經(jīng)過2018年的車市寒潮，許多人都期盼著2019年第一季度的開門紅。 然而事與愿違，第一季車市并沒有“觸底反彈”，反而“雪上加霜”。根據(jù)日前乘聯(lián)會(huì)銷量統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度國(guó)內(nèi)乘用車總銷量507.7萬(wàn)輛，同比下降10.5%，車市依然增長(zhǎng)乏力。

然而大環(huán)境之下，也有小插曲，新能源和豪華品牌領(lǐng)域均出現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，只是它們能抵擋大趨勢(shì)的“寒流”嗎？

新能源一枝獨(dú)秀，豪車增速放緩

具體到各個(gè)車型細(xì)分市場(chǎng)來看，今年第一季度轎車銷售251.56萬(wàn)輛，同比下降12.11%；SUV銷售227.89萬(wàn)輛，同比下降14.18%；MPV銷售36.98萬(wàn)輛，同比下降22.39%。

新能源市場(chǎng)方面，伴隨著新能源汽車轉(zhuǎn)型的逐步推進(jìn)，今年第一季度新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)繼續(xù)顯著好于燃油車。工信部新聞發(fā)言人、信息通信發(fā)展司司長(zhǎng)聞庫(kù)4月23日在海口國(guó)際新能源汽車展期間表示，今年第一季度我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了30.4萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)102.7%和109.7%。預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)量可能會(huì)超過150萬(wàn)輛。

不過，新能源汽車持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)于新能源產(chǎn)品力及安全問題的深入考量。近期包括特斯拉、蔚來、比亞迪在內(nèi)的多起新能源汽車燃燒事件，對(duì)新能源汽車的潛在購(gòu)車人群造成打擊。此外，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡，以及有關(guān)政策強(qiáng)化對(duì)新能源汽車電池能量密度的要求，也為轉(zhuǎn)型中的新能源車企帶來了全新的考驗(yàn)。

除了新能源市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼之外，豪華車銷量同樣保持銷量上漲。但受大環(huán)境影響，其增長(zhǎng)速度也有所放緩。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，豪華車零售量增長(zhǎng)了5%。對(duì)比過去豪華車兩位數(shù)增長(zhǎng)，今年第一季度，豪華車增速明顯放緩。從整體來看，二線豪華品牌大多數(shù)銷量都有所下滑，這在一定程度上拖累了整體豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)，而一線豪華品牌ABB（奧迪、奔馳、寶馬）銷量依然在上漲。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，豪華車每年會(huì)呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，每年的需求量也在增大。今年第一季度，豪華車銷量上漲幅度不大，也受到了春節(jié)假期因素的影響。從整體來看，豪華車的表現(xiàn)今年依然會(huì)比較好?！昂笃诤廊A緊湊型車會(huì)促進(jìn)整體市場(chǎng)的發(fā)展，豪華SUV也還有增長(zhǎng)空間?！?/p>

車市未見回暖，今年車市還會(huì)艱苦嗎？

自去年6月以來，中國(guó)汽車銷量連續(xù)下滑，到2019年第一季也沒有明顯的好轉(zhuǎn)。對(duì)此，我們不禁想問，今年的車市還會(huì)這么艱苦嗎？難道中國(guó)的車市真的飽和，產(chǎn)銷真的過剩，下滑已成定局？

并不是，2017年我國(guó)汽車保有量為2.17億輛，平均每千人保有量約為160輛。這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，同樣還低于一些發(fā)展中國(guó)家?？梢?，中國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大的潛力正待激活。

事實(shí)上，實(shí)實(shí)在在的消費(fèi)潛力也是有的。我們看一下近年來除了經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的壓制之外，還有眾多客觀因素導(dǎo)致不少潛在消費(fèi)者仍在持幣觀望。

首先是不斷擴(kuò)大的一二線城市限牌政策、不斷上升的車牌拍賣價(jià)格，無(wú)不讓大量購(gòu)車需求被壓制。其次是去年油價(jià)瘋漲，導(dǎo)致很多消費(fèi)者望而止步。但是，隨著當(dāng)下油價(jià)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，對(duì)于車市來說也將有一定的刺激作用。

此外，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的來臨，也讓很多的消費(fèi)者都抱著一個(gè)觀望的態(tài)度。而目前，包括上海等地已經(jīng)明確了詳細(xì)的時(shí)間，加之眾多車企紛紛推出了國(guó)六新車，勢(shì)必也將刺激市場(chǎng)消費(fèi)。

