謳歌在中國(guó)并不算一個(gè)成功的豪華品牌。從2016年成立到現(xiàn)在，廣汽謳歌仍然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)年銷量過(guò)萬(wàn)的目標(biāo)。但在大洋彼岸的美國(guó)，卻完全是另一副光景——2018年，謳歌是美國(guó)銷量第5的豪華品牌，年銷量15.9萬(wàn)，僅次于奔馳、寶馬、雷克薩斯和奧迪。

謳歌在美國(guó)能夠獲得近16萬(wàn)的年銷量，頭號(hào)功臣就是我這次試駕的RDX。RDX不僅是謳歌旗下最暢銷的車型，承擔(dān)了品牌近40%的銷量，也是美國(guó)第4暢銷的豪華SUV，銷量?jī)H次于雷克薩斯RX、奧迪Q5和奔馳GLC。

作為謳歌旗下的拳頭產(chǎn)品，RDX推出已經(jīng)有13年的時(shí)間。前兩代的RDX都是直接與本田CR-V共享平臺(tái)。到了去年年底推出的第三代，RDX終于換用了獨(dú)立的平臺(tái)，不用再被說(shuō)成是CR-V換殼了。

謳歌對(duì)新一代RDX的重視還不止于此。原本為了降低成本，謳歌在第二代RDX上面把看家的SH-AWD換成了普通的適時(shí)四驅(qū)，在這代RDX上又換了回來(lái)。三代RDX也首次可以選裝原本只有MDX才有選的自適應(yīng)電磁懸掛，同時(shí)也是整個(gè)品牌下首個(gè)搭載謳歌全新的True Touchpad Interface觸控系統(tǒng)的車型。尺寸也有所加長(zhǎng)，4750mm的車長(zhǎng)比美國(guó)同級(jí)別車型大了半級(jí)，大概是考慮到在中國(guó)國(guó)產(chǎn)后需要與Q5、GLC等加長(zhǎng)車型正面競(jìng)爭(zhēng)的緣故。

此外，三代RDX也首次可以選裝A-Spec運(yùn)動(dòng)套裝，除了更換了更運(yùn)動(dòng)的外觀、更大的輪轂、紅色真皮座椅、金屬換擋撥片以外，據(jù)說(shuō)懸架也有所調(diào)硬。我這次試駕的車型，正是一款裝備SH-AWD的A-Spec車型。

那么這款RDX開起來(lái)的感受如何呢？誠(chéng)實(shí)的講，我個(gè)人不太滿意。這款車雖然并不是沒(méi)有亮點(diǎn)，但無(wú)論是機(jī)械素質(zhì)還是主觀印象，都與“豪華”不太扯得上關(guān)系，也沒(méi)有任何獨(dú)特的風(fēng)味?？偟挠∠笫?，這款車與很多平價(jià)品牌中型SUV在高級(jí)感方面實(shí)在拉不開區(qū)別，甚至還不如大眾和別克的一些車型給人感覺(jué)“上檔次”。

先從發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起。

RDX所搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與冠道搭載的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同源，不過(guò)增加了VTEC可變氣門正時(shí)/升程技術(shù)。最大扭矩增加了10牛米，最大馬力則下降了7匹。單從動(dòng)力角度來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)其實(shí)不錯(cuò)。不管是動(dòng)力參數(shù)，還是實(shí)際的動(dòng)力感受，也確實(shí)不遜色于很多V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)大大的減分項(xiàng)，是它的NVH水平。在轉(zhuǎn)速位于2500-3500轉(zhuǎn)之間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有明顯的抖動(dòng)。這在車輛行駛速度本身不高，比如爬坡時(shí)尤為明顯。聽起來(lái)似乎是不同氣缸的運(yùn)動(dòng)之間存在明顯的空隙，有一種“塔拉塔拉”的聲響，而且音量也不小，如果讓我盲測(cè)這臺(tái)車，我很可能會(huì)以為這是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間其實(shí)還很常見，在城市道路上行駛，起步超車時(shí)油門稍稍踩深，就會(huì)聽到這種很不體面的聲音。

