如今的汽車飄移運(yùn)動真是越來越有趣了，因?yàn)椤额^文字D》以及《速度與激情》這類漫畫和影視作品讓更多的人領(lǐng)略到其中的魅力，同時(shí)，喜愛汽車改裝的人們也通過這項(xiàng)運(yùn)動認(rèn)識了那些拉著胎煙，橫向移動的賽車。

正如前不久我和你們分享過的日本知名飄移車手齊藤太吾（傳送門）和川畑真人（傳送門）的A90 Supra戰(zhàn)車就獲得了不少關(guān)注。對于一部今年十月才會在日本上市的新車，他們就已經(jīng)將其改裝成自己的賽車---這種感覺就像那些熱門的球鞋或者潮流單品還未正式發(fā)售，但是已經(jīng)有人上腳或上身了。

但是如果有人將一臺原本跟飄移領(lǐng)域毫不相干的車型帶入到這項(xiàng)運(yùn)動中來呢？是否會像Off White主理人和Nike聯(lián)名的“The Ten”解構(gòu)系列那樣，找到一個(gè)新的突破，進(jìn)而引領(lǐng)一個(gè)新的潮流。

在日本富士賽道上有一個(gè)并不出名的場地，這里是一片比較寬闊的瀝青空地，空曠到非常適合汽車飄移，而且這里也是舉辦小型汽車駕控課程的理想場所。

在三月下旬一個(gè)陽光明媚的日子，這個(gè)場地迎來了一支準(zhǔn)備試車的日本職業(yè)飄移車隊(duì)。如果你們是日本飄移賽事的硬核車迷，你們應(yīng)該聽過“Iikuta-san”這個(gè)名字（我承認(rèn)，我沒聽過，因?yàn)槲疫€不那么硬核），不過即使不了解，也不重要，因?yàn)榻裉焓莵矸窒硭倪@臺奧迪A5飄移賽車。

自從這臺賽車今年年初在東京改裝車展上亮相之后，Iikuta-san和Helios車隊(duì)準(zhǔn)備正式進(jìn)軍今年的日本方程式飄移錦標(biāo)賽（FD Japan）。

這臺賽車最荒謬的就是安裝了一臺7.4升LSX 454R發(fā)動機(jī)。這是雪佛蘭目前性能最強(qiáng)大的V8自然吸氣發(fā)動機(jī)。

Helios作為整車改裝的公司，在日本汽車飄移行業(yè)里絕對算得上最全面和最專業(yè)的車隊(duì)之一。他們從來不會有任何馬虎的地方，如果你們在現(xiàn)場，就會感受到他們所做的一切有多用心，從汽車的打造方式到第一次試車前的準(zhǔn)備工作。

在首次啟動之前，Helios團(tuán)隊(duì)對汽車的每個(gè)部件進(jìn)行了雙重檢查，以使發(fā)動機(jī)的重要液體得到溫和的加熱。他們當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)加油系統(tǒng)的問題---當(dāng)通電時(shí)油泵沒有啟動。在Helios團(tuán)隊(duì)找出這個(gè)問題是由一個(gè)連接器引起的之前，他們把所有的部分都做了故障排除，過了一會，發(fā)動機(jī)艙里傳出令人安心的燃油管路增壓的嗡嗡聲。

LSX發(fā)動機(jī)隨后被啟動，它的轟鳴與風(fēng)景如畫的富士賽道的山脈產(chǎn)生共鳴。

來自日本Bilstein的官方經(jīng)銷商Abe Shokai的人員在一旁準(zhǔn)備就緒---為這臺A5定制的賽用減震器與彈簧組合進(jìn)行測試。Bilstein需要通過這些測試采集數(shù)據(jù)，這對于汽車及其發(fā)動機(jī)同樣重要。

你們可能已經(jīng)注意到，在每根絞牙桶身上都安裝了一個(gè)線性電位器。通過這個(gè)電位器，Bilstein可以記錄當(dāng)天大量的遙測數(shù)據(jù)，然后對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行觀察和分析，以了解彈簧最佳的硬度以及減震器需要的阻尼設(shè)定。

通過最初的幾圈試跑，當(dāng)Iikuta習(xí)慣了LSX強(qiáng)大的動力之后，這臺A5開始保持一個(gè)平衡的姿態(tài)進(jìn)行飄移。

雖然這臺A5目前還會出現(xiàn)明顯的車身擺動，但是在下個(gè)月，當(dāng)Iikuta開始參加鈴鹿雙子賽道的首輪日本FD比賽時(shí)，我相信減震的設(shè)置肯定已經(jīng)符合車手的要求了。

接下來，讓我們了解一下這臺車的細(xì)節(jié)。

在一個(gè)以2JZ為主的汽車飄移世界里，看到一個(gè)試圖以截然不同的方式來突破這一切的大膽想法時(shí)，我必須保持尊重。這也是大家希望看到的。美國車迷也許已經(jīng)厭倦了LS V8發(fā)動機(jī)的移植，就像JDM之于2JZ一樣稀疏平常，所以有人就選擇了一條并不尋常的道路。

要做到這一點(diǎn)，除了大量的人力和物力，還需要無數(shù)的時(shí)間。

要知道，這是一個(gè)日本從未有過的飄移車型---奧迪A5。原本關(guān)于這臺車我能想到的是尷尬的發(fā)動機(jī)，四輪驅(qū)動和轉(zhuǎn)向不足。總之，這絕對不是一款你會和飄移聯(lián)系在一起的汽車。

