最近幾天，國內(nèi)上市車企陸陸續(xù)續(xù)開始公布自家的第一季度財務(wù)報告（Q1財報），由于車市長期萎靡不振，從數(shù)據(jù)上來看不少車企的第一季度收益并不理想。但與此同時，新能源車銷量的整體上揚也讓產(chǎn)品重心在新能源車型上的企業(yè)收獲頗豐。總而言之，2019年Q1財報一句話就能概括——燃油車用利潤換市場，新能源增量美滋滋。

▍長城汽車

2019年長城汽車第一季度營業(yè)收入為220.85億元，同比去年的265億元下滑了15.80%。同時，歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.73億，同比去年的20.8億元進一步大幅降低了62.84%。再看銷量，長城第一季度共計銷售了28,3842輛新車，同比增長10.61%。其中哈弗系列累計銷售20.6萬輛，同比增長14.13 %；WEY品牌累計銷售2.6萬輛，同比下滑38.02%; 新能源品牌歐拉銷售1.4萬輛；出口累計銷售12,615，同比增長20.28%。

長城汽車的做法屬于標準的用利潤換市場。在市場熱度不及預期的情況下，廠家把利潤讓給消費者，讓產(chǎn)品擁有更高的價格優(yōu)勢顯然起到了一定的作用。畢竟廠家雖然賣車不掙錢了，但只要有銷量支撐著，售后維修保養(yǎng)收益、金融分期收益等主要利潤點就不會降低。而對于利潤銳減，廠家表示主要還因為長城在研發(fā)方面投入了大量資金。

▍上汽集團

上汽集團Q1取得營業(yè)收入1960億元，相比去年同期的2388億元下跌16.54%。其歸屬于上市公司股東的凈利潤為82.5億元，而去年同期上汽的凈利潤為97億元，同比下跌了15%。銷量方面，上汽集團2019年一季度銷售了1,533,005輛新車，去年同期為1,822,420輛，下降了15.88%，產(chǎn)銷下滑幅度均大于乘用車行業(yè)水平。

在上汽集團內(nèi)部，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱銷量下滑較為嚴重，銷量分別為46.79萬輛、42.69萬輛和42.90萬輛，分別同比下降8.8%、13.1%和25.4%其中上汽通用五菱下滑最為嚴重，與上期同比銷量減少14.61萬輛，下滑幅度超25%。而這三家品牌正是上汽集團的盈利支柱，如今全面折戟的它們，能不能在未來扭轉(zhuǎn)上汽集團的整體態(tài)勢還有待觀察。

▍廣汽集團

第一季度廣汽集團取得營業(yè)收入142億元，相比去年同期的191億元下跌了25.74%。其歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.7億元，而去年同期廣汽的凈利潤為38.8億元，同比下跌了28.4%。銷量方面，廣汽集團2019年一季度銷售了494,734輛新車，較去年同期小幅下降2.69%。其中，廣本與廣豐兩個合資子公司貢獻突出，銷量分別為18.77萬輛和16.18萬輛，同比增長分別為11.41%和45.58%。廣汽新能源的銷量也達到了5191臺，同比增長71%。

在廣汽集團“拖后腿”的是廣汽傳祺和廣汽菲克等原本銷量就不算高的子品牌。在車市低迷狀態(tài)下，這類品牌的車子本身就不好賣。不過好在廣汽集團有著廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱三駕馬車拉著大盤，再加上廣汽新能源如今的競爭力也越來越強（Aion系列就是個例子）。從整體來看，廣汽集團今年雖然日子不會富貴，但絕對不會難過。

▍長安汽車

根據(jù)長安Q1季報顯示，長安汽車取得營業(yè)收入160億元，相比去年同期的200億元下跌了20%。其歸屬于上市公司股東的凈利潤為-20.9億元，而去年同期長安汽車的凈利潤為13.9億元，同比下跌了250%。銷量方面，長安汽車2019年一季度銷售了448,811輛新車，而去年同期銷量為658,348輛，同比下降31.9%。

長安車型的銷量雖然下滑了，但也不至于下滑這么厲害呀！對的，其實這次長安汽車銷量與利潤同跌的主要原因還是在它的合資部門——長安福特。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，長安福特第一季度的總銷量僅為3.68萬輛，這一數(shù)字在去年同期是13.05萬輛。原來我們都說“百年福特，毀于長安”，如今看來這句話應(yīng)該打個顛倒了。

