從始至終馬自達(dá)都不是一個(gè)低調(diào)的品牌，馬自達(dá)在歷史悠久的長河中開發(fā)出了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，可惜的是沒有把它發(fā)揚(yáng)光大，這個(gè)品牌在全世界都有著一群“死忠粉”，在最近美國非營利組織Consumer Reports評選的《消費(fèi)者報(bào)告》年度汽車可靠性調(diào)查中，排在首位的日系品牌居然是馬自達(dá)，本田、雷克薩斯被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。

然而馬自達(dá)在中國市場上的合資企業(yè)長安馬自達(dá)上卻是擁有很多“Bug”一般的存在，旗下僅有的幾款車型各種投訴不斷，連最新加入的CX-30也加入了坑害消費(fèi)者的隊(duì)伍中。不知道長安馬自達(dá)知不知道那句老話：“年輕要講武德。”

昂克賽拉丨新車召回頻繁 改款銷量不升反降

去年日系陣營已注定成為今年國內(nèi)車市市占率增幅的最大贏家，但同在日系陣營內(nèi)的長安馬自達(dá)，卻沒有跟上主流梯隊(duì)，全年銷量恐將迎來連續(xù)第三年銷量下滑。其中，占據(jù)著走量重任的合資公司之一長安馬自達(dá)，在去年改款上市的次世代MAZDA 3昂克賽拉未獲市場認(rèn)可，以及壓燃板車型的向上突圍失敗的情況下，在2012年年末又迎來了一波大范圍召回。

召回的車型涉及到2020年7月26日至2020年9月26日期間生產(chǎn)的部分MAZDA CX-30和次世代MAZDA3 昂克賽拉(2.0L)汽車，共計(jì)5664輛。他們共同的缺點(diǎn)是由于供應(yīng)商在發(fā)動(dòng)機(jī)水管座生產(chǎn)過程中對水管壓裝不良，造成水管座密封性不強(qiáng)，防凍液可能會(huì)滲出。當(dāng)車輛遇到較大震動(dòng)時(shí)，水管會(huì)從水管座中脫出，防凍液接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)高溫部件后產(chǎn)生水霧，可能影響駕駛員視線，存在安全隱患。

算起來這已經(jīng)是2020年昂克賽拉的第二次召回了，9月，長安馬自達(dá)召回了一批2018年9月13日至2019年8月30日生產(chǎn)的部分Mazda3 AXELA昂克賽拉汽車，共26444輛，占本次召回總量的90.77%。此次召回事件發(fā)生前，已有不少長安馬自達(dá)昂克賽拉和CX-8車主投訴過燃油泵有問題。去年10月，有深圳車主反映在駕駛長安馬自達(dá)昂克賽拉時(shí)突然熄火，再次啟動(dòng)打火，車身抖動(dòng)厲害，并且打不著火。

新老兩代昂克賽拉同時(shí)召回，確實(shí)對長安馬自達(dá)的當(dāng)家車型形成了重大打擊。因?yàn)榘嚎速惱@一款車銷量占到長安馬自達(dá)總體銷量的6成左右。因此昂克賽拉的成敗直接決定了長安馬自達(dá)能不能活下去，但是偏偏這么重要的一款車卻一而再再而三的遭遇質(zhì)量問題投訴。

通過某權(quán)威網(wǎng)站的投訴列表可以看出，長安馬自達(dá)昂克賽拉確實(shí)在近期受到了大量的投訴，而這些投訴的問題也是覆蓋了眾多方面，有發(fā)動(dòng)機(jī)故障、導(dǎo)航屏幕開膠、各種異響以及經(jīng)銷商不予退還購車定金等。

這位車主的2020款 1.5L 自動(dòng) 質(zhì)美版昂克賽拉便出現(xiàn)了因電瓶問題而啟動(dòng)困難的問題。據(jù)這位車主描述，新車在購買的一個(gè)月內(nèi)便維修了五次，提車三天出現(xiàn)了電瓶故障和啟停故障，經(jīng)過維修之后，又行駛了不到兩百公里又出現(xiàn)電瓶故障，再次維修，維修之后再次出現(xiàn)電瓶故障啟動(dòng)困難，只能再次送去維修，在維修了兩天之后，車主取回車，但再次出現(xiàn)問題，啟動(dòng)困難，再次經(jīng)過兩天的維修之后，車主又一次把車取回，但是有一次出現(xiàn)同樣的問題。