總之，隨著未來政策的逐漸落定，這些客觀因素如果能夠得到改善甚至消除，那么必將重新激活市場(chǎng)潛力。而除了“舊政策”的落實(shí)，面對(duì)車市銷量未見回暖，對(duì)此政府也推出了眾多刺激政策，意圖救市。

今年1月末，國(guó)家發(fā)改委就出臺(tái)了一系列刺激車市銷量的政策。比如，今年1月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、工信部、財(cái)政部等十部委聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》。方案中提出“促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代”等六項(xiàng)舉措。這意味著時(shí)隔10年，“汽車下鄉(xiāng)”刺激政策措施重啟。

十年前，“汽車下鄉(xiāng)”政策主要目的是為了刺激農(nóng)村汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，促進(jìn)農(nóng)村交通工具更新?lián)Q代以及拉動(dòng)整個(gè)農(nóng)村的消費(fèi)水平。從實(shí)際效果來看，“汽車下鄉(xiāng)”效果顯著，2009年國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)增長(zhǎng)100萬(wàn)輛。而其中1.6升及以下排量乘用車的銷量同比增長(zhǎng)71%，銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度高達(dá)70%。所以，不難預(yù)料，隨著汽車下鄉(xiāng)政策的再次開啟，或?qū)⒗瓌?dòng)農(nóng)村消費(fèi)，從而刺進(jìn)整體汽車市場(chǎng)。

除此之外，另一份文件也在醞釀之中，4月11日，國(guó)家發(fā)改委內(nèi)部下發(fā)《進(jìn)一步擴(kuò)大汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案2019-2020年（征求意見稿）》，提出擬放寬各地出臺(tái)的汽車限購(gòu)政策。

眾所周知，汽車限購(gòu)政策被一些地方認(rèn)為是治理城市交通擁擠和大氣污染的有效舉措，但該政策的實(shí)施也引發(fā)了爭(zhēng)議。反對(duì)者認(rèn)為，雖然汽車限購(gòu)政策在一定程度上緩解了城市交通擁堵和大氣污染，但依靠行政命令強(qiáng)制性控制汽車總量是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”的治標(biāo)之策。此外，隨著新能源汽車逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車，限購(gòu)政策治理大氣污染的目的已經(jīng)不成立。

而且反觀國(guó)外很多大城市汽車保有量比中國(guó)還多，但交通擁堵狀況比中國(guó)要輕。比如，日本東京汽車的保有量比北京多，但并沒有像北京那樣的嚴(yán)重堵車，這是因?yàn)闁|京的公共交通很發(fā)達(dá)。所以應(yīng)該看到，城市擁堵問題是城市規(guī)劃不合理、區(qū)域功能不明晰、基礎(chǔ)設(shè)施不完善所造成的，而不是因?yàn)槠嚤Ｓ辛窟^多。

購(gòu)買汽車是民眾的一項(xiàng)合法權(quán)利，應(yīng)該得到尊重。如果限購(gòu)政策能夠得到放寬，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步刺激銷量增長(zhǎng)。

不管是國(guó)六的確定，還是汽車下鄉(xiāng)政策重啟，增值稅下調(diào)，以及最近說要放寬限購(gòu)政策，可以看到政府意圖救市。而在多項(xiàng)汽車消費(fèi)紅利政策支持下，一定程度上會(huì)刺激車市。另外，也有的有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，即便沒有政府大規(guī)模救市，2019年車市依舊有望恢復(fù)增長(zhǎng)。之所以持如此樂觀態(tài)度，是因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)的明顯周期性特征。2008年-2010年，中國(guó)曾呈現(xiàn)一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)，按照汽車一般8-15年后進(jìn)入報(bào)廢周期預(yù)測(cè)，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)新增的大量汽車將面臨替換。

與此同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，隨著國(guó)家促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策以及國(guó)六政策的實(shí)施，2019年車市將“前低后高”。崔東樹認(rèn)為，2019年前低的因素是春節(jié)因素決定的，難以改變。2019年的車市在3月后會(huì)較好的，尤其是下半年的車市會(huì)逐步積蓄購(gòu)買力。

事實(shí)上，“拐點(diǎn)”似乎已經(jīng)出現(xiàn)，從銷量數(shù)據(jù)來看，今年3月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到174萬(wàn)輛，同比下降12.1%，相對(duì)2018年4季度以來的同比降幅，已經(jīng)呈現(xiàn)逐步回升的較好態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，環(huán)比2月銷量表現(xiàn)，今年3月實(shí)現(xiàn)了48.2%的最強(qiáng)增速。隨著政策利好，4月份這一趨勢(shì)會(huì)更加明顯，市場(chǎng)悲觀論或?qū)⒉还プ云疲?/p>