▍比亞迪汽車

比亞迪Q1財報顯示，其第一季度屬于上市公司股東的凈利潤約為7.5億元，同比增長631.98%；營收303.04億元，同比增長22.50%。銷量方面，一季度比亞迪累計銷量為11.76萬輛，較去年同期上漲5.19%。其中，比亞迪新能源汽車銷量為7.3萬輛，較去年同期2.9萬輛同比上漲了146.89%；混動車型同比漲幅11.05%。不過在傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)方面，比亞迪下滑顯著，累計銷量44406輛，同比下滑45.94%。

不得不承認，比亞迪的財報這這個節(jié)骨眼上看起來正是讓人欣慰，畢竟能做到銷量與盈利都上漲真是不容易。但第一季度正好碰上了“新能源補貼退坡倒計時”的時間點，有不少消費者都趕在還能享受補貼的時候抓緊時間上車。在Q2或者Q3季度，比亞迪能否保證增幅還是個未知數(shù)，希望比亞迪能夠保持好節(jié)奏，給大家?guī)砀嗟男牢堪伞?/span>

▍北汽新能源

季報顯示，北汽新能源今年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入31.27億元，同比增長76.03％，歸母公司凈利潤3376萬元，實現(xiàn)同比扭虧。根據(jù)其季度報告分析，營業(yè)收入的同比增長，主要源于公司銷量的增加以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果。具體再看銷量方面，1-3月，北汽新能源實現(xiàn)新車銷售約2.51萬輛，累計同比增長20.46%。而4月份上海車展上北汽新能源首發(fā)的車型EX3收獲了大量訂單，實力有目共睹。

根據(jù)北汽新能源的發(fā)展規(guī)劃，在2020年前，北汽新能源擁有的A00級產(chǎn)品占比要從過去的超70%降低到20%以下，廠家會把更多的資源和技術(shù)放在A級和B級車上。北汽新能源計劃在2019年所銷售的新車中，A級及以上新車的銷售比例要超過50%。畢竟市場對A級和B級車的需求更大，而這類車型的利潤也更高，北汽新能源選擇的路線看起來比較明智。

▍江鈴汽車

江鈴汽車發(fā)布的2019年一季報顯示，今年一季度江鈴汽車實現(xiàn)營收65.06億元，同比增長0.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2515.82萬元，同比下滑83.62%。銷量方面，江鈴汽車共銷售新車6.3萬輛，同比下滑2.4%。福特SUV銷量逆勢增長，共賣出1.12萬輛，同比增長6倍，銷量僅次于JMC卡車和JMC皮卡系列。

江鈴汽車如今的日子看起來不太好過，營收凈利潤與銷量雙雙下滑的局面是廠家最不愿意看到的事情。畢竟凈利潤流失了靠著老底子還能支撐一段時間，但如果銷量下跌了不僅意味著廠家在未來的盈利預期會降低，還會直接影響到眾多經(jīng)銷商的銷售熱情。不過好在江鈴汽車的產(chǎn)品線比較豐富，除了乘用車外還有重卡、福特商用車等等，只要好好布局，相信江鈴還是能夠?qū)崿F(xiàn)對頹勢的逆轉(zhuǎn)。

▍一汽轎車

一汽轎車的Q1季報顯示，一季度公司營業(yè)收入約為46.89億元，同比下滑34.39% ；歸屬于上市公司股東凈利潤約為3853.77萬元，同比下滑26.2%。對于營業(yè)收入下滑的原因，一汽轎車在一季報中稱，主要是因為本期銷量減少。此外，一汽轎車一季度研發(fā)費用僅為9961.93萬元，同比下滑39.49%。而一汽轎車的Q1銷量目前還沒公布，不過我們也不用期待——肯定不怎么樣。

對于一汽我們還有什么好說的呢？坐擁大把的資源和資金優(yōu)勢，一汽轎車的發(fā)展似乎一直停滯不前。在Q1報告中一汽轎車還提到了與一汽夏利之間的糾葛。一汽轎車正在逐步解決與一汽夏利之間的同業(yè)競爭問題。4月11日，一汽轎車發(fā)布公告稱，擬置出乘用車業(yè)務(wù)，同時置入大股東旗下的一汽解放資產(chǎn)，實現(xiàn)中國一汽商用車業(yè)務(wù)在A股上市，化解公司與控股股東長期存在的同業(yè)競爭問題。

▍結(jié)語：第一季度只是開始而不是尾聲

都說汽車行業(yè)特別看重第一季度的車企表現(xiàn)，畢竟“三歲定八十”。但今年的情況可能還有點例外。畢竟新能源的“牛市”大半都要歸功于新能源補貼即將退坡所帶來的“透支消費”。而燃油車的復蘇也大概率會在今年下半年開始出現(xiàn)苗頭。因此，誰能笑到最后還是個問題，第一季度的成績只能代表第一季度罷了。