NEDC 510km的續(xù)航里程固然是它的一大優(yōu)勢(shì)，但知行君覺(jué)得Aion S吸引大家的遠(yuǎn)不止續(xù)航里程這個(gè)賣(mài)點(diǎn)，要知道15-20萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)有頗多選擇了，為何Aion S依然是最受歡迎的那個(gè)呢？

純電動(dòng)車(chē)，辨識(shí)度很重要

顏值依然是促成訂單的第一源動(dòng)力。由于不需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的問(wèn)題，純電動(dòng)車(chē)的外觀內(nèi)飾往往比燃油車(chē)有著更多的設(shè)計(jì)發(fā)揮空間。但在標(biāo)新立異與固守傳統(tǒng)之間，Aion S找到理想的折中點(diǎn)。

官方用了很多諸如“穿云箭”的前臉、“高能脈沖”腰線(xiàn)、“暗夜星軌”飾條等華麗的辭藻來(lái)詮釋Aion S的設(shè)計(jì)元素。但在知行君看來(lái)，Aion S在設(shè)計(jì)上最出色的地方在于：它演繹出專(zhuān)屬于廣汽新能源專(zhuān)屬的辨識(shí)度。當(dāng)它跑在馬路上，知行君敢保證你不會(huì)將Aion S與廣汽傳祺的產(chǎn)品搞混淆。

而且通過(guò)廣汽傳祺的APP，我們還能因應(yīng)自己的喜好來(lái)定制車(chē)身、輪轂、內(nèi)飾的樣式，包括配置部分也能通過(guò)選裝包來(lái)加裝，并且前擋風(fēng)玻璃和座椅上也能刻畫(huà)上專(zhuān)屬的簽名和刺繡。如此寬泛的定制化空間，在同級(jí)別純電動(dòng)車(chē)?yán)锩妫壳耙矁H有Aion S能做到。

至于內(nèi)飾方面，Aion S既沒(méi)有簡(jiǎn)潔得讓人不知從何入手的中控布局、也沒(méi)有尺寸夸張的液晶屏。常用的空調(diào)控制、音量調(diào)節(jié)等實(shí)體按鍵依舊布置在觸手可及的位置，只是改用了純觸控操作的方式，增添了幾分科技感而已。

無(wú)論多么前衛(wèi)、酷炫的內(nèi)飾，當(dāng)它需要以增加駕駛者和乘客的學(xué)習(xí)成本為代價(jià)時(shí)，終究不是最完美的解決方案。Aion S對(duì)于這點(diǎn)的拿捏還是挺有分寸的。

純電專(zhuān)屬平臺(tái)的重要性，比你想象中要高

專(zhuān)屬平臺(tái)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的重要性，再怎么反復(fù)提及也不為過(guò)。和簡(jiǎn)單粗暴的“油改電”相比，通過(guò)專(zhuān)屬平臺(tái)打造的純電動(dòng)車(chē)往往有著更加理想的車(chē)廂空間。

如果說(shuō)基于第一代純電平臺(tái)的GE3 530已經(jīng)把車(chē)廂空間納入首要考慮指標(biāo)的話(huà)，那基于第二代純電GEP平臺(tái)的Aion S則是力求做到續(xù)航里程與車(chē)廂空間同時(shí)兼顧的雙贏，而這便是“電池+電驅(qū)”為中心布局的關(guān)鍵所在。

進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)部，Aion S的空間表現(xiàn)確實(shí)沒(méi)受電池組影響，知行君172cm的身高依然有著兩拳的頭部余量，而腿部空間的寬裕度也能跟不少B級(jí)車(chē)相媲美。加上后排地臺(tái)不需要抬升高度來(lái)遷就鋰電池的擺放，因此乘客很容易便能在后排找到舒服的姿勢(shì)，坐墊對(duì)大腿的承托也是足夠的。

另外，知行君還留意到Aion S在453L的行李廂空間下方依然保留了非全尺寸備胎的存在，這也是跟“油改電”為了騰出更多容納電池組的空間，干脆用補(bǔ)胎液來(lái)替代備胎的做法有所區(qū)別的地方。