還有車主投訴昂克賽拉安全帶和天窗存在異響。據(jù)這位車主描述，在路況不是很好的情況下，該車的安全帶附近和天窗會(huì)發(fā)生共振異響，令人難以忍受，很影響車主的駕駛體驗(yàn)。

更夸張的是居然有車主在某汽車投訴平臺(tái)上說自己提車不到半個(gè)月時(shí)間，車子抖動(dòng)嚴(yán)重，引擎故障燈亮起，返回4s店維修，維修后車子依然存在抖動(dòng)，4s店檢查沒有問題。拿車回來才五天時(shí)間，引擎故障燈再次亮起，期間車子抖動(dòng)還是明顯，當(dāng)天開回4s店檢查，在4s店檢查四天，沒檢查出問題，后面廠家來人檢查，兩三天后檢查結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題，現(xiàn)在4S店的處理方案是更換發(fā)動(dòng)機(jī)總成。對于這個(gè)處理方案我不接受，車子才買來不到一個(gè)月時(shí)間，就在4s店維修十天，現(xiàn)在就給個(gè)更換發(fā)動(dòng)機(jī)總成的方案。

馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的問題早已經(jīng)老生常談了，此前，長安馬自達(dá)旗下的另一款車型CX-5就曾因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問題而被大量召回，原因是燃油芯內(nèi)部泵輪發(fā)生了變形，導(dǎo)致燃油泵功能失效，有導(dǎo)致車輛在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的安全隱患。而近期昂克賽拉受到的大量投訴則說明，長安馬自達(dá)的品質(zhì)問題一直存在問題，并且沒有解決。

CX-30丨新車性價(jià)比太低 終淪為炮灰

說完昂克賽拉，我們再來看看長安馬自達(dá)的另一款新車CX-30，這款跨界SUV在2020年5月份正式宣布上市，到現(xiàn)在也有半年多的時(shí)間了，看看這款車的銷量，用慘不忍睹這4個(gè)字形容是最為合適不過的了。雖然長安馬自達(dá)方面沒有公布其最終銷量數(shù)據(jù)，但是我們預(yù)計(jì)該車型全年銷量不足兩萬臺(tái)，平均下來的話月銷量在2000臺(tái)左右。

要知道，這款產(chǎn)品可是馬自達(dá)在宣布了兩年之內(nèi)不再研發(fā)新產(chǎn)品的最后一款新車。作為久違的新產(chǎn)品，市場對其抱有很高的期待，有不少聲音表示，這將成為馬自達(dá)在國內(nèi)的救命稻草。但是，事情并沒有向馬自達(dá)想象的方向發(fā)展，甚至有些讓人失望。新車上市之后不僅沒有搭載馬自達(dá)的全新壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，車型配置方面甚至競爭不過僅13萬元的長安UNI-T。由于其誕生于昂克賽拉的模型之上，因此其空間表現(xiàn)也基本不及格。

或許是考慮到不少粉絲對壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)沒有引進(jìn)國內(nèi)而有所抱怨，在9月16日，壓燃版CX-30車型正式上市，但是新車售價(jià)也十分感人。19.99萬元的指導(dǎo)價(jià)，已經(jīng)能買到一臺(tái)中配的本田CR-V和雅閣了。

近段時(shí)間，馬自達(dá)旗下的車型多款出現(xiàn)異響等問題，其中也包括CX-30。另外，氣囊錯(cuò)誤報(bào)警、安全帶故障、漆面氣泡開裂也是CX-30比較常見的問題。

這樣的品控和裝配等問題也讓很多人對長安馬自達(dá)的產(chǎn)品產(chǎn)生很多懷疑。長安馬自達(dá)的新車儲(chǔ)備相比其他日系品牌明顯處于劣勢，但是即便是新推出的馬自達(dá)CX-30依然沒有將產(chǎn)品力優(yōu)勢有效的發(fā)揮，而現(xiàn)如今CX-30又遭遇質(zhì)量危機(jī)進(jìn)行了召回，顯然更進(jìn)一步打消了“馬粉”們購買該車型的積極性。另外更令長安馬自達(dá)不安的是，當(dāng)前其已經(jīng)陷入了無牌可打的局面，這也讓其未來將面臨更大的危機(jī)。

