半月前,林肯的5月銷量新鮮出爐,從一個(gè)個(gè)銷量數(shù)字中能夠看出林肯的高歌猛進(jìn)——5月份銷量再破8000臺(tái),同比增長60%。其中,航海家月銷1700臺(tái),同比增長103%。冒險(xiǎn)家累銷突破5萬輛,同比增長67%。這兩款價(jià)格相對親民的國產(chǎn)車型,確實(shí)拿到了相當(dāng)不錯(cuò)的成績證明自己,也算是在主流豪華陣營里站穩(wěn)了腳跟。
但與此同時(shí),豪華品牌已經(jīng)開辟了一個(gè)新的戰(zhàn)場——新能源車型,主流玩家與新勢力的入局,不僅掀起了一場激烈壯觀的大戰(zhàn),更在重新定義豪華的界限。而此刻的林肯,顯得格外云淡風(fēng)輕,不緊不慢,甚至連幾張預(yù)告圖的亮相也沒掀起幾朵水花。這令人不由得奇怪,林肯到底是憋著大招,還是反應(yīng)遲緩。
向后追溯——后知后覺,只得插混入局
很多品牌在安排電動(dòng)化的“后路”時(shí),除了為其增添科技與未來的光環(huán),還會(huì)回頭把自己的品牌歷史翻箱倒柜一番,希望能夠找到一些距今數(shù)十載的勇敢探索,為自己的轉(zhuǎn)型進(jìn)行更加合乎情理的背書。
然而在林肯的歷史中,有關(guān)新能源的探索無限趨近于0,不僅幾乎沒有純電動(dòng)車的蹤影,就連對退而求其次的混動(dòng)車型的投入也就是最近十幾年的事情。MKZ H作為林肯歷史上首款混動(dòng)車型,在十年前尚且先進(jìn),但是接下來的幾年卻僅僅將其停留在試水的階段,缺乏足夠的鉆研熱情。一直到2018年,飛行家的歸來才終于讓“插電式混合動(dòng)力”第一次出現(xiàn)在林肯的字典中。
而在這過去的幾年里,不僅混動(dòng)車的普及率開始大幅提升,純電動(dòng)車的產(chǎn)品力更是日新月異,并逐漸從小眾市場成為了蜂擁而入的新戰(zhàn)場。反觀飛行家推出的時(shí)機(jī),正值林肯處在內(nèi)外交困之中。
對外,入華國產(chǎn)還沒有最終決定;對內(nèi),產(chǎn)品老舊缺乏吸引力。至于各大廠商反復(fù)提及的電動(dòng)化進(jìn)程,別說跟豪華新勢力比了,即便跟傳統(tǒng)玩家比也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。手頭僅有的那款插混飛行家,也只算是換來一張小眾市場的入場券罷了。
向己審視——油車昂揚(yáng)前進(jìn),難掩新能源的乏力
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2019年,隨著林肯的造車哲學(xué)和設(shè)計(jì)理念的煥然一新,旗下一眾產(chǎn)品紛紛改款換代。飛行家也重新成為了品牌的當(dāng)家花旦,攜全系3.0T V6的配置和近500匹馬力的PHEV版本殺向國內(nèi),并且正巧和德系三強(qiáng)的新能源版本同時(shí)入局,在格局基本固化的50-80萬級中大型豪華SUV市場中也打出了一點(diǎn)知名度。
再加上剛剛過去的一年里,冒險(xiǎn)家、飛行家、航海家相繼引入國產(chǎn),提升了自己在性價(jià)比和產(chǎn)品力上的優(yōu)勢,配合上本就可圈可點(diǎn)的售后服務(wù)體驗(yàn),讓這個(gè)回歸華夏大地之后,未能擺脫小眾魔咒的美式豪華品牌重新找到了節(jié)奏。初出茅廬的冒險(xiǎn)家在上市之后的第二個(gè)完整月,就一舉撐起了品牌銷量的半邊天。而在剛剛過去的今年5月份,林肯品牌單月銷量再破8000臺(tái),三大國產(chǎn)車型作為家族中的銷量支柱和開路先鋒,為林肯在主流豪華市場中拿下了屬于自己的一席之地。
然而在銷量昂揚(yáng)的背后,我們發(fā)現(xiàn)這其中幾乎所有的成績都是由燃油車貢獻(xiàn)的,并且占據(jù)了絕對份額的冒險(xiǎn)家和航海家的定價(jià)也比同級競品低上一截。沒錯(cuò),還是那熟悉的“以價(jià)換量”打法,只不過林肯還用更厚道的用料以及更豐富的配置,為這套打法備足了更多的彈藥。然而對于品牌形象的構(gòu)建而言,性價(jià)比優(yōu)勢再突出,也不有利于將用戶的品牌認(rèn)可提升到最頂級的水平。再加上銷量提升難以逾越的邊際遞減效應(yīng),林肯的眼前也許不是康莊大道,反而可能是一堵離自己越來越近的墻。
如果想要擺脫這一結(jié)果,那么最直接的方法就是換道超車,為新能源汽車的市場需求做好準(zhǔn)備。然而在新能源市場中,林肯靠著一款仍在進(jìn)口的飛行家PHEV,屬實(shí)是獨(dú)木難支。率先國產(chǎn)的冒險(xiǎn)家要推出插混版本的消息也傳了一年,直到今年4月的上海車展才見真身。
這個(gè)時(shí)候再環(huán)顧四周,很多競品品牌已經(jīng)在這一級別布局了包括插混、純電在內(nèi)的眾多車型,甚至有很多新勢力的高端產(chǎn)品也在虎視眈眈。此刻的林肯毫無進(jìn)攻性,猶如一只人畜無害的小動(dòng)物,很難在政策紅利逐漸收窄的市場環(huán)境中有大作為。
向前放眼——錯(cuò)失風(fēng)口與時(shí)間,新勢力會(huì)是唯一選擇嗎?