當(dāng)車(chē)廂的空間問(wèn)題解決后，續(xù)航能力的提升自然不會(huì)落下。以Aion S那緊湊型三廂車(chē)的身材卻做到NEDC 510km的續(xù)航里程，離不開(kāi)整車(chē)輕量化、降風(fēng)阻、提升電池能量密度、優(yōu)化電機(jī)、電控系統(tǒng)這幾個(gè)方面。

舍棄了油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)后卻換來(lái)重量更高的鋰電池組，減重自然成為純電動(dòng)車(chē)的頭等大事。Aion S通過(guò)鋼鋁混合結(jié)構(gòu)的車(chē)身，以及集成了電機(jī)、電控、差速減速器這三大單元的電驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)身的進(jìn)一步輕量化。而電池組方面，Aion S除了搭載能量密度高達(dá)170Wh/kg的寧德時(shí)代NCM 811以外，來(lái)自廣汽第三代溫控系統(tǒng)及BMS電池管理系統(tǒng)也讓它的百公里電耗控制在12.9Wh/100km的水平。

傳統(tǒng)車(chē)企玩科技，體驗(yàn)?zāi)艽驇追郑?/span>

現(xiàn)階段純電動(dòng)車(chē)暫時(shí)無(wú)法在續(xù)航能力上與傳統(tǒng)燃油車(chē)相媲美的前提下，拋開(kāi)免搖號(hào)直接上綠牌的政策優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)車(chē)能打動(dòng)我們的也許就是圍繞用車(chē)過(guò)程中的各種科技體驗(yàn)了。因此在正式上路面試駕之前，活動(dòng)方特意在封閉場(chǎng)地內(nèi)安排了自動(dòng)泊車(chē)、語(yǔ)音識(shí)別、L2自動(dòng)駕駛這三個(gè)項(xiàng)目給我們體驗(yàn)。 

說(shuō)實(shí)話(huà)，類(lèi)似的技術(shù)我們?cè)谄渌冸妱?dòng)車(chē)上也見(jiàn)識(shí)過(guò)，但Aion S卻有一些讓造車(chē)新勢(shì)力也不得不折服的地方。以駕駛輔助系統(tǒng)為例，這套名為Adigo（艾迪狗）自動(dòng)駕駛的硬件部分由3個(gè)毫米波雷達(dá)+1個(gè)智能攝像頭+4個(gè)高清攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)組成，軟件部分已經(jīng)能在量產(chǎn)車(chē)上投入使用，至少無(wú)需再等待OTA升級(jí)。

由于Aion S已經(jīng)實(shí)現(xiàn)0-150km/h全速域ACC自適應(yīng)巡航，再結(jié)合TJA擁堵輔助系統(tǒng)后，只要前車(chē)剎停不超過(guò)4秒，那基本上不需要駕駛員干預(yù)油門(mén)和剎車(chē)，車(chē)子能通過(guò)自適應(yīng)巡航的啟停功能和中央保持輔助功能自動(dòng)按照預(yù)設(shè)的車(chē)距跟隨前車(chē)。

從實(shí)際的使用體驗(yàn)來(lái)看，這套系統(tǒng)尋找車(chē)道居中點(diǎn)的動(dòng)作挺自然的，而系統(tǒng)檢測(cè)到前方有行人時(shí)，AEB自動(dòng)緊急剎車(chē)也能及時(shí)地剎停車(chē)輛，應(yīng)付封閉場(chǎng)地的所有預(yù)設(shè)場(chǎng)景都沒(méi)啥問(wèn)題。但在開(kāi)放道路的最終表現(xiàn)，知行君打算日后再把車(chē)子給借過(guò)來(lái)，詳細(xì)地再作測(cè)試。

另外，Aion S的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)也是挺有意思的，除了識(shí)別率以及反應(yīng)速度都令人滿(mǎn)意以外，它支持了免喚醒功能。這意味著在導(dǎo)航、音樂(lè)這兩個(gè)功能模塊內(nèi)，我們可以直接用地圖切換黑夜/白天模式、下一首等指令來(lái)控制車(chē)機(jī)系統(tǒng)。省去了先喚醒語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，再說(shuō)出指令的步驟。

