和其它合資品牌不同的是，東風(fēng)悅達(dá)起亞在2019年大可將產(chǎn)品重心放在緊湊型車市場。至于旗下B級車，還是等日系三強(qiáng)和德系中型車代表廝殺一陣后再考慮吧。

東風(fēng)悅達(dá)起亞在2016年完成包括KX5、新一代K2在內(nèi)的五款新車上市，全年累計(jì)銷量超65萬輛，小幅增長5.5%。

大量的新車上市，促使品牌整體銷量從年初的疲態(tài)中走出，重回增長的軌道?？v觀整個(gè)2016年，K3的銷量可圈可點(diǎn)，全年銷售193408輛，占總銷量比重的30%。

在當(dāng)年的緊湊型車市場，K3有極強(qiáng)的競爭力。和競品車型相比，K3的設(shè)計(jì)顯然更受中國消費(fèi)者歡迎。加之豐富的配置和不錯(cuò)的品牌影響力，K3一度成為剛畢業(yè)大學(xué)生的購車首選。

一定程度上看，K3算是最先俘獲年輕消費(fèi)群體的車款。

隨后的2017年，受多方面影響，韓系車在中國市場的銷量受挫。其中，東風(fēng)悅達(dá)起亞僅完成年銷目標(biāo)的89.9%。

需要注意的是，即便在品牌整體銷量受挫的大背景下，K3仍在2017年12月份賣出18856臺，力壓桑塔納、雷凌、凌渡等熱門車型。

2018年第一季度，K3終于頂不住中國品牌車型的壓力，銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，產(chǎn)品更新速度慢和特性不明顯皆是主因。

過去三年，中國品牌的攻勢是強(qiáng)有力的。產(chǎn)品不但覆蓋各個(gè)細(xì)分市場，還率先嘗試為中國消費(fèi)者開辟全新的市場。

10萬元搭載L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)、5萬元標(biāo)配6氣囊的車型比比皆是，K3和這類車型相比，配置優(yōu)勢已不再明顯。

全新一代K3同時(shí)滿足了消費(fèi)者對家用和年輕化的需求，用更親民來形容這款車再合適不過。

汽車生活（ID：myautolife）認(rèn)為，全新一代K3是該車型自2012年引入國內(nèi)以來，對設(shè)計(jì)、配置、動力架構(gòu)等方面進(jìn)行的最為徹底的一次革新。

除了采用“DesignKIA”設(shè)計(jì)理念外，還提供了1.5L、1.4T以及PHEV三種動力供消費(fèi)者選擇。

極具視覺沖擊力的設(shè)計(jì)是東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下車型一貫的優(yōu)勢，在全新一代K3上依然如此。硬朗的引擎蓋雙棱線搭配上閃電式線條設(shè)計(jì)LED日行燈，整個(gè)前臉極具攻擊性。

新車亮眼的不是金色點(diǎn)綴的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而是極其豐富的配置。

現(xiàn)款K3銷量受挫的主要原因是極具性價(jià)比的中國品牌車型出現(xiàn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞在全新一代K3上加入7英寸液晶儀表盤和10.25英寸液晶中控屏，提升車內(nèi)科技感的同時(shí)，也讓新車擁有極強(qiáng)的配置優(yōu)勢。

此外，新車搭載了與百度聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，可實(shí)現(xiàn)情景語音控制、UVO遠(yuǎn)程控制、QQ音樂、考拉FM等多項(xiàng)實(shí)用娛樂配置。雖然沒有L2級別自動駕駛輔助那么夸張，但和合資競品車型相比優(yōu)勢明顯。

全新一代K3的動力參數(shù)和現(xiàn)款車型相比是有所下降的，但同樣下降的還有百公里綜合油耗。

新車搭載的1.5L發(fā)動機(jī)是現(xiàn)代起亞集團(tuán)的Gamma II系列發(fā)動機(jī)，主打燃油經(jīng)濟(jì)性，并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。相比之前的1.6L發(fā)動機(jī)，全新1.5L發(fā)動機(jī)可以降低1.1L的百公里油耗，達(dá)到5.1L。

全新一代K3的售價(jià)絕不會太高，或者說很有可能給我們一個(gè)巨大的驚喜。

在銷量不斷提高，包容度逐漸降低的10萬元級別家用車市場，中國品牌和合資品牌低、中端車型已經(jīng)占了太多的份額?；蛘哒f，市場環(huán)境已經(jīng)不允許東風(fēng)悅達(dá)起亞拿全新一代K3來試水，直擊痛點(diǎn)的售價(jià)已是必需。

不夸張地說，全新一代K3是繼新智跑后，再次給東風(fēng)悅達(dá)起亞注入的一針強(qiáng)心劑。