在車速較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)有所改善。高轉(zhuǎn)的聲音聽起來(lái)會(huì)比較高亢，這似乎是因?yàn)檐噧?nèi)音響會(huì)混入從NSX采樣而來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響。而且在加速的過(guò)程中比較有節(jié)奏感。不過(guò)即使是經(jīng)過(guò)修飾，這種聲音仍然有些嘈雜，而且整體音量過(guò)大。所以盡管RDX的車身隔音非常不錯(cuò)，但在高速巡航的時(shí)候仍然不算是很靜謐。

變速箱是另一個(gè)短板。就像1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在謳歌旗下搭載的是8速雙離合變速箱，而非本田的CVT變速箱一樣，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在謳歌旗下搭配的橫置變速箱也從ZF的9AT變成了謳歌自研的10AT——這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)也確實(shí)比那臺(tái)實(shí)在不太平順的ZF橫置9AT要好一些。不過(guò)在大腳油門時(shí)，它的降擋速度仍然顯得太慢，即使換到S擋有所改善，也仍然不算優(yōu)秀。而在低速走走停停的時(shí)候，也還是會(huì)偶爾有些頓挫。整體表現(xiàn)自然不可能與ZF縱置8AT或奧迪縱置7DCT相比，與愛(ài)信6AT或者奔馳7AT相比也有劣勢(shì)，綜合水準(zhǔn)與福特/通用的6AT以及現(xiàn)代的6AT相近，僅僅是湊合的水平，不太配得上它豪華品牌的身份。

RDX的底盤是有一些亮點(diǎn)的。

首先它的濾震明顯比大部分本田車型更出色，厚實(shí)感和柔韌度都更好。對(duì)于小的震動(dòng)有特別好的處理，低速行駛在良好的鋪裝路面上有一種特別順的感覺(jué)，好像路面都變得更光滑。不過(guò)行駛在不算太平整的美國(guó)高速公路上，它的懸架仍然顯得略多動(dòng)，這方面就不如德系豪華品牌更有貼地飛行的沉穩(wěn)感覺(jué)，不知道是否與麥弗遜前懸規(guī)格相對(duì)競(jìng)品略低有關(guān)。

同時(shí)RDX底盤和車身的運(yùn)動(dòng)性作為一部SUV來(lái)說(shuō)也相當(dāng)不錯(cuò)。因?yàn)楦蟮能囬L(zhǎng)、車寬和軸距，以及更大的重量，坐在RDX里面會(huì)明顯感覺(jué)比CR-V大了一個(gè)級(jí)別，開起來(lái)也更有大車的沉穩(wěn)感。但得益于SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以在前后軸乃至左右輪之間分配動(dòng)力（后軸動(dòng)力最多可達(dá)到70%，也就是近乎可以在后驅(qū)與前驅(qū)之間切換），以及相對(duì)較低的重心，它在彎中的表現(xiàn)比這個(gè)級(jí)別的很多對(duì)手更穩(wěn)定，大油門出彎的時(shí)候能夠看到SH-AWD不斷對(duì)四個(gè)輪子分配的動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整，有一種“無(wú)論怎么開都很難出現(xiàn)推頭或甩尾”的感覺(jué)，彎道很難失控。

此外，SH-AWD系統(tǒng)似乎也能夠幫助車輛在急加速時(shí)維持車身姿態(tài)的穩(wěn)定。在高速上行駛超車，無(wú)論是加速還是變線的過(guò)程都讓人感覺(jué)平穩(wěn)而有信心。

