日前，長安馬自達(dá)官方正式宣布：田中英明先生正式卸任長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁職務(wù)，中島徹先生接任田中英明先生擔(dān)任長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁。而在此前，長安馬自達(dá)還宣布馬自達(dá)汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人先生，出任長安馬自達(dá)副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)銷售、營銷及服務(wù)領(lǐng)域。

如此來看，長安馬自達(dá)在今年上半年完成了兩個核心位置的調(diào)整；其實長安馬自達(dá)如此做也無可厚非，要知道，馬自達(dá)在國內(nèi)市場銷量已經(jīng)連續(xù)11個月下滑，那么，長安馬自達(dá)迎來高管方面的調(diào)整會帶來“新氣象”么？

佛系堅挺，銷量迎來11個月連跌

從數(shù)據(jù)來看，2018年馬自達(dá)沒能完成30萬年銷量的目標(biāo)，其全年累計銷量為27.2萬輛，同期同比下滑12%。而在今年1月，馬自達(dá)銷量僅為2.28萬輛，同比下滑32.7%；今年3月，馬自達(dá)累計銷量為1.8萬輛，同比下滑22.8％，也就是說今年一季度馬自達(dá)累計銷量僅為5.24萬輛，相比2017年同期而言，下滑了近1/3。截止今年3月，馬自達(dá)已經(jīng)迎來了11個月連續(xù)下滑。

如果說馬自達(dá)的銷量與車市寒冬沒有關(guān)系，相信大多數(shù)人都不信；但在車市寒冬下，幾乎所有車企都開始了降價促銷從而保證銷量，而馬自達(dá)卻異常佛系“不降價、不宣傳”。就拿長安馬自達(dá)的領(lǐng)導(dǎo)在接受采訪時的話來說“雖然今年中國汽車市場很嚴(yán)峻，但是我們一點都不驚慌”。不知道長安馬自達(dá)的底氣何在？昂克賽拉售價已經(jīng)與思域不相上下，昂克賽拉搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天已經(jīng)難以支撐其繼續(xù)戰(zhàn)斗，新一代馬自達(dá)3又能給我們驚喜？

當(dāng)然，除了特立獨行之外，馬自達(dá)在國內(nèi)銷量下滑還要歸咎于產(chǎn)品單一。就拿4月16日的第十八屆上海國際車展來看，長安馬自達(dá)唯一具有看點的車型就是，老熟臉的概念車和SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機；而我們所期待的新一代馬自達(dá)3和馬自達(dá)6車型并沒有出現(xiàn)；至于馬自達(dá)CX-5、Mazda 3（Axela昂克賽拉）早已不具備任何看點。除此之外，馬自達(dá)的口碑好但品牌認(rèn)知度不夠，于是乎馬自達(dá)宣布轉(zhuǎn)型二線豪華品牌，那么CX-8便有了“碾壓”漢蘭達(dá)的底氣，事實真是這么嗎？

CX-8雖然優(yōu)秀，但是難以擔(dān)當(dāng)大任

作為馬自達(dá)投放在長安馬自達(dá)的一款旗艦SUV，馬自達(dá)CX-8這款產(chǎn)品是雙方母公司都無比關(guān)注的重要車型，其也是為了適應(yīng)中國市場打造的中大型7座SUV，承擔(dān)著長安馬自達(dá)品牌向上，產(chǎn)品向上，客群向上的使命。要知道，馬自達(dá)在銷量和產(chǎn)品布局上有著明顯短板，此時此刻長安馬自達(dá)提出指向二線豪華品牌靠攏的戰(zhàn)略，其實是非常不合時宜的；前段時間我們猜測，長安馬自達(dá)在國內(nèi)市場走這一條道路很有可能有去無回，而馬自達(dá)CX-8的銷量似乎也在說明著什么。

縱觀馬自達(dá)CX-8的銷量，今年1月銷量為262輛，2月銷量為117輛，3月也僅有123輛，1-3月CX-8累計銷量只有502輛；而3月漢蘭達(dá)銷量達(dá)到了6979，就連福特銳界也有2901輛，也就是說狙擊同級別車型戰(zhàn)略，CX-8還是以失敗告終。

其實，馬自達(dá)CX-8就是一個命苦的美人胚，除了自身存在一些缺陷外（詳細(xì)見《馬自達(dá)CX-8銷量止步不前，情懷加持為何不及漢蘭達(dá)零頭？》），還有就是馬自達(dá)CX-8并沒有學(xué)會營銷套路。如此孤傲孤膽的馬自達(dá)，面對如狼似虎競爭、收獲“孤單落魄”的銷量完全在情理之中。

期待新一代馬自達(dá)3？或許有驚無喜

前文中說馬自達(dá)3（Axela昂克賽拉）價格已經(jīng)與思域不相上下，而最大敗筆便是自吸發(fā)動機；而在去年洛杉磯車展上，全新一代馬自達(dá)3首發(fā)亮相后，的確引起了不小的轟動；隨著越來越多有關(guān)新一代馬自達(dá)3在國內(nèi)的消息曝光后，我們以海外版新馬3作為參考，探究這一款車型能否改變長安馬自達(dá)如今銷量下滑的局面。

新一代馬3在外觀設(shè)計上，延續(xù)了“魂動”設(shè)計理念，前大燈造型變得更加犀利，前臉比起現(xiàn)款車型看起來更加動感精致，很符合當(dāng)下年輕消費者的審美觀念。從目前國內(nèi)新一代馬自達(dá)3路試的諜照來看，國產(chǎn)新一代馬自達(dá)3會高度依照海外版，采用魁（Kai）概念車上的設(shè)計理念。但目前，馬自達(dá)3（Axela昂克賽拉）今年一季度的銷量并不好看，有極大的可能，海外版讓人心癢癢的新一代馬自達(dá)3兩廂版并不會國產(chǎn)，即便是國產(chǎn)后，其銷量問題仍然是一個極大地“悲觀”問題。

當(dāng)然，新一代馬自達(dá)3最值得關(guān)注的是，馬自達(dá)看家的黑科技——新一代創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動機。海外版全新一代馬自達(dá)3提供了1.5L、2.0L和2.5L版本的Skyactiv-G發(fā)動機；但就目前的消息來看，2.5L Skyactiv-G發(fā)動機并不會引進(jìn)國內(nèi)，而最值得期待的SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動機，前期也不會搭載在全新一代馬自達(dá)3（Axela昂克賽拉）身上。也就說是，新一代馬自達(dá)3（Axela昂克賽拉）就算國產(chǎn)而來，依然難以貢獻(xiàn)多少銷量。

【寫在最后】

堅持不降價以及打造二線豪華品牌，讓長安馬自達(dá)如今一度陷入了銷量黑洞中；當(dāng)然，對于一家小眾車企而言，只要有消費者愿意為馬自達(dá)人車合一”駕駛理念、魂動設(shè)計、內(nèi)燃機極限買單，那么長安馬自達(dá)就能夠生存。但是不得不提的是，面對著諸多對手都用上了價格武器、運動化理念、消費者追求的舒適性，長安馬自達(dá)在中國"佛性"的一意孤行故事恐怕還要繼續(xù)；而當(dāng)，馬自達(dá)總部更多考慮美國市場，長安馬自達(dá)又該靠誰？