提到賽車運(yùn)動，人們首先想到的就會是F1。風(fēng)馳電掣的速度，高分貝的發(fā)動機(jī)轟鳴，還有游走在極限邊緣的賽車手，這些都是F1比賽強(qiáng)大吸引力的源泉。如今緊張又刺激的第1000站大獎賽硝煙稍散，就讓我們從與豪華汽車品牌英菲尼迪的對話中，一起了解F1賽事那些與民用車息息相關(guān)的事情吧。

 F1賽車代表了汽車行業(yè)最領(lǐng)先的技術(shù)，英菲尼迪于年內(nèi)推出世界首款在現(xiàn)有汽車上應(yīng)用一級方程式技術(shù)的原型車。

2016賽季，英菲尼迪成為雷諾F1車隊的技術(shù)合作伙伴，為雷諾F1賽車提供混合動力技術(shù)方面的支持。三年過去了，如今英菲尼迪與雷諾的合作已經(jīng)不局限于賽車運(yùn)動，今年雙方將會聯(lián)合推出搭載了與F1賽車以及英菲尼迪Q60相同的雙混合動力技術(shù)Project Black S原型車。英菲尼迪全球賽事運(yùn)動和性能項目總監(jiān)Tommaso Volpe先生說道：“英菲尼迪是雷諾F1車隊的技術(shù)合作伙伴，因為英菲尼迪是世界汽車行業(yè)中一流的科技品牌。在過去的三十年里，我們推出了很多世界一流的技術(shù)，在2011年，我們成功推出了混合動力技術(shù)，它是作為一種高性能技術(shù)，而非節(jié)能技術(shù)被應(yīng)用到汽車上。英菲尼迪是第一個應(yīng)用高性能混合動力技術(shù)的品牌?！?nbsp;

 將F1技術(shù)量產(chǎn)化并不是夢想，只是需要時間去降低成本。

英菲尼迪在協(xié)助雷諾F1車隊開發(fā)技術(shù)資源的同時，也努力為消費(fèi)者帶來極致駕馭的體驗，將賽車運(yùn)動中的前沿科技應(yīng)用到量產(chǎn)車上，完美實現(xiàn)賽車與量產(chǎn)車之間的技術(shù)轉(zhuǎn)移。對于深度信賴的合作伙伴，雷諾運(yùn)動賽車部總裁Jerome Stoll先生表示：“英菲尼迪和雷諾賽車在很多領(lǐng)域都有合作。我們來看看下面兩個具體的例子:第一個例子是在空氣動力方面，設(shè)計汽車時，我們需要空氣進(jìn)來冷卻整個動力傳動系統(tǒng)，因為在汽車行駛時，動力傳動系統(tǒng)會產(chǎn)生大量的熱量，我們必須引入空氣，這就與空氣動力有關(guān)。第二個領(lǐng)域，也是我們非常擅長的工程管理領(lǐng)域，因為在賽道上，需要回收能量，并用回收的能量提供動力，以這種方式管理、回收利用能量。這就是我們一直密切合作的領(lǐng)域?！?/span>

 成為不了賽車手，成為一名車隊的工程師也是非?？岬氖虑椤?/span>

成為F1賽車工程師，這是許多愛車人的夢想。英菲尼迪就為汽車工程專業(yè)的高校學(xué)子提供了這樣一個機(jī)會，與雷諾一同舉辦"英菲尼迪車輛工程學(xué)院"項目，在全球范圍內(nèi)選拔優(yōu)秀的年輕汽車工程人才，并為他們提供在F1車隊與英菲尼迪技術(shù)中心實習(xí)的機(jī)會。作為2018年英菲尼迪車輛工程學(xué)院的中國區(qū)勝出者，朱嘉春（Max）也熱心的為許多正在逐夢的年輕人們分享了自己的感受：“我現(xiàn)在在雷諾F1車隊的復(fù)合材料設(shè)計部門，我的主要工作是設(shè)計懸架，包括部件造型和外部包覆件的設(shè)計。這個項目有一年的時間，半年是在雷諾，半年是在英菲尼迪。我現(xiàn)在在雷諾F1部門，到今年6月份結(jié)束后，我會繼續(xù)去英菲尼迪的車輛測試部門，可能包括撞擊測試部門，或者隔熱板設(shè)計部門。在這里我接觸到了行業(yè)里很多最頂尖的工程師。我自己的夢想一直是去汽車或者賽車領(lǐng)域。在這里，我感受到了在賽車行業(yè)里面非常快的節(jié)奏、非常專業(yè)的氛圍，還有一個很大的收獲，就是我能看到自己的設(shè)計在新的F1車上出現(xiàn)，這是以前作為學(xué)生想都不敢想的一個事情?！?/span>

英菲尼迪的高性能混合動力技術(shù)本就是源自賽車，而下一代F1技術(shù)的量產(chǎn)化，也已經(jīng)在研發(fā)的過程中了。中國市場作為全球最大的汽車市場，尤其值得英菲尼迪花費(fèi)更多的精力，去滿足中國消費(fèi)者的需求，我們也期待著他們未來的成果。

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