世界新能源汽車競賽：誰將領先？| K·Global
導讀：沒有人會想到，幾何品牌在新加坡推出首款新車幾何A，它的海外訂單，竟然是中國國內(nèi)訂單的2倍。中國新能源汽車會不會像iPhone4那樣，創(chuàng)造自己的新時代和輝煌？
有人認為，世界汽車產(chǎn)業(yè)，處在巨變前夜。
也有著名研究機構(gòu)預測，未來汽車產(chǎn)業(yè)約30%~40%的凈利潤，會被目前汽車行業(yè)外部的公司奪走。
這一切的起源，則是因為汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的“電動化”進程。雖然過去一百多年，“電動化”曾在汽車領域遭遇了多次挫折，但現(xiàn)在，沒有任何一家汽車制造商，敢不對其傾注全力。
即便是邁凱倫、阿斯頓·馬丁這樣傳統(tǒng)燃油車中的野獸，也在朝著電氣化轉(zhuǎn)型。
總部分別位于斯圖加特、慕尼黑和因戈爾施塔特的德國三大豪華品牌，即使在2018年財報利潤呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑情況下，其研發(fā)投入依然大幅提升，占比均超過7%，其中，投資的“大頭”，是汽車電動化及衍生產(chǎn)業(yè)。
同樣位于底特律的汽車“三巨頭”，在醞釀一場“大瘦身行動”，旨在將節(jié)省下來的數(shù)十上百億美元，砸向電動化以及其帶來的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。
在傳統(tǒng)汽車電動化早已跨出一步的日本汽車制造商，與電池領域有雄厚實力的日本企業(yè)，也按部就班的等待時機，欲一鳴驚人。
世界汽車產(chǎn)業(yè)的方向與未來，尤其是全球新能源汽車競爭，已經(jīng)不僅僅局限在企業(yè)與企業(yè)的商業(yè)競爭，而是未來國家與國家在制造業(yè)、高科技和新能源領域多維度的全產(chǎn)業(yè)鏈競爭，也是國家實力的重新洗牌。
一、風暴和風暴眼
最近幾年，由于日益嚴峻的空氣污染問題，以及大眾汽車集團“排放門”丑聞東窗事發(fā)、并引發(fā)一連串連鎖反應，奔馳、寶馬和奧迪等傳統(tǒng)豪強紛紛陷入排放造假丑聞。
汽車K線認為，這讓全球汽車產(chǎn)業(yè)反思之余，刮起了一陣禁售傳統(tǒng)燃油車的風暴，也是促成歐洲各國發(fā)起燃油車“禁售令“的重要直接因素。面子總要找回來。畢竟，“排放門”丑聞徹底宣告，歐洲汽車巨頭通過柴油機滿足歐盟嚴苛排放的失敗。縱觀各條技術路線，目前也僅有純電動汽車最適合柴油技術陰溝翻船的歐洲汽車制造商。
眾所周知，近幾年來英國和法國明確表示20年后在本國禁售傳統(tǒng)燃油車；荷蘭、挪威、瑞典、印度、德國和比利時，則有計劃禁售傳統(tǒng)燃油車；在中國，海南省明確提出2030年開始禁售燃油車。即便是號稱“汽車輪子上的國家”美國，其加州也在計劃對傳統(tǒng)燃油車頒布“禁令”。
日本和韓國則具備在電池領域的較強技術性研究，并擁有松下、LG和三星等電池巨頭，同樣不甘于充當配角；孕育出特斯拉的美國，也顯然希望繼續(xù)保持領先。
美麗的蝴蝶煽動翅膀，原本微小的氣流變化，已經(jīng)能帶動全球汽車產(chǎn)業(yè)和社會系統(tǒng)長期的巨大連鎖反應。
有人說，這次風暴起源于西方，但筆者認為，真正讓它成勢的卻是東方。2018年，中國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%，占全球總量過半。今年一季度，中國新能源車銷量為29.9萬輛，同比翻番。
