2019年，每個(gè)新能源車企都應(yīng)該在思考一個(gè)問題：“沒有政策補(bǔ)貼后，純電動(dòng)車應(yīng)該怎樣跟同級的普通燃油車競爭？”

這個(gè)問題很是迫在眉睫！因?yàn)?019年，新能源汽車的補(bǔ)貼已大幅退坡，最高補(bǔ)貼直接從5萬腰斬至2.5萬，純電續(xù)航里程低于250km的車型更是享受不了一分錢的補(bǔ)貼費(fèi)用。預(yù)計(jì)明年，也即2020年，新能源汽車的補(bǔ)貼會(huì)全部退坡，這意味著新能源汽車會(huì)全面市場化。

這個(gè)問題不僅急，而且難！要想和普通燃油車同臺競技，別的先不說，最起碼性價(jià)比得在同一起跑線上吧?？蓡螁芜@一關(guān)，純電動(dòng)車就已經(jīng)很難邁過去了，因?yàn)槌杀緦?shí)在太高了。

據(jù)中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高預(yù)測，到2025年左右，純電動(dòng)汽車的性價(jià)比或許能與傳統(tǒng)燃油車抗衡。

這算是樂觀的，還有悲觀的。

據(jù)寧德時(shí)代新能源科技有限公司高級經(jīng)理劉子瑜分析，2020年補(bǔ)貼全部取消之后，A級純電動(dòng)轎車仍將比同級別傳統(tǒng)燃油車價(jià)格高出5000元～25000元；到2030年，兩者有可能具備相同的性價(jià)比。

也就是說，純電動(dòng)車要想在性價(jià)比上與傳統(tǒng)燃油車有得一拼，還需要短則5年，長則10年的時(shí)間。

可市場總?cè)莶幌碌却臅r(shí)間！在4月29日，2019年的新能源補(bǔ)貼新政頒布下來才剛剛過去一個(gè)月，廣汽新能源就給出了它的答案，Aion S補(bǔ)貼后的售價(jià)為13.98-20.58萬，基本已經(jīng)做到油電同價(jià)！

看到這個(gè)“油電同價(jià)”，很多人或許有一些疑惑，因?yàn)轷r少有本土品牌把緊湊級轎車的起售價(jià)定在14萬以上，Aion S的售價(jià)究竟和哪個(gè)“油”同價(jià)了？

“做純電動(dòng)車一定要做中高端的！”在Aion S的試駕活動(dòng)中，廣汽新能源的工作人員如此說道。其實(shí)不光是廣汽新能源這么認(rèn)為，早前在新加波發(fā)布的幾何汽車也是這么定位的。而這個(gè)中高端，并不是指尺寸，而是指品牌定位——你可以做小型車，但用料必須高級，設(shè)計(jì)必須用心，品質(zhì)必須得有保證，以一種做豪華車的思維去做純電動(dòng)車。

這也是為什么廣汽集團(tuán)和吉利汽車會(huì)把純電動(dòng)車獨(dú)立出來的原因。因?yàn)椋瑥V汽新能源的品牌定位要比廣汽傳祺高，幾何汽車之于吉利汽車也是如此。所以，廣汽新能源不應(yīng)該跟本土品牌的燃油車對比，而是直接對標(biāo)國際上一流的汽車品牌。

若是這樣對比，廣汽新能源的Aion S甚至還能做到更便宜！以13.98萬的價(jià)格，你只能買到合資品牌的一些入門車型，例如大眾速騰的1.2T+MT版本，別克威朗的1.5L+6AT的版本，本田思域的1.5T+CVT的豪華版……

事實(shí)上，Aion S還吃著了車型級別定義的虧！

若是按照外形尺寸來看，Aion S確實(shí)是一款緊湊級家轎，但從車內(nèi)空間來看，說Aion S是中型車卻一點(diǎn)也不過分。因?yàn)榛趶V汽第二代純電專屬平臺GEP打造的Aion S充分發(fā)揮了純電動(dòng)車的空間優(yōu)勢。

相比其普通燃油車，純電動(dòng)車有一個(gè)優(yōu)勢是它所不能比擬的，那就是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高度集成化，也就是我們常說的驅(qū)動(dòng)三合一（電機(jī)、減速器和電機(jī)控制器）。而高度集成化的優(yōu)勢就是能最大化地節(jié)省機(jī)艙空間，據(jù)說Aion S的“三合一”電驅(qū)整體尺寸縮小15%以上，重量降低20%以上。

因此，Aion S盡可能地壓縮機(jī)艙的空間，擴(kuò)大乘員艙的縱向空間，使得后排腿部空間達(dá)968mm，這幾乎是雅閣的水平了。另外，因?yàn)槠秸碾姵乇扔拖涓欣诘妆P布置，所以Aion S把地板下沉，因而能營造出富裕的頭部空間——前排頭部空間達(dá)980mm。

其實(shí)油電同價(jià)只意味著純電動(dòng)車具有與同級傳統(tǒng)燃油車競爭的基礎(chǔ)，并不代表純電動(dòng)車就具備打敗燃油車的實(shí)力。因?yàn)槌潆姴槐憷葐栴}，純電動(dòng)車還應(yīng)該拿出一些比傳統(tǒng)燃油車更領(lǐng)先的東西，譬如智能化的一些裝備。

