽車，那時候培養(yǎng)一個駕駛員，比現(xiàn)在培養(yǎng)一個飛行員還難。要通過5級審查——首先要本單位進行政治背景和家庭情況的審查，同時考量平時表現(xiàn)和身體狀況，通過以后，再提交所在地的交通安全委員會，再到所屬地區(qū)的交通隊，交管局或交管大隊，最后是車管所蓋章。這一系列流程下來，你才有了接受培訓的資格，也正是因為來之不易，因此我們把車看成是我們訓練的伙伴、朋友。”

當活動正式開始前，柳教授留心地將現(xiàn)場所有待試車型一一查閱，并詳細地詢問了工作人員新產(chǎn)品的數(shù)據(jù)參數(shù)、車型亮點以及價格。柳實教授這樣說道：“如今的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，透明度與曝光率更高了，消費者在關注產(chǎn)品的同時也把以車演變的生活方式視作成購車需求的一種，但歸根結(jié)底車還是車，好與不好是不在乎附加值的，用起來順心更重要?！?/span>

除了對于傳統(tǒng)汽車在發(fā)動機、變速箱等常規(guī)數(shù)據(jù)的詢問，柳教授還特意關注了參加車型中的新能源產(chǎn)品，在柳實看來，新能源是未來傳統(tǒng)汽車變革的方向，中國汽車要發(fā)展就必須要順應趨勢，好在目前國產(chǎn)新能源產(chǎn)品在操控、駕駛感受與使用感受上已經(jīng)十分貼近燃油車，未來當技術(shù)成熟、基礎設施普及后，中國普及新能源將指日可待。當?shù)弥衲甑膮a(chǎn)品中有個別產(chǎn)品采用的是三缸發(fā)動機的時候，柳實教授表現(xiàn)出一絲擔憂：“單缸機的發(fā)展已經(jīng)不是一天兩天了，幾十年前奧迪就在5缸機上做文章，但事實回應，單缸機在用戶體驗上還無法媲美雙數(shù)缸體，但是在節(jié)能減排方面的確是有一定優(yōu)勢?！?/span>

柳教授指出，目前中國市場的新能源汽車距離成熟尚有一段距離，以怎樣的方式實現(xiàn)過渡是車企思考的也是消費者思考的。實現(xiàn)能源過渡最平緩的方式就是要不改變用戶對于汽車的使用習慣，鑒于目前三缸機產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟，將三缸機與混動技術(shù)結(jié)合會是不錯的選擇。

在提及混動產(chǎn)品優(yōu)勢的時候，柳教授補充到，混動車型在起步時依靠電機的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動，沒有內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)的抖動，所以行駛更加平順。即便在發(fā)動機介入時，混動車型依舊會比普通版來得平順。因為電機可以依靠步進特性發(fā)出電流，來彌補傳統(tǒng)內(nèi)燃機做功時的震動。

此外，混動車型在行駛過程中從發(fā)動機艙傳進來的噪音幾乎聽不到。特別是靜止怠速的那一刻，完全感受不到發(fā)動機的存在，而且混動車型在起步時是純電模式，而電機能在很低的轉(zhuǎn)速下就能釋放出最大扭矩。因此，起步階段混動要比裝備內(nèi)燃機的普通車加速更快。

而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面來講，受限于目前的技術(shù)水平和應用條件下，混合動力汽車已經(jīng)是電動汽車中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場化前景的車型?；旌蟿恿ζ囁捎脙?nèi)燃機和電動機作為混合動力源，它既有燃料發(fā)動機動力性好、反應快和工作時間長的優(yōu)點，又有電動機無污染和低噪聲的好處，同時還能達到發(fā)動機和電動機的最佳匹配，也正是這些優(yōu)點，讓柳教授覺得結(jié)合三缸機的混合動力系統(tǒng)會是當前最理想的過渡方案。

在隨后的測評當中，我們也著實是見證了柳實教授的“功力”，無論是極限加速剎車、蛇形繞樁、麋鹿測試、環(huán)島測試，還是連續(xù)減速測試，可以感覺到柳實教授是全場最專業(yè)、最極限的，就連專業(yè)試駕教練都在感慨“柳教授對于車的感悟真的很深刻”。