受汽車市場下行及疫情因素的雙重影響，2020年全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2%和1.9%。盡管三季度后，疫情影響逐漸消退，行業(yè)迎來了快速復(fù)蘇，銷量也實(shí)現(xiàn)大幅回暖，但全年來看車企業(yè)績?nèi)云毡槌袎?，虧損已成主旋律。

業(yè)績拉響警報(bào)

從已經(jīng)公布2020業(yè)績的車企中可以看出，凈利潤下滑已成普遍現(xiàn)象。

根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2020年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入7421.32億元，同比下滑12.52%；歸屬上市公司凈利潤為204.31億元，同比下滑20.2%。

上汽集團(tuán)營收利潤的雙降，與銷量下滑不無關(guān)系。據(jù)了解，盡管去年二季度以來上汽集團(tuán)銷量快速恢復(fù)，但卻未跑贏大盤。2020年全年，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售560萬輛，同比下降10.2%。其中，銷量主力上汽大眾銷量更是連續(xù)12個月呈下滑趨勢。

廣汽集團(tuán)2020實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入3954.98億元，同比增加5.87%；歸屬于上市公司股東的凈利潤59.66億元，同比下滑9.85%。值得關(guān)注的是，在廣汽集團(tuán)的利潤構(gòu)成中，合資“兩田”對集團(tuán)利潤貢獻(xiàn)極高。

其中，廣汽豐田貢獻(xiàn)利潤48億元，同比增長49%；廣汽本田貢獻(xiàn)利潤35.7億元，同比上漲12.6%。這也反映出了“兩田”銷量的高漲，數(shù)據(jù)顯示，2020年廣汽本田和廣汽豐田累計(jì)銷量分別達(dá)80.89萬輛和76.5萬輛，同比增長5.7%和12.17%。而其他合資品牌廣汽三菱和廣汽菲克，以及自主品牌無論是銷量還是業(yè)績均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

與廣汽集團(tuán)一樣的是，北京汽車的業(yè)績也全靠合資品牌賦能。數(shù)據(jù)顯示，2020年北京汽車營收1769.73億元，同比增長約0.89%；凈利潤為129.55億元，同比下降14.53%。其中，2020年北京奔馳銷量同比增長7.7%，營業(yè)收入為1696.95億元。

此外，吉利汽車2020年?duì)I收出現(xiàn)了連續(xù)2年下滑。數(shù)據(jù)顯示，公司營收為921億元，同比下降5％；凈利潤為55.7億元，同比下滑33％。吉利方面表示，凈利潤下滑與疫情和原材料漲價(jià)等因素有關(guān)，也與自身發(fā)展轉(zhuǎn)型有關(guān)。

自主研發(fā)成亮點(diǎn)

除大部分車企業(yè)績承壓外，在已公布的財(cái)報(bào)中，也不乏有車企實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。其中，長城汽車業(yè)績更是創(chuàng)下歷史新高。具體來看，2020年長城汽車實(shí)現(xiàn)營收1033.08億元，同比增長7.38%；凈利潤為53.62億元，同比增長18.36%。其中，整車銷售收入923.86億元。

業(yè)績的大幅增長，得益于品牌銷量的提升。數(shù)據(jù)顯示，過去一年，長城汽車以品類打造品牌，推出哈弗大狗、歐拉好貓、坦克300等一系列車型，實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量111.59萬輛，逆勢增長5.41%。

根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1565.98億元，同比增長22.59%；歸母凈利潤為42.34億元，同比增長162.27%。其中，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約839.93億元，同比增長32.76%。

但從產(chǎn)銷情況來看，過去一年，比亞迪核心的新能源車板塊產(chǎn)銷均較上年下滑。其中，產(chǎn)量為19.41萬輛，同比下降14.73%；銷量16.29萬輛，同比下降12.52%。有分析指出，2020年比亞迪跨界援產(chǎn)口罩，最大日產(chǎn)量達(dá)1億只，成為全球最大規(guī)模口罩生產(chǎn)商，但口罩利潤難以拆分，因此利潤的參考意義有限。

除此之外，身處疫情旋渦中心的東風(fēng)汽車營收利潤也實(shí)現(xiàn)了雙增長。根據(jù)東風(fēng)汽車業(yè)績報(bào)告顯示，2020年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入137.33億元，同比增長1.58%；實(shí)現(xiàn)凈利潤5.54億元，同比增長25.11%。其中，輕型商用車依舊是主要收入來源，營業(yè)收入為107.1億元，占比達(dá)78.4%。

值得關(guān)注的是，無論業(yè)績?nèi)绾伪憩F(xiàn)，2020年車企在研發(fā)方面的投入都不降反升。其中，吉利汽車用于研發(fā)的費(fèi)用高達(dá)48億元，占總收入的5.2%。據(jù)了解，依托于資金支持，吉利2020年布局了BMA、CMA、SPA和SEA四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，大幅提升模塊化造車效率。未來，吉利將在“兩個藍(lán)色吉利行動計(jì)劃”指引下，加快向電氣化時(shí)代的轉(zhuǎn)型。

