頻頻召回、銷量不濟(jì)、還揚(yáng)言兩年不推陳出新，說(shuō)心里話筆者都替馬自達(dá)著急。

10月14日，馬自達(dá)又雙叒召回了。據(jù)悉，這一次是中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案的召回計(jì)劃，召回車型為2018年9月20日至2019年8月8日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)阿特茲，共計(jì)16792輛，而召回原因仍源自于“低壓燃油泵芯存患”。

也就是說(shuō)自上個(gè)月中旬起，馬自達(dá)前后共召回了近5萬(wàn)輛車，要知道9月份，馬自達(dá)整體銷量才不過(guò)2.09萬(wàn)輛。雖然召回事件本質(zhì)上應(yīng)該是“電裝公司”的“鍋”，畢竟是它們生產(chǎn)的燃油泵存在缺陷，才導(dǎo)致多家日本車企陸續(xù)召回，但架不住其它車企銷量高，馬自達(dá)一不出新品二不搞促銷，又趕上召回惹一身騷，恐怕轉(zhuǎn)子都難以左右現(xiàn)在的局面。

都是電裝惹的禍

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布公告表示，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，已向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，將自2020年10月30日起，召回2018年9月20日至2019年8月8日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)6阿特茲汽車，共16792輛。

然而對(duì)于這些召回范圍內(nèi)的缺陷車輛，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司打算委托一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷商為其更換改善后的低壓燃油泵芯，消除安全隱患。

是的你沒有看錯(cuò)，又是“燃油泵芯”。

眾所周知，9月中旬長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司也曾向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，將自2020年10月30日起召回共計(jì)2.91萬(wàn)輛汽車，召回原因與此次一汽馬自達(dá)召回的問(wèn)題同樣，都是由于低壓燃油泵芯內(nèi)部葉輪（樹脂制）的密度不足，導(dǎo)致某些情況下可能出現(xiàn)車輛不能啟動(dòng)或車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等現(xiàn)象。

事實(shí)上不只有馬自達(dá)，廣汽本田和東風(fēng)本田于今年5月29日在國(guó)內(nèi)宣布召回超77萬(wàn)輛缺陷汽車。其中，廣汽本田召回了2018年7月1日至2018年12月31日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)系列汽車，共計(jì)396149輛；東風(fēng)本田召回了2018年7月1日至2018年12月31日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)系列汽車，共計(jì)378625輛，均于6月1日起進(jìn)行召回，且兩家公司涉及的召回車型幾乎涵蓋本田在華全系國(guó)產(chǎn)車型。

除此以外，今年4月18日豐田也曾宣布自己將要召回部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)汽車，涉及十多款車型共計(jì)25.7萬(wàn)輛，其中包括豐田漢蘭達(dá)、凱美瑞、普拉多、皇冠、雷克薩斯IS、NX、RX等車型，同樣是因燃油泵的問(wèn)題導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，簡(jiǎn)稱“熄火門”。

事實(shí)上，引起這場(chǎng)“召回風(fēng)波”的是日本汽車零部件巨頭“電裝公司”，是該公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的燃油泵有缺陷，并非馬自達(dá)個(gè)人的問(wèn)題。但恰恰正是這幾次不起眼的召回，更讓本就銷量低迷的馬自達(dá)雪上加霜。

夢(mèng)想如何支撐？

根據(jù)馬自達(dá)最新官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量約為153329輛，同比下降5.2%，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量為9.5萬(wàn)輛，同比下降3.8%；一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量為5.9萬(wàn)輛，同比下降7.3%。

而在剛剛過(guò)去的9月，馬自達(dá)在華共售出新車20922輛，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量14311輛，一汽馬自達(dá)銷量?jī)H為6611輛，雖然環(huán)比上漲31.9%，但同比卻下滑了30.5%。

相反，主流日系品牌豐田、本田、日產(chǎn)近日都分別公布了各自在9月份的銷量。

其中，作為日系陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊，豐田在9月份取得了17.94萬(wàn)的好成績(jī)，同比大增25.3%，單月銷量創(chuàng)歷史新高；本田則交出了168872輛的答卷，同比增長(zhǎng)22.3%，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月同比增長(zhǎng)的好勢(shì)態(tài)；日產(chǎn)更是扭轉(zhuǎn)了上個(gè)月的下滑局面，在9月份銷出14.16萬(wàn)輛，同比微增5.1%，雖然相比兩田超20%的同比增幅，略顯力不從心，但旗下軒逸能在9月拿下5.74萬(wàn)輛的成績(jī)也是值得稱贊的，畢竟一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)加一起都不到它的二分之一。

更諷刺的是，不同于其它品牌，馬自達(dá)中國(guó)官網(wǎng)僅公布了9月份銷量前三的車型，分別是8645輛的昂克賽拉、3952輛的CX-4和3269輛CX-5。曾被視為馬自達(dá)最新爆款的CX-30并沒有出現(xiàn)在馬自達(dá)銷量前三的榜單中。這樣的馬自達(dá)經(jīng)得住折騰嗎？

有人問(wèn)了，最新上市的壓燃版本的CX-30或者是Mazda 3能否幫助馬自達(dá)化險(xiǎn)為夷呢？想必這個(gè)答案大家心照不宣。雖然這兩款車有著3年的免保養(yǎng)等購(gòu)車福利，但是其價(jià)格逼近20萬(wàn)元的中級(jí)車在優(yōu)惠后價(jià)格相當(dāng)?shù)闹懈呒?jí)車面前，即便馬自達(dá)技術(shù)再先進(jìn)，似乎還是缺少一定的說(shuō)服力。

說(shuō)到技術(shù)，就在10月8日的馬自達(dá)MX-30的日本上市發(fā)布會(huì)上，馬自達(dá)現(xiàn)任CEO宣布MX-30的未來(lái)車型將會(huì)搭載一具轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程器，用來(lái)給電池供電。雖然這是一條讓人極其亢奮的消息，雖然我們所有人都知道馬自達(dá)一定會(huì)說(shuō)到做到，但時(shí)間不等人，據(jù)【汽車維基】了解，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程器的MX-30原型車將在明年年初才上路測(cè)試，將于2022年才在日本市場(chǎng)上市。那在此期間中國(guó)市場(chǎng)怎么辦？?jī)H靠壓燃？靠創(chuàng)馳藍(lán)天？還是靠人馬一體的情懷？

似乎馬自達(dá)就是這樣，“不以物喜不以己悲”，銷量下滑的時(shí)候不慌不忙，銷量大增也沒有得洋洋得意。有時(shí)候我們?nèi)鄙俚恼沁@份豁達(dá)，但有時(shí)候這種豁達(dá)往往會(huì)害了自己。