與之形成鮮明對比的是,林肯的母公司福特在新能源的大浪潮中,每一步都走得格外積極,以至于甚至有點(diǎn)激進(jìn)。不僅率先伸出橄欖枝,與大眾合作打造MEB平臺(tái)的純電動(dòng)產(chǎn)品;更是將自己首款電動(dòng)版“野馬”——Mustang Mach-E率先引入國產(chǎn),用極具競爭力的價(jià)格和續(xù)航表現(xiàn),殺了新勢力一個(gè)措手不及。而極具北美特色的純電皮卡市場,福特也不放過,拿出了F-150 Lightning這款超高完成度的務(wù)實(shí)車型,足以讓一眾造不出車的PPT新勢力膽寒。
與此同時(shí),林肯對電動(dòng)化的態(tài)度卻始終搖擺不定,甚至還一度寄托于與新造車勢力——和RIVIAN合作。事實(shí)證明,RIVIAN并不是新勢力里靠譜的那一波,不僅實(shí)車交付遙遙無期,福特扔了50億美元投資,卻遲遲不見合作有積極進(jìn)展,最終只得在幾個(gè)月后宣布中止這段關(guān)系,并無限延期代號(hào)“U787”的純電動(dòng)SUV量產(chǎn)計(jì)劃。
在那一段時(shí)間里,林肯對于電動(dòng)車可以說依舊是毫無動(dòng)作,而主流豪華市場的電動(dòng)車大戰(zhàn)打得如火如荼,各家的量產(chǎn)或者準(zhǔn)量產(chǎn)車型已經(jīng)刺刀見紅。外界紛紛猜測林肯與RIVIAN的合作計(jì)劃能否重啟,還是說會(huì)利用Mach-E同款的FNV智能電?電?架構(gòu),搞出一臺(tái)所謂的“換殼兄弟車”。
直到幾天前,林肯官方終于發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)車的預(yù)告圖。在預(yù)告圖中能展示出來的,只有ZEPHYR概念車的同款前臉,以及看上去仍然十分概念化的座艙設(shè)計(jì)。而80%電量提供611km的續(xù)航,相當(dāng)于763km的滿電續(xù)航。如果是NEDC工況的表現(xiàn),只能說中等偏上;但如果是WLTP工況續(xù)航,那還是挺有競爭力的。
除了續(xù)航、設(shè)計(jì)上的信息碎片,林肯就不再放出任何相關(guān)消息了。這也令人不免疑惑,如果確實(shí)下定決心與福特電動(dòng)車共享平臺(tái),現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候,造型設(shè)計(jì)和技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)基本定下來了。但是從預(yù)告圖來看,不僅設(shè)計(jì)看上去相當(dāng)科幻,甚至連內(nèi)飾設(shè)計(jì)圖的內(nèi)容都沒有匹配上——后排角度出現(xiàn)了獨(dú)立雙座和大通座兩種布局,相應(yīng)的后排側(cè)窗設(shè)計(jì)更是截然不同,這說明林肯現(xiàn)階段可能還沒到確定立項(xiàng)的階段。
而如果把這種尚未成型的進(jìn)度,放在連自家車型都沒有開始量產(chǎn)的RIVIAN上,就顯得合理多了。首先RIVIAN的滑板底盤賦予了造型設(shè)計(jì)更高的自由度,車內(nèi)布局也得以更加靈活地施展,所以初期用概念設(shè)計(jì)進(jìn)行探索更能凸顯自身反叛傳統(tǒng)的技術(shù)背景。同時(shí)RIVIAN的技術(shù)架構(gòu)采用高度集成的四電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),在通過空氣懸架保證舒適性之后更是成本高昂,這也與林肯主打高端豪華的定位不謀而合。
更重要的是,林肯“史上首款電動(dòng)車”的名頭加持,就更不能在性能和配置上顯得親民,這是建立品牌形象所必不可少的。而新勢力的“極客”氣質(zhì)與傳統(tǒng)品牌的口碑效應(yīng),二者結(jié)合之后便能產(chǎn)生奇妙的化學(xué)反應(yīng)。這在汽車行業(yè)里也是少有先例,這對于追求新鮮感的電動(dòng)車用戶而言更是再添一層Buff。所以從品牌核心價(jià)值的考量出發(fā),與RIVIAN的重新攜手,就是劍走偏鋒最大的把握。
只不過,靠創(chuàng)意換時(shí)間往往是十分危險(xiǎn)的,畢竟新創(chuàng)車企最不缺的就是腦洞和快速執(zhí)行力。而林肯的反應(yīng)遲緩,已經(jīng)因此錯(cuò)過兩三次的風(fēng)口,在競爭對手的壓力下,被逼得離墻角越來越近。考慮到距離立下的“2030年全系產(chǎn)品電動(dòng)化”的Flag,還剩下八年有余的時(shí)間。林肯能否靠著這款神秘的純電動(dòng)汽車,在新能源汽車市場開個(gè)好頭,并把油車現(xiàn)有的銷量態(tài)勢復(fù)刻到電動(dòng)車市場,就要看他們是否愿意給足誠意了。
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