2020年廣汽集團(tuán)在自主研發(fā)方面的投入為51.25億元，占營業(yè)收入比例為8.11%，并先后完成平臺化模塊化架構(gòu)GPMA平臺設(shè)計(jì)，發(fā)布全新動力總成平臺品牌——鉅浪動力等。在新能源領(lǐng)域，石墨烯基超級快充電池技術(shù)以及最高可實(shí)現(xiàn)1000公里綜合續(xù)航能力的硅負(fù)極電池技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用均按計(jì)劃推進(jìn)，預(yù)計(jì)于2021年搭載現(xiàn)有車型。

此外，上汽集團(tuán)研發(fā)費(fèi)用保持2019年同期水平，達(dá)133.95億元。長城汽車研發(fā)投入為51.5億元，同比增長21.22%。據(jù)了解，截至2020年底，長城汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)1.9萬余人，研發(fā)人員數(shù)量占公司總?cè)藬?shù)超30%。

而比亞迪在研發(fā)方面的費(fèi)用則一直處于高增長趨勢，2020年研發(fā)費(fèi)用達(dá)74.65億元，同比增長32.62%。2020年比亞迪旗下弗迪電池發(fā)布了“刀片電池”，讓比亞迪在新一輪新能源市場競爭中奠定了基礎(chǔ)。其中，搭載這一電池的比亞迪漢月銷量幾度破萬，并成為自主品牌首款月銷破萬的C級轎車。

2021尋找新出口

在歷經(jīng)了2020年的危機(jī)后，車企也開始積極布局2021，致力于在激烈的市場競爭中留有一席之地。

在這當(dāng)中，比亞迪與吉利將專注新能源領(lǐng)域。其中，在國家全力推進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和的背景下，比亞迪將通過刀片電池與DM-i混動技術(shù)，加速新能源汽車與燃油車平價(jià)時(shí)代的到來，推動汽車業(yè)務(wù)全面電動化發(fā)展。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2021年第一季度業(yè)績將實(shí)現(xiàn)盈利2億元-3億元，同比上漲77.56%-166.34%。全年來看，比亞迪日前上市的第四代插混DM-i車型，以及下半年新純電e平臺車型也將上市，將助力品牌在新能源與智能化領(lǐng)域的布局。

吉利汽車則成立新公司極氪加碼智能純電市場。根據(jù)規(guī)劃，極氪將聚焦智能純電領(lǐng)域的前瞻技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建智能汽車生態(tài)圈，還將整合各類資產(chǎn)和技術(shù)，包括但不限于電動車車型技術(shù)、浩瀚架構(gòu)使用權(quán)、品牌授權(quán)、三電技術(shù)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)及用戶生態(tài)建設(shè)等。據(jù)悉，公司旗下首款車型將于上海車展開啟預(yù)定，并于第四季度開始交付。

在新技術(shù)領(lǐng)域，北京汽車表示，將在戰(zhàn)略、品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、資源及管理上緊扣主業(yè)，各業(yè)務(wù)板塊強(qiáng)協(xié)同、重創(chuàng)新、謀發(fā)展、走內(nèi)涵式增長道路及差異化經(jīng)營戰(zhàn)略。其中，北京品牌將向高端化和產(chǎn)品中大型化加速發(fā)展；新能源產(chǎn)品的投放將進(jìn)一步豐富，智能交互、5G物聯(lián)、自動駕駛等新技術(shù)應(yīng)用速度進(jìn)一步加快。

上汽集團(tuán)則指出，將推動公司全面向技術(shù)升級化、業(yè)務(wù)全球化、品牌高檔化、體驗(yàn)極致化的移動出行服務(wù)與產(chǎn)品的高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，加快成為具有產(chǎn)業(yè)全球競爭力和品牌國際影響力的萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

東風(fēng)汽車方面，根據(jù)規(guī)劃，2021年公司總銷量目標(biāo)按年增長14.8%，其中商用車銷量增長12.3%，乘用車銷量增長15.4%。據(jù)悉，今年東風(fēng)汽車將在乘用車方面投放17款新品。其中，自主品牌6款，合資品牌11款，進(jìn)一步助力銷量增長。

從上市車企的財(cái)報(bào)可以看出，2020年車企面臨著諸多挑戰(zhàn)，但即便如此，在政策和市場的雙重推動下，車企也迎來諸多機(jī)遇。通過新產(chǎn)品的投放、產(chǎn)品技術(shù)水平和品質(zhì)的提高、服務(wù)水平的提升等措施，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，2021年的中國車市將呈現(xiàn)持續(xù)上揚(yáng)的態(tài)勢，車企也將實(shí)現(xiàn)新突破。