而說到智能化，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自然是不可或缺的一部分。

Aion S搭載了廣汽最新的Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這系統(tǒng)共有20項(xiàng)智能駕駛輔助系統(tǒng)，并已具備量產(chǎn)L2及L3自動(dòng)駕駛技術(shù)水平。

L2級別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)其實(shí)很多車都有，但有歸有，好不好用是另一個(gè)回事。在這次試駕中，我特意嘗試Aion S自動(dòng)駕駛的很多功能，特別是消費(fèi)者用最多的ICA高速自動(dòng)輔助駕駛。

這個(gè)ICA高速自動(dòng)輔助駕駛和ACC自適應(yīng)續(xù)航是差不多的，唯一的區(qū)別是，Aion S的ICA多了一項(xiàng)功能——在一些不急的彎道上，ICA能自動(dòng)修正方向盤，讓車輛保持在車道中間，基本能讓你放心地松開雙手雙腳，只是每隔25秒后它就會(huì)提醒你握緊方向盤。

實(shí)際上，Adigo的實(shí)力并不僅僅在L2級別上，據(jù)廣汽研究院的工程師透露，Aion S全車共有20個(gè)雷達(dá)/攝像頭，有足夠的能力讓Aion S升級到L3級的自動(dòng)駕駛水平，只需修改一下程序即可。在試駕車隊(duì)中，有兩臺Aion S就是L3級別的，當(dāng)你開啟ICA之后，系統(tǒng)就會(huì)接管車輛的控制，此時(shí)你就可以不限時(shí)間地松開雙手雙腳，仍由Aion S跟著前車走。

不僅是自動(dòng)駕駛，Aion S還有一個(gè)智能生態(tài)座艙，說具體一點(diǎn)就是它能根據(jù)駕駛艙的溫度自動(dòng)打開通風(fēng)換氣功能，讓車輛時(shí)刻保持清爽的狀態(tài)。當(dāng)然，這功能必然會(huì)損耗蓄電池的壽命。為避免這情況的發(fā)生，Aion S專門打造了一個(gè)太陽能全景天窗來為蓄電池充電，未來也將利用太陽能為動(dòng)力電池充電，實(shí)現(xiàn)以清潔能源提升續(xù)航里程。

很多人會(huì)懷疑，Aion S如此低廉的售價(jià)，會(huì)不會(huì)是純電動(dòng)車最重要的“三電”沒做好？然而并不，關(guān)于“三電”系統(tǒng)，Aion S用了很多“第一”和“首”來描述。

譬如，它是本土品牌的純電動(dòng)轎車中續(xù)航里程最長的，綜合續(xù)航里程達(dá)到了510km，相信這樣的續(xù)航里程足以滿足大部分人一周上下班通勤的需求。

再譬如，它是本土品牌中首款應(yīng)用NCM 811三元鋰電池的。這個(gè)電池的好處有很多，最大的一個(gè)好處就是電池的能源密度比較高，達(dá)到了170Wh/kg。這也讓Aion S在車重上有著先天的優(yōu)勢，整備質(zhì)量僅僅為1575kg。

最后還有一個(gè)“首”字輩，也是我最喜歡的一個(gè)——全球首款深度集成式“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)！因?yàn)樵谶@個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)中，你能找到電動(dòng)機(jī)、減速器和電控模塊，這三位決定車輛駕駛性的關(guān)鍵部件，只有這個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)做得好，純電動(dòng)車也才會(huì)好開。

而這個(gè)“首”字輩也實(shí)在是名不虛傳！

Aion S有三種駕駛模式，分別是運(yùn)動(dòng)、ECO和標(biāo)準(zhǔn)模式。這三種模式的區(qū)分度非常明顯，并不虛有其表。ECO模式下的電門就像是踩海綿一樣，一點(diǎn)都沒有純電動(dòng)車那種敏捷的反應(yīng)；而標(biāo)準(zhǔn)模式下的電門就相當(dāng)舒服，比較適合日常開；運(yùn)動(dòng)模式下的電門有種一觸即發(fā)的感覺，似乎只要碰一下電門就能把電動(dòng)機(jī)那135kW最高功率，300Nm最大扭矩的動(dòng)力全部爆發(fā)出來。

在寫這篇文章之前，我問過很多同行：“Aion S最大的賣點(diǎn)是什么？”絕大部分都直接給我三個(gè)字——性價(jià)比。別小看這三個(gè)字，在目前這個(gè)市場上，你很難找到一款純電動(dòng)車會(huì)與“性價(jià)比”這三個(gè)字有關(guān)聯(lián)的——在15萬以下，鮮少有續(xù)航里程超過400km的純電動(dòng)緊湊級轎車。

更難能可貴的是，它在保證低價(jià)的同時(shí)，也并沒有降低對車輛的品質(zhì)。老實(shí)說，雖然現(xiàn)在的補(bǔ)貼已經(jīng)退坡了，但卻是買純電動(dòng)車的最好時(shí)代，因?yàn)榧冸妱?dòng)車市場已經(jīng)進(jìn)入到“賠錢賺吆喝”的時(shí)代了。

文 | 李建豪

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師