換句話說，因為中國——這個占據(jù)世界汽車銷量約三分之一的市場，所有跨國汽車制造商都在朝著“電動化”轉(zhuǎn)型。不論是主動，還是被動的。
移動通訊5G、智能化、自動駕駛、云計算……這些領域在中國的汽車產(chǎn)業(yè)滲透發(fā)展程度，已經(jīng)超過傳統(tǒng)汽車強國。另一方面，“雙積分”政策的落地與實施，也在令想在中國持續(xù)發(fā)展的汽車公司，必須傾注全力。
二、All in or get out
不管是航空母艦級別的大眾、豐田、通用，還是護衛(wèi)艦級別的三菱、雷諾，在今年4月的上海國家會展中心四葉草里，都在用“電”向外界釋放信號，甚至不惜巨資。
大眾汽車集團CEO迪斯表示，未來在中國將投入數(shù)百億資金，實現(xiàn)在中國年產(chǎn)150萬輛純電動車。同樣有此計劃的，還有大眾的老對手通用汽車和豐田。
它們都不希望在未來五年，喪失一個規(guī)?？赡苓_到700萬輛規(guī)模的龐大市場。在爭鋒歲月中，它們依然希望能夠屹立不敗，王者光環(huán)永久閃耀。
同樣，以吉利汽車、比亞迪、長城汽車、廣汽傳祺、上汽集團乘用車等為首的中國汽車制造商，則更早的開始展開探索，不斷創(chuàng)造奇跡。不論是彎道超車，還是直線趕上，對這些歷史最少僅10余年的中國品牌，以夢之名方能遇見繁華，以夢為馬方能不負韶華。
汽車K線梳理發(fā)現(xiàn)，作為上市汽車公司，上述幾家中國汽車巨頭，在新能源和電氣化領域投入均已達到上百億，甚至在某些領域，相較傳統(tǒng)西方汽車列強更占據(jù)先機和勢位。
在吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧看來，具備核心技術優(yōu)勢和資源整合實力的汽車公司，將引領新能源上下游產(chǎn)業(yè)，進入“再次發(fā)明汽車”時代，并完成汽車產(chǎn)業(yè)變革的歷史使命。他表示，截至目前，吉利集團在新能源領域研發(fā)及產(chǎn)業(yè)布局，投入已超過300億元，擁有300多項技術專利。
如今，那些抱著僥幸心理的企業(yè)，不得不意識到在新一輪的洗牌中，All in or get out！
在距離北京6000公里之遙的海上戰(zhàn)略運輸線的必經(jīng)之地，可能正上演著歷史的轉(zhuǎn)折點，若干年回首，人們可能恍然若昨天。
三、馬六甲與新加坡
當一艘艘遠洋貨輪不舍晝夜的從印度洋駛向太平洋，最窄處僅37公里的馬六甲海峽，成為了它們的必經(jīng)之路。這個長約1000公里的海峽，在全球原油運輸中，占據(jù)非常重要的位置。
它見證著一個汽車小國演變成全球最大汽車市場——讓中國道路上行駛的數(shù)以億計的汽車，能夠正常行駛；也見證著傳統(tǒng)燃油汽車時代，邁向巔峰。
與此同時，馬六甲海峽也讓一個被英國、日本殖民的彈丸小國走向獨立后，迅速成為“亞洲四小龍”、“全球三大金融中心”。這個國家就是新加坡，因為地方小，也被譽為花園城市。
在新加坡，汽車使用和購買成本和門檻并不低，并且牌照使用有效期為10年，過了這段時間，就會被強制“清出”新加坡。在這里，你會發(fā)現(xiàn)，當?shù)丶冸妱悠嚥⒉欢唷＿@里的人，依然在享受油輪經(jīng)過馬六甲海峽帶來的“福利”。正如開著奔馳牌出租車的華裔司機說，“我們還是喜歡汽油車”。
道路上，飛馳而過的，大多數(shù)是豐田、現(xiàn)代和寶馬這些普通和高檔品牌；法拉利、邁凱倫這些“燒包燒油”的，偶爾也帶著轟鳴，穿流而過。
然而，在這個多元化、國際化的“獅城”，也在醞釀著可能影響世界汽車的變量。黑色的石油，被譽為“工業(yè)的血液”，可能將因為人類對能源、環(huán)境和未來的擔憂，逐漸被替代。
