根據(jù)中汽協(xié)（中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）最新消息顯示，2019年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，相比于2018年來說同比下滑了2.3%和4%，也就是說在中國汽車市場(chǎng)發(fā)展十年的新能源汽車，在2019年出現(xiàn)了首次下滑。

對(duì)于過去的2019年來說，新能源汽車下滑的主要原因主要還是政策方面。從2019年7月的數(shù)據(jù)來看，受到新能源汽車補(bǔ)貼的大幅度退坡，導(dǎo)致2019年7月的新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了負(fù)增長，并且從7月份持續(xù)到11月份都處于市場(chǎng)的最低迷狀態(tài)。另外從過去2019年新能源汽車市場(chǎng)來看，目前中國新能源汽車市場(chǎng)主要由純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)商用車、插電式混動(dòng)乘用車以及插電式混動(dòng)商用車等幾大部分組成，其中純電動(dòng)乘用車的比例達(dá)到了69.3%、純電動(dòng)商用車占到了11.4%、插電式混動(dòng)乘用車為18.8%，而插電式混動(dòng)商用車僅為0.5%。

雖然新能源汽車的市場(chǎng)受到了一定程度的縮減，但車企對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)依舊抱有非常大的希望，因此對(duì)于未來的新能源汽車市場(chǎng)來說，新能源汽車將依舊是眾多車企未來集中發(fā)展的主力。但從目前的汽車市場(chǎng)來看，如果要評(píng)估一個(gè)車企是否真正步入新能源汽車時(shí)代，其主要表現(xiàn)就是旗下車型新能源化的標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于車型新能源化的標(biāo)準(zhǔn)來說，無非就是分為三個(gè)方向。第一個(gè)方向其實(shí)就是最入門級(jí)的新能源化，比如我們最開始接觸的就是在原有車型的基礎(chǔ)之上，通過增加電池組和電動(dòng)機(jī)以及電控系統(tǒng)來完成最基礎(chǔ)的新能源轉(zhuǎn)型。第二個(gè)方向就是在平臺(tái)研發(fā)之初，就將插電混動(dòng)或者純電動(dòng)車型融入其中，這樣的車型普遍都比較高級(jí)且價(jià)格偏貴。最后一個(gè)方向就是成立單獨(dú)的新能源汽車平臺(tái)，通過最佳的電池布局方式、新的設(shè)計(jì)思路、新的調(diào)校模式以及新的匹配系統(tǒng)來達(dá)到一個(gè)接近完美的狀態(tài)，最常見的就是形成獨(dú)立的車型體系，比如廣汽新能源的Aion S和Aion LX等車型。

因此從目前的汽車市場(chǎng)來看，以廣汽集團(tuán)、吉利汽車以及長城汽車等代表汽車企業(yè)都形成了自己獨(dú)立的新能源汽車體系，而部分汽車企業(yè)還停留在單一的通過增加電池電機(jī)和電控的方式，進(jìn)行自己的市場(chǎng)布局。如果你要問我這幾種方式那個(gè)最適合中國汽車品牌的話，我只能說目前的所有方式不僅是中國品牌的玩法，同時(shí)也是合資品牌和進(jìn)口品牌的玩法，所以這樣的方式是符合目前市場(chǎng)發(fā)展需要的。
 

寫在最后：當(dāng)看到中國新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑之后，其實(shí)我本人也挺意外的。但如果我們從市場(chǎng)的角度來看的話，真正需要車企和消費(fèi)者思考的是，當(dāng)補(bǔ)貼和政策都對(duì)汽車沒有任何約束的時(shí)候，新能源汽車又是否能真正得到平頭老百姓的認(rèn)可呢？