但這是不是說(shuō)RDX就是一臺(tái)操控很好的車呢？并不是。RDX的轉(zhuǎn)向仍然不算很精準(zhǔn)，虛位略大，轉(zhuǎn)向比也略大，同時(shí)懸掛仍然有些不能完全拉住車身的感覺(jué)，在彎道中更多的還是讓人緊張和疲勞——而不是享受。盡管RDX全系配備了可調(diào)懸架，但即使將駕駛模式調(diào)整到Sport+，轉(zhuǎn)向手感和懸掛硬度方面的改善也很微小。很顯然，RDX的調(diào)校仍然主要針對(duì)美國(guó)高速上的直道行駛和變線超車，山路并非它所擅長(zhǎng)的。

再來(lái)聊聊靜態(tài)體驗(yàn)方面。

RDX的車高并不矮，但有些奇怪的是，不管是在外面看起來(lái)的感覺(jué)，還是里面坐著的視野和頭部空間，都覺(jué)得這款車似乎比其他中型SUV更低矮，更像是跨界車。開起來(lái)也確實(shí)感覺(jué)重心更低一些，似乎是有意營(yíng)造一種比普通中型SUV更運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。整體上來(lái)說(shuō)RDX乘坐夠舒服，空間也絕對(duì)夠用，但并不會(huì)讓人覺(jué)得特別享受，或開揚(yáng)感特別好，也沒(méi)有很多SUV那種高高在上的感覺(jué)。

內(nèi)外飾是我個(gè)人另一個(gè)不太滿意的地方。我可以很明確的表示我完全不喜歡A-Spec車型的內(nèi)外設(shè)計(jì)，它的紅色皮質(zhì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅、更大的深色輪轂以及更激進(jìn)的外形設(shè)計(jì)更像是美式肌肉車的風(fēng)格，配在這樣一臺(tái)中型SUV上，其實(shí)讓人覺(jué)得低俗而土氣。整體設(shè)計(jì)也許挺有氣勢(shì)，但細(xì)節(jié)之處并不考究。普通版要好一些，內(nèi)飾走的是比較保守的豪華車路線，但漆面、內(nèi)飾做工相比德系品牌以及雷克薩斯也有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

音響是RDX官方的一個(gè)賣點(diǎn)。我試駕的這臺(tái)車配備的音響還是16個(gè)揚(yáng)聲器的高配ELS 3D音響。但實(shí)際聽下來(lái)，這個(gè)聽起來(lái)很唬人的音響具有很多美國(guó)品牌音響的通病，只有低音不錯(cuò)，但解析力很差，很多情況下覺(jué)得“混”、“嘈雜”、“音染過(guò)重”，我是不愿意為這套音響買單的。

靜態(tài)方面的亮點(diǎn)是它的觸控操作系統(tǒng)。這套系統(tǒng)其實(shí)剛一接觸會(huì)讓人覺(jué)得有些摸不著頭腦，不像寶馬的i-drive那么直觀。不過(guò)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間適應(yīng)后，就會(huì)覺(jué)得非常好用。觸摸板左右兩部分分別控制屏幕的左右兩區(qū)，這樣一來(lái)就可以同時(shí)對(duì)兩個(gè)功能，比如導(dǎo)航和音樂(lè)播放進(jìn)行操作。觸摸板本身可以對(duì)光標(biāo)進(jìn)行移動(dòng)——或上下滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)類似鼠標(biāo)滾輪的操作，或左右滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)類似手機(jī)切屏的操作；按下觸摸板相當(dāng)于點(diǎn)選光標(biāo)所在處，按下四角則是相當(dāng)于點(diǎn)按四角的功能鍵，比如翻頁(yè)。

駕仕總結(jié)：

總體上怎么評(píng)價(jià)RDX這款車呢？我的感覺(jué)是，它有一些本田集團(tuán)的技術(shù)“癡漢”們搞出來(lái)的黑科技，比如SH-AWD，比如改善渦輪遲滯的VTEC，比如非常強(qiáng)大的True Touchpad Interface，但在很多需要靠長(zhǎng)期積累不斷完善的地方，它顯得還不夠成熟，還有一些美國(guó)式的粗俗，并且在一些關(guān)鍵的地方存在短板，這似乎也體現(xiàn)出產(chǎn)品力的規(guī)劃缺乏大局觀。