這些看似不太起眼的細(xì)節(jié)補(bǔ)全卻能很大程度上提升了語(yǔ)音識(shí)別的使用便利性，外加車(chē)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置了QQ音樂(lè)、高德地圖，彌補(bǔ)了不支持CarPlay的遺憾。整體而言，包括手機(jī)虛擬鑰匙、超級(jí)賬號(hào)在內(nèi)的這些科技配置，讓Aion S在科技體驗(yàn)上并不會(huì)落后造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品，但前者做得更好的地方在于，不會(huì)讓這些科技配置過(guò)分出風(fēng)頭從而搶占了駕駛者的注意力。

先做好一臺(tái)車(chē)，再來(lái)談電動(dòng)

怎樣才算一臺(tái)出色的電動(dòng)車(chē)，看配置？看續(xù)航？還是看價(jià)格呢？在知行君眼里，要評(píng)價(jià)電動(dòng)車(chē)，還是得放在實(shí)際的用車(chē)場(chǎng)景里面。對(duì)于那些以酷炫的造型，多不勝數(shù)的科技配置為賣(mài)點(diǎn)的電動(dòng)車(chē)而言，它們像是跑在馬路上的大玩具。但對(duì)于Aion S來(lái)說(shuō)，它更傾向于成為能夠勝任通勤代步，一家大小出行的家庭用車(chē)。

所以這就不難理解，為何Aion S的電機(jī)明明有著135kW/300Nm的最大功率以及扭矩輸出，賬面參數(shù)上也能比肩不少低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平了，但實(shí)際的動(dòng)力輸出卻來(lái)得很柔順的原因。

如果放在Normal模式下，要不是沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，可能很多人都覺(jué)得Aion S開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有什么電動(dòng)車(chē)的痕跡。包括能量回收也同樣如此，除非開(kāi)啟了I-depal單踏板模式（用加速踏板控制加減速），否則哪怕把回收力度設(shè)為最高級(jí)別，但松開(kāi)電門(mén)后也不會(huì)有十分突兀的拖拽感。

這種與傳統(tǒng)的燃油車(chē)很接近的動(dòng)力設(shè)定，讓絕大多數(shù)人無(wú)需任何的適應(yīng)時(shí)間就能輕松地駕馭Aion S。當(dāng)然了，在Sport模式下電門(mén)的響應(yīng)速度會(huì)有明顯的提升，不再是慢悠悠的節(jié)奏。如果電門(mén)踩到底的話(huà)，洶涌而來(lái)的加速力度甚至?xí)屒拜喅霈F(xiàn)即將要打滑的趨勢(shì)。

只是日常出行的狀態(tài)下，估計(jì)沒(méi)誰(shuí)經(jīng)常以這種方式去開(kāi)Aion S，畢竟它并非性能取向的純電動(dòng)車(chē)，底盤(pán)調(diào)校也是以照顧乘客的舒適性為訴求。除了在經(jīng)過(guò)連續(xù)的顛簸路面時(shí)，懸掛的動(dòng)作有點(diǎn)不夠利索，沒(méi)能把車(chē)身的起伏徹底穩(wěn)住以外，整體的濾震表現(xiàn)還是挺符合它的定位的。

相比起同價(jià)位的競(jìng)品，Aion S在駕乘品質(zhì)上確實(shí)有更高的說(shuō)服力，雖然它并沒(méi)有令人驚艷的加速數(shù)據(jù)，但在續(xù)航里程、好開(kāi)且容易上手的動(dòng)力系統(tǒng)、足夠舒服的底盤(pán)這幾個(gè)方面都沒(méi)法讓人挑剔什么。至少在知行君看來(lái)，Aion S那5萬(wàn)多張訂單，絕對(duì)是實(shí)至名歸的。

從7月份開(kāi)始，2019新能源補(bǔ)貼退坡政策正式落實(shí)。對(duì)于消費(fèi)者而言，最直接的影響莫過(guò)于買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)將會(huì)貴2-3萬(wàn)不等。車(chē)子貴了，大家做選擇時(shí)自然更加慎重，無(wú)形中這也是一場(chǎng)十分殘酷的新能源車(chē)淘汰賽。

但知行君倒沒(méi)有替Aion S擔(dān)心什么，畢竟它在續(xù)航里程、智能科技等產(chǎn)品力層面上已經(jīng)是該級(jí)別最靠前的水平，而在安全、可靠性方面也有廣汽新能源一貫以來(lái)的口碑做背書(shū)。從這點(diǎn)來(lái)看，Aion S在接下來(lái)的淘汰賽中，恐怕已經(jīng)勝券在握了。