但我欣賞Iikuta所作出的決定。他大膽地選擇了一個(gè)不同尋常的底盤，將可靠的動力投入其中，并以DTM風(fēng)格的外觀完成了它。這臺車包含了許多東西：德國汽車，美國動力，日本打造的飄移賽車。

看看這些從發(fā)動機(jī)排氣端上蜿蜒而過的排氣管，分別在發(fā)動機(jī)前集合，然后又分別潛入發(fā)動機(jī)下方，向著車尾去排泄廢氣。

這確實(shí)是一個(gè)奇怪的布局，你們是不是以為在排氣集中形成“X”形狀的車頭那里會有一對渦輪？看看那里的空間，你們的猜測沒有錯(cuò)。這確實(shí)是為了在明年的日本FD賽季時(shí)再加上一對渦輪和中冷，到時(shí)候，現(xiàn)在的800馬力會翻倍增長。1600馬力的奧迪A5---想想就覺得刺激。

這臺車從一開始就有一系列循序漸進(jìn)的計(jì)劃確實(shí)讓人十分期待。

所以說它非常具有前瞻性。例如，Helios團(tuán)隊(duì)使用了電子節(jié)氣門體，它在嘗試對待這種暴力輸出時(shí)可以提供更多的選擇。

看到這臺作品讓我想起了齊藤太吾兩年前努力打造一臺LS3動力的Corvette，Kinsler 8節(jié)氣門橫向沖壓進(jìn)氣口讓機(jī)械師苦苦奮斗了幾個(gè)小時(shí)。

LSX發(fā)動機(jī)定制安裝在機(jī)艙里盡可能靠后的位置，與Albins序列式變速箱配合，并由干式油底殼系統(tǒng)潤滑。

前中網(wǎng)和后蓋都是安裝在小型的管狀支架上，可以將它們和其他輔助設(shè)備固定到位。

隨著Bilstein絞牙減震，定制控制臂以及前軸懸掛部件全部組合在一起之后，這臺賽車擁有了所需要的轉(zhuǎn)向設(shè)置。

就像我在開始時(shí)所提到的那樣，這臺車在每個(gè)區(qū)域所展現(xiàn)出的那種對細(xì)節(jié)的完美主義真的讓我感到震驚。

由于這臺是與Kinokuni合作打造的，所以布線，管路和連接器的設(shè)置將使任何患有極度強(qiáng)迫癥的人都非常開心。

在副駕一側(cè)的后車窗上，你們可以看到燃油和機(jī)油的加注口，而且還有一個(gè)氣門嘴，說明這臺車的底盤還有氣壓千斤頂，這種配置一般多見于GT賽車。

汽車在尾部延續(xù)了DTM的風(fēng)格，夸張的寬體翼子板向下融入到保險(xiǎn)杠的后下擴(kuò)散器。

隱藏在這臺轎跑后備箱里的是后置式散熱器，由后風(fēng)擋和后備箱蓋的大型進(jìn)氣口帶來負(fù)壓撞風(fēng)，以保證這臺車核心部件所需要的冷卻。

鵝頸式的大型GT尾翼使這臺車具有一種優(yōu)雅的感覺，這是從一臺賽車上能夠獲得的最獨(dú)特的氣質(zhì)，不過在一臺飄移賽車上卻很少見。

作為專業(yè)賽車的另一個(gè)優(yōu)勢就是能夠只需幾秒鐘就可以將整個(gè)前蓋安裝完畢，這得益于快拆緊固件。

當(dāng)整個(gè)車身恢復(fù)完整時(shí)，你們是不是會覺得這是一輛來自德國的GT賽車。

事實(shí)上，這臺車上廉價(jià)的子午線輪胎是它唯一會暴露身份的地方。

或者說你們看到了駕駛艙內(nèi)的手剎桿。

隨著A5的內(nèi)飾被剝離成裸露的金屬，這說明Helios團(tuán)隊(duì)認(rèn)真地完成了任務(wù)，很高興看到日本團(tuán)隊(duì)給這臺車安裝了合適而且美觀的防滾架。

由于駕駛座幾乎與B柱呈一條線，因此駕駛座后面的部分已經(jīng)被隔開封閉。

Iikuta可以依賴的唯一儀表是AiM數(shù)字顯示器，它將盡可能多的為他提供所需要的任何參數(shù)反饋，同時(shí)在車內(nèi)也看到氣壓千斤頂?shù)耐吧怼?/span>

Cartek配電模塊可以將車輛所有的開關(guān)保持在觸手可及范圍內(nèi)，而Wilwood踏板箱是整個(gè)駕駛艙內(nèi)的最后一個(gè)部分。

還有一些開關(guān)位于防滾架的頂部拐角處。

駕駛艙內(nèi)其實(shí)還有一些細(xì)節(jié)亮點(diǎn)---從Ignition Projects點(diǎn)火線圈在駕駛艙的布局到沿著副駕地板通過的油路和水管。

Helios自己的剎車套件運(yùn)用在每只輪轂后面，測試的時(shí)候安裝的還是奧迪原廠輪轂。

我注意到了這臺A5已經(jīng)在后門上貼上了GCG Turbos的貼紙。盡管目前“只有”800馬力的自然吸氣，但未來1600馬力的輸出顯然會更加令人難以置信。

通過視頻，你們可以聽到LSX 454R迸發(fā)的所有咆哮，因?yàn)槲淖质菬o法形容這個(gè)聲音的。

我非常期待在今年的日本FD賽場上看到這臺獨(dú)一無二的奧迪，看看它的實(shí)力是否與車型一樣能夠成為一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

圖片及視頻來源：

• Speedhunters

• YouTube

  
  

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