CX-5丨深陷“熄火門”從此一蹶不振

即便CX-30有很多問題，但它也不是長安馬自達(dá)的銷量擔(dān)當(dāng)。在長安馬自達(dá)的產(chǎn)品矩陣中，CX-5擔(dān)負(fù)著品牌走量的任務(wù)。去年8月份，一汽馬自達(dá)宣布旗下新款CX-5正式上市。但是新車上市也不能掩蓋CX-5質(zhì)量糟糕的事實(shí)。

早在兩年前，全國多地的長安馬自達(dá)第二代CX-5車主紛紛投訴稱，長安馬自達(dá)2017款-2019款CX-5(包含國五與國六車型)車輛在行駛中毫無征兆地出現(xiàn)熄火情況，有的甚至因此釀成交通事故。

據(jù)爆料，一位湖北武漢的車主表示自己的cx-5在毫無預(yù)兆的情況下已經(jīng)熄火了三次。這位車主在論壇里訴說：“我一度以為我的車只是個(gè)例，但是最近有多位車友先后出現(xiàn)相同故障，都是燃油泵引起熄火，有的是在城市道路復(fù)雜的二環(huán)線上，有的是剛做完首保就發(fā)生此類故障?！?/p>

這已經(jīng)不是個(gè)例，據(jù)了解深圳市一位馬自達(dá)CX-5車主譚先生因“熄火門”建了一個(gè)群，群成員均是車輛出現(xiàn)同樣問題的車主，目前群人數(shù)已達(dá)88人，人數(shù)還在進(jìn)一步擴(kuò)張。根據(jù)“長安馬自達(dá)CX-5泵友俱樂部”提供的統(tǒng)計(jì)表來看，截止目前該群共收錄132位車主的故障信息。其中，問題車輛不僅涉及全國各地，從2.0升到2.5升車型，再從兩驅(qū)版到四驅(qū)版車型紛紛中招。

來自浙江舟山的一位王先生在媒體發(fā)文稱其于2018年2月份購買了一輛2018款馬自達(dá)CX-5，今年5月份在路上行駛時(shí)候，車輛發(fā)生劇烈抖動(dòng)，同時(shí)產(chǎn)生刺耳的噪音。于是王先生將車停在路邊，并叫來拖車。去4S店修理的時(shí)候，卻被告知是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了問題，并說明必須更換發(fā)動(dòng)機(jī)才行?！奥牭竭@話真的很無語，才2年時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)怎么就壞了呢？”王先生表示，本來購買馬自達(dá)看好的就是其發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)換了車就相當(dāng)于報(bào)廢了?！斑@車肯定是存在質(zhì)量問題。想想以后賣的話，其保值率該有多低?！蓖跸壬鷼鈶嵉卣f。

質(zhì)量問題頻發(fā)，雖然在經(jīng)銷商和廠家眼里，這只是概率問題，不以為意。但量的積累會(huì)引發(fā)質(zhì)的變化。一向以日系車自稱的馬自達(dá)，似乎逐漸在被質(zhì)量問題勒緊咽喉。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2019年9月份開始，長安馬自達(dá)CX-5銷量呈一路下滑趨勢。從9月份的2300輛下滑到2020年2月的400輛。雖然之后隨著疫情回暖，略有上升。但截至今年4月份，才險(xiǎn)過3000輛大關(guān)。

長安馬自達(dá)質(zhì)量問題頻，尤其是“熄火門”事件后，對其品牌影響肯定很大。畢竟這一次事件讓長安馬自達(dá)在消費(fèi)者心目中的印象產(chǎn)生了負(fù)面影響，馬自達(dá)靠情懷留住消費(fèi)者的路越走越窄了。

直播車市

截止到目前，長安馬自達(dá)旗下的所有車型都經(jīng)歷了召回，昂克賽拉甚至在一年之中召回了兩次。希望長安馬自達(dá)面對銷量下滑窘境的時(shí)候，不要把問題全都賴在疫情身上。如今，消費(fèi)者的選擇越發(fā)多元，質(zhì)量問題頻出的馬自達(dá)若依舊“我行我素”，維持銷量的目標(biāo)也許都難以保證。