在這里，已經(jīng)不乏一些混合動力汽車，而來自中國的純電動汽車近幾年也在路上跑了起來?，F(xiàn)在，中國汽車制造商甚至將這里作為一個支點，來撬動全球新能源汽車市場。
四、逐鹿全球，幾何？
“截至到上市當日，我們在中國市場獲得9000臺訂單，但是我們的海外訂單達到了1.8萬輛。”4月，新加坡展覽中心，吉利汽車旗下高端新能源汽車品牌——幾何品牌正式對外公布，并迎來首款車型幾何A上市，當晚安聰慧在接受汽車K線采訪時解釋道，這些海外訂單是已經(jīng)達成的、確定的，還有其他正在溝通交流的。
值得注意的是，補貼后起售價15萬元人民幣的幾何A訂單主要來自法國、新加坡、智利等世界各地，由為服務機構(gòu)提供出行車輛和個人出行車輛兩部分組成。
對于這款設計和科技配置超前的純電動汽車，其目標是對標特斯拉Model 3，對吉利汽車來講，汽車K線認為，幾何A扮演的角色可能更像iPhone 4。眾所周知，喬布斯和蘋果公司真正實現(xiàn)突破革新，并讓全球為之瘋狂的產(chǎn)品正是iPhone 4。
所以，這個長期以來執(zhí)行著由李書福提出“總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、后來居上”發(fā)展戰(zhàn)略的中國汽車品牌新科狀元，在新能源汽車領域默默耕耘數(shù)年后，終于開始真正發(fā)力，并且直接全球逐鹿。安聰慧說過，在中國市場占有率再高，也不代表吉利的成功。
它的意義在于，作為目前中國發(fā)展最快和最好的中國本土汽車品牌，具有象征和指導意義，可能將讓其他汽車品牌紛紛效仿；另一方面，面對當前國際環(huán)境百年未有之大變局，中國汽車品牌整體“走出去”遭遇阻礙，但在新能源汽車領域，各國仍在處在探索階段，不論是法規(guī)、技術，還是需求等層面，更容易被接受。
這一點，另一家受到股神巴菲特青睞的中國汽車公司，已經(jīng)做出了嘗試，并且近五年效果顯著；美國電動車公司——特斯拉用10年時間，同樣證明了電動車品牌更容易獲得全球消費者認可。未來長城汽車的歐拉、廣汽傳祺的Aion、上汽集團的名爵……走向國際市場，尤其是發(fā)達國家的手段是不是更多了？
一場簡單卻頗具野心的海外全球發(fā)布會，讓人們想到汽車工業(yè)發(fā)展100多年，到了以電動車為載體面臨著新的轉(zhuǎn)折點。從汽車誕生于歐洲德國，造就多家百年傳統(tǒng)豪強；到美國福特發(fā)明流水線生產(chǎn)方式，改變成本；再到石油危機讓節(jié)油的日本汽車得以脫穎而出。現(xiàn)在，世界汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了第四個轉(zhuǎn)折點，其中絕大多數(shù)都基于汽車“電動化”。
吉利汽車表示，未來該公司所有最新技術都將應用在幾何品牌的產(chǎn)品上，與此同時該公司正在與寧德時代等跨行業(yè)頭部公司合作。安聰慧認為，在中國未來汽車工業(yè)發(fā)展與競爭，不再是依靠單打獨斗而是依靠強強聯(lián)合，也就是頭部和頭部的企業(yè)合作。
當前，中國的BAT與華為等科技互聯(lián)網(wǎng)公司，正在深度滲入汽車公司的業(yè)務。華為公司甚至要“把數(shù)字世界帶入每一輛車?！眰鹘y(tǒng)汽車制造商變得開放共享，而造車新勢力的介入，則給了它們更多機會。
就在中國汽車企業(yè)欲逐鹿全球的時候，外資傳統(tǒng)豪強也并沒有作壁上觀。上個月，日本豐田汽車和美國通用汽車與福特汽車，宣布將共同制定自動駕駛汽車的安全基準；此前寶馬和戴姆勒也放下架子，有意成立合資公司……
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