文章開始前，作為車主的我有必要談一下為什么會(huì)選起亞K5，其實(shí)說來也很簡(jiǎn)單，就是預(yù)算和需求，當(dāng)時(shí)我的要求是合資B級(jí)車，外形漂亮、配置要高，且價(jià)格在15萬左右，加上當(dāng)年被美劇種草和較大幅度的優(yōu)惠，因此，我毫不猶豫的選擇了2015款次頂配的起亞K5，其實(shí)買車就是如此，當(dāng)清楚自己的需求和預(yù)算后，一切都很簡(jiǎn)單，說實(shí)話，從兩年的使用來看，我對(duì)這輛車還是比較滿意的，直到昨天試駕了全新一代K3后，我這個(gè)K5車主心中竟然是滿滿的羨慕忌妒恨。

首先來看羨慕，韓系車最大的優(yōu)勢(shì)就是性價(jià)比，尤其是起亞，高性價(jià)比幾乎涵蓋了各個(gè)級(jí)別車型，在全新一代K3上也是如此，配置甚至比我的K5還要豐富。

比如全系標(biāo)配LED大燈，這可是合資品牌A級(jí)車，能把這個(gè)配置做到全新標(biāo)配的也只有起亞了吧，記得我的K5當(dāng)時(shí)都是鹵素大燈，還是自己花2000塊錢改的LED大燈，現(xiàn)在大家估計(jì)能理解我的心情了吧。

比如主副駕駛座椅通風(fēng)加熱，其實(shí)座椅加熱很多車都有，目前合資A級(jí)車的高配車型都有這個(gè)配置，但是，能給主副駕駛都配上座椅通風(fēng)的很少見吧，反正我了解的很多合資B級(jí)車都沒有這個(gè)配置，包括我的K5（新款有），在開車時(shí)，由于身體和座椅長(zhǎng)時(shí)間接觸，尤其是在夏天，即使是開著空調(diào)，后背和屁股都是濕的，很難受，有座椅通風(fēng)這個(gè)配置后基本可以告別這種情況，反正我認(rèn)為這是車內(nèi)最實(shí)用的配置之一。

再比如前車移動(dòng)提醒，相信很多網(wǎng)友等信號(hào)燈時(shí)被后車按喇叭催促過，原因大家都懂得。如果你是全新一代K3車主，將不會(huì)再遇到這個(gè)問題，在等待信號(hào)燈和道路擁堵時(shí)，很多人喜歡拿出手機(jī)來打發(fā)一下無聊的時(shí)間，往往太過投入忘記在信號(hào)燈變綠和前車移動(dòng)時(shí)及時(shí)起步，全新一代K3配備的前車移動(dòng)提醒可以在前方車輛起步1s內(nèi)作出反應(yīng)，并提示駕駛員，避免了被后車催促的尷尬。

其實(shí)我只舉了幾個(gè)實(shí)用且具代表性的配置，而全新一代起亞K3的配置卻遠(yuǎn)不止這些，在此次試駕的1.5L頂配車型上，還配備了全液晶儀表、語音交互、無鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)、自動(dòng)駐車、電子手剎、車道偏離、定速巡航等配置。

總的來說，在全新一代起亞K3上你能看到都是一些非常實(shí)用且好用的配置，從配置的選用來說，能看出起亞的務(wù)實(shí)和用心，我覺得可以豎大拇指了。

其次是嫉妒，起亞車型在底盤調(diào)校方面比較偏硬，而且油門調(diào)教過于靈敏，NVH也一般，駕乘舒適性不怎么好，在我的K5上這一點(diǎn)尤為突出，但這一切在試駕完全新一代K3后徹底得到了改觀，也算是我這個(gè)K5車主的一點(diǎn)小小的嫉妒吧。

此次試駕的全新起亞K3搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115Ps，峰值扭矩達(dá)到144N.m，匹配模擬8速的CVT變速箱，取代了現(xiàn)款K3搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降了1.1L， 為5.1L/100km，并且支持國(guó)六排放。

直接來說駕駛感受，得益于CVT變速箱，全新一代起亞K3的平順性大大提升，油門調(diào)教不再那么靈敏，并且剎車力度釋放也很均勻，感覺這套動(dòng)力總成有點(diǎn)德系車的味道，其實(shí)在試駕之前我也擔(dān)心這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不夠好，實(shí)際體驗(yàn)下來，只要敢踩油門，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)都不肉，特別是0-60km/h加速，還是比較暢快的，特別在松油再加油時(shí)，CVT變速箱會(huì)模擬降擋動(dòng)作，有點(diǎn)像AT變速箱，所以開起來還是比較帶感的。

雖然全新一代K3仍然采用前麥弗遜，后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，但是舒適性明顯比上代車型好了許多，再過一些顛簸路段時(shí)，柔韌性更好了，直觀感受就是坐在車?yán)餂]有那么顛了。在NVH方面，我認(rèn)為全新一代K3比我的K5做得要好一些，特別在抑制風(fēng)噪和胎噪方面，明顯感覺要安靜許多。

總而言之，全新一代K3的動(dòng)力我個(gè)人還是比較滿意的，特別是駕駛起來，還是有些高級(jí)感的。

最后是恨，時(shí)間在往前推移，起亞也在進(jìn)步，特別在這一代K3身上，我看到的是一款表現(xiàn)全面的車型，不像我的K5，在某些方面做得很極端，這對(duì)消費(fèi)者來說是好事，特別是對(duì)我這樣的起亞車主來說，除了羨慕和嫉妒外，也就只有恨了，特別在配置和駕駛體驗(yàn)上，通過全新一代K3你能明顯感受到起亞確實(shí)在用心做一輛車，雖然韓系車的之前經(jīng)歷了寒冬，但是全新一代K3的整體表現(xiàn)，至少讓起亞有理由相信，春天不遠(yuǎn)了。