作者｜王云朋

來源｜汽車大觀

時下的林肯汽車，正迎來屬于自己的高光時刻。

日前，林肯汽車官方公布了1-11月份在華銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，林肯累計銷量突破82800輛，同比增長54%，創(chuàng)造了品牌在華的歷史新高。

作為國產(chǎn)化較晚的豪華品牌，在車市整體較為艱難且又有芯片制約的情況下，林肯還能有較高的增幅，頗為難得。

從具體銷量看，三款國產(chǎn)SUV累計銷量突破74600輛，占總銷量的90%。其中，林肯冒險家累計銷量突破4.5萬輛，同比增長65%；航海家累計銷量突破1.7萬輛，同比增長140%；飛行家累計銷量突破1.2萬輛，同比增長58%；進(jìn)口車型領(lǐng)航員累計銷量超過3200輛，同比增長45%。

值得一提的是，除銷量增幅明顯外，2021廣州車展上亮相的全新戰(zhàn)略車型林肯 Z，是林肯近期的又一“亮點”。“全新林肯Z凝聚了林肯全球智慧，基于對中國年輕客戶的精準(zhǔn)洞察，以極富創(chuàng)造力的全新設(shè)計樹立了顏值標(biāo)桿，更以突破想象的智能科技重新定義了‘智’行未來的體驗場景?！绷挚现袊偛妹┎ㄔ硎尽?/p>

雖然林肯Z是一款中國市場的特供車型，但其2930mm的軸距和25.5萬起的預(yù)售價還是獲得了不少關(guān)注。從林肯Z及今年以來的市場表現(xiàn)看，在經(jīng)歷了一系列失敗后，林肯似乎已經(jīng)搞懂了國內(nèi)消費者的需求。

找到銷量密碼

談及林肯在國內(nèi)市場的發(fā)展，可以用“一波三折”一詞來形容，尤其是與同為美系豪華品牌的凱迪拉克相比，更是充滿了戲劇性。

上世紀(jì)80年代，林肯開始進(jìn)軍中國市場，但由于受車型較為老舊、性價比不高以及經(jīng)濟危機等因素的影響，2008年其被迫退出了國內(nèi)市場。

或許是看到此后幾年國內(nèi)車市的飛速發(fā)展，2014年林肯又做出了重新回歸的決定。不過，由于失去了7年的發(fā)展時間，這位“新來的老品牌”已無法跟上凱迪拉克等二線豪華品牌的步伐。尤其是2018年至2019年，尚未實現(xiàn)國產(chǎn)化的林肯更是“苦不堪言”。

值得一提的是，林肯并非唯一一個“二次入華”的品牌，只不過能像林肯這般有所起色的卻是不多。那么，林肯為什么就變得好賣了？

在筆者看來，產(chǎn)品是首要因素。具體而言，在實現(xiàn)國產(chǎn)化之后，林肯旗下的冒險家、航海家以及飛行家產(chǎn)品實力，相較于競品都有不小的優(yōu)勢。如2020年3月，林肯推出的首款國產(chǎn)化車型冒險家，該車起售價不足25萬元，不僅全系搭載2.0T+8AT動力總成，而且還標(biāo)配50項豪華科技配置，較強的產(chǎn)品力讓其一躍成為林肯品牌的“得力干將”。

而定位中大型豪華SUV，與奧迪Q7、寶馬X5等同級別的飛行家，在國產(chǎn)化之后也憑借50.98萬元的起售價在這個市場中奪得了不少份額。

此外，增幅明顯的銷量與林肯的定價策略也有很大關(guān)系。不管是緊湊型SUV冒險家，還是中大型SUV飛行家，定價都頗為實在。如冒險家的起售價僅為24.68萬元起，在同級別屬于價格最低之一，且全系搭載高功率2.0T發(fā)動機，入門版配置豐富，相比凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40以及寶馬X1等車型更具優(yōu)勢。

