至少從時間節(jié)點來看，博郡汽車董事長、CEO黃希明是相對靠譜的。

4月11日，黃希明在上海車展前夕的品牌之夜上接受采訪時胸有成竹地表示，關(guān)于造車資質(zhì)問題兩周左右便會有新的消息。

4月30日，天津一汽夏利和博郡汽車各自官宣——《關(guān)于擬成立合資公司的框架協(xié)議書公告》。 

雖然比起初預(yù)計的兩周時間多出了五天，但比起汽車圈兒的各類跳票事件，這點時間差幾乎可以忽略不計。

兩份官宣文件大抵可以總結(jié)成一句話：為實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補，共同開發(fā)新能源汽車市場，謀取更大的經(jīng)濟收益，天津一汽夏利汽車股份有限公司擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司以現(xiàn)金出資，在公司所在地成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。

博郡、天津一汽夏利、合資公司。

三個關(guān)鍵詞中，每一個幾乎都自帶流量。

• 博郡，一個在今年上海車展前突然橫空出世的品牌，不夸張的說，一夜之間我朋友圈里的媒體幾乎都在刷這個新品牌。

• 天津一汽夏利，一個傳統(tǒng)的老炮兒車企，夏利更是承載著國人的記憶，在經(jīng)歷數(shù)輪市場洗牌后，最終以年銷萬輛的成績在車圈兒墊底。

• 合資公司，一種屬于傳統(tǒng)車企與造車新勢力的新玩法。

下面我們分別從兩家車企入手，通過雙方的“優(yōu)勢”和“需求”，來聊聊這次成立合資公司的必要性。

黃希鳴曾說：“電動車這么大的領(lǐng)域，是一個馬拉松而不是百米賽跑，它考驗的是你的節(jié)奏、耐力和持續(xù)發(fā)展的力量。”不得不承認，黃希鳴的這句話應(yīng)該是直擊造車新勢力的要害。不知從什么時候起，無論是用戶還是造車新勢力本身，大家都更加關(guān)注其從亮相到量產(chǎn)到下線到交付一共用了多長時間，耗費最少的那個是最牛13的。重壓之下，大家開始把比拼的絕招放在時間的長短上，為了圓好自己在鏡頭前吹下的牛13，一個個造車新勢力緊趕慢趕地在時間軸上旋轉(zhuǎn)跳躍不停歇，電動車領(lǐng)市場也因此刮起一股浮躁風。

與蔚來、威馬相比，博郡的聲量則小的多。

但當我搜集資料時才發(fā)現(xiàn)，博郡品牌早在2014年就開始籌備，于2016年正式成立，創(chuàng)始人黃希鳴是典型的理工男性格，對待造車的態(tài)度也十分的務(wù)實，他認為汽車是特殊且大宗的交易品，一款車的開發(fā)到驗證至少要經(jīng)歷3-4年的時間，這也就要求新車的開發(fā)必須遵循汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。

博郡汽車董事長、CEO黃希明

所以從成立日起至今，博郡準備了三年的時間，而這三年里，博郡在一門心思的研究技術(shù)，這也是其殺入造車新勢力甚至電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢。

目前，博郡已經(jīng)擁有底盤平臺、三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等核心技術(shù)。平臺方面，博郡打造了i-SP、i-MP、i-LP三大高度柔性和可擴展性平臺，未來將衍生出十多款車型，覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場。關(guān)鍵技術(shù)上還申請了250多項核心技術(shù)專利。而輕量化方面，拿B級車的副車架舉例，其它同級車型只能做到30kg，博郡則再減少30%......

在品牌之夜上，博郡也展示了其沉寂三年的研究成果——基于i-MP平臺打造的中高端智能電動跨界SUV——博郡iV6和基于i-LP平臺打造的智能電動旗艦SUV——博郡iV7。前者NEDC續(xù)航里程超600km，后者NEDC續(xù)航里程可達700km，分別對標特斯拉Model Y和Model X。據(jù)悉，iV6計劃年底量產(chǎn)，明年年初交付。

Hold on hold on，聽著是挺激動人心的，聲量不大架勢卻不小。但正如黃希鳴說的，汽車市場有著自己的規(guī)矩和規(guī)律，造車資質(zhì)就是第一道坎并且無法逃避。據(jù)悉，去年3月，博郡便與一汽吉林簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，博郡前兩款量產(chǎn)車型將在一汽吉林工廠進行生產(chǎn)，也就是說iV6將會在這里迎來下線。

從目前來看，坐擁三大平臺和技術(shù)絕技的博郡絕不是只靠一款車走天下，黃希鳴也表示，未來博郡基本會保持四年開發(fā)一款全新車型，兩年進行一次小新改款來保證市場需求。如此節(jié)奏也就要求博郡除了有生產(chǎn)資質(zhì)外，還要擁有高效率、高品質(zhì)的工廠，所以，博郡在一眾挑選后選擇了一汽夏利。

對于博郡而言，無處安放的是產(chǎn)品，對于天津一汽夏利而言，看不清也抓不住的是未來。

正如我開頭說的，這是一家承載著眾多國人記憶，但最終卻走向低迷的老炮兒傳統(tǒng)車企，不過必須承認的是，一次次的市場洗牌雖然將天津一汽夏利打入谷底，但因為其與豐田的關(guān)系，因此吸納了不少先進的生產(chǎn)工藝和管理理念。加之目前天津一汽夏利的實際產(chǎn)能利用率不到45%，這也讓它成為造車新勢力眼里的香餑餑。不僅如此，作為一家集整車制造、發(fā)動機、變速器生產(chǎn)、銷售以及科研開發(fā)于一體的上市公司，天津一汽夏利在整車生產(chǎn)制造方面的技術(shù)和經(jīng)驗也是初創(chuàng)企業(yè)所不具備的。

至于天津一汽夏利想要啥？很簡單，一個符合大趨勢的未來。被時代拋棄的天津一汽夏利如果想要重新崛起，集優(yōu)勢加入新能源汽車領(lǐng)域是最簡單且有希望的路徑，畢竟日益增長的新能源銷量數(shù)據(jù)不會騙人。牽手博郡，不僅能將企業(yè)下的工人安置妥當，產(chǎn)能也得到了充分利用，債務(wù)也有人分擔......的確是穩(wěn)賺不賠的買賣。