飛行家方面，也同樣是市場中除紅旗以外價格最低的中大型、大排量豪華SUV，該車全系標(biāo)配3.0T+10AT的動力總成，在50萬-60萬元級別的SUV市場中極具競爭力。

與此同時，更懂以“Z世代”人群為代表的主流消費人群，或許也是林肯銷量快速增長的原因之一。如在金融政策的制定上，林肯考慮到了用戶對于資金利用與回報的問題，減少了年輕群體的購買壓力，以同價值30萬左右的產(chǎn)品來說，幾乎能為用戶節(jié)省近2萬元左右的附帶支出。

新的增長點在哪？

多項精準(zhǔn)、細(xì)化、有節(jié)奏策略的落地，雖然讓林肯開啟了銷量的“逆襲”之路，但當(dāng)前這一輪“紅利”過后，林肯或許將迎來上升的瓶頸。

首先，隨著冒險家、航海家以及飛行家三款車型全部完成國產(chǎn)化，林肯在國內(nèi)市場上的新車紅利基本釋放完畢，目前冒險家月銷基本徘徊在4000-5000輛，而月銷1500輛也大概是飛行家的極限。換句話講，林肯即將進(jìn)入產(chǎn)品小年，接下來要想繼續(xù)獲得高速增長，就只能依靠最近亮相的林肯Z。

但是，與豐田和雷克薩斯的關(guān)系不同，林肯在多數(shù)國內(nèi)消費者心中始終難以脫掉“精裝福特”的標(biāo)簽。事實上，消費者的觀點并非沒有道理，目前福特已不再研發(fā)全球性的平臺，林肯Z作為中國市場的“特供車”，和即將推出的福特蒙迪歐、福特EVOS采用的是相同平臺，因此林肯Z在動力、底盤等方面并沒有太多新意。

如動力方面林肯Z與福特EVOS采用了同樣的動力總成；驅(qū)動方面，基于前驅(qū)平臺打造的林肯Z也不符合“無后驅(qū)不豪華”的傳統(tǒng)觀念；底盤方面，前麥弗遜+后多連桿的懸架，也不是豪車該有的配置。

其次，盡管今年的銷量增幅明顯，但橫向?qū)Ρ韧瑸槎€豪華品牌的沃爾沃累計156771輛的銷量成績，林肯的銷量表現(xiàn)其實并不算很出色。之所以眼下銷量增幅超過50%，更多的是得益于此前銷量基數(shù)過低。

再者，就產(chǎn)品品質(zhì)而言，眼下的林肯也面臨著不小的壓力。同樣以冒險家為例，查閱國內(nèi)第三方質(zhì)量投訴平臺，2022款車型存在導(dǎo)航問題、影音系統(tǒng)故障、玻璃開裂、懸掛故障、變速箱故障燈亮、車門漏水等諸多故障。

此外，在新能源領(lǐng)域的后知后覺，或許也將是掣肘林肯繼續(xù)增長的又一因素。公開資料顯示，截至目前林肯有關(guān)新能源的探索無限趨近于零，不僅幾乎沒有純電動車的蹤影，就連對退而求其次的混動車型，也是在2018年才出現(xiàn)在林肯的字典中。

在筆者看來，林肯的電動化進(jìn)程，不要說與豪華品牌相比，就是同普通傳統(tǒng)品牌相比都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，其旗下首款國產(chǎn)化冒險家PHEV，只能算是一張小眾市場的入場券罷了。

自開啟國產(chǎn)化進(jìn)程之后，憑借小眾式的美式豪華格調(diào)和較高的性價比，林肯確實吸引了一部分愿意嘗鮮的消費者，但隨著產(chǎn)品紅利的褪去、BBA與其他二線豪華品牌的夾擊，林肯品牌能繼續(xù)吸引的消費者還有多少？他們又能提供多持久的購買力？諸多問題，都是一個大大的問號。