近日，知行君從Nissan官方獲悉，創(chuàng)造了無(wú)數(shù)神話的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)交由旗下的御用改裝廠Nismo重新投入生產(chǎn)。

其實(shí)RB26系列在2004年便停止生產(chǎn)了，但由于其鑄鐵缸體驚人的承受能力，在改裝界里面過(guò)千匹的RB26案例比比皆是，讓這副發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車后市場(chǎng)的熱度卻一直居高不下。

▲受到《頭文字D》、《彎岸》等等一系列漫畫(huà)影視作品影響，無(wú)論是RB26DETT還是R32 GTR在車圈里依舊有很高的人氣，簡(jiǎn)單粗暴的R32也是“大齡”網(wǎng)紅之一，上圖為RB26DETT周邊系列。

但隨著時(shí)間的推移，機(jī)器在使用過(guò)程里終究有所損耗，且配件數(shù)量自然也會(huì)有所減少，這直接導(dǎo)致了零配件的不斷上漲。面對(duì)巨大的市場(chǎng)需求，Nissan自然不會(huì)坐事不理，從而也有了重新投產(chǎn)的計(jì)劃。下面知行君帶大家一起去了解一下這副擦亮了GTR招牌的 RB26DETT直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的前世今生。

由于RB系列發(fā)動(dòng)機(jī)家族成員眾多，知行君在這里就不一一贅述了，我們單刀直入從RB26DETT的起源開(kāi)始介紹。1989年為參加Group A組比賽而推出民用版Skyline GTR R32，除了參加比賽之外，Nissan還試圖再征戰(zhàn)闊別多年的高性能運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)（受石油危機(jī)影響1973年Skyline GTR被取消）。

既然R32 GTR是為Group A而生， 發(fā)動(dòng)機(jī)自然會(huì)圍繞賽車版來(lái)開(kāi)發(fā)。話說(shuō)當(dāng)年負(fù)責(zé)Nissan發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)工程的Nissan Kohki團(tuán)隊(duì)，在開(kāi)發(fā)R32 GTR時(shí)最初選中的是一款由單渦輪改雙渦輪的RB25發(fā)動(dòng)機(jī)，在臺(tái)架上還刷出了不錯(cuò)的233KW/313PS的最大馬力，并計(jì)劃采用前置后驅(qū)的布局方案。

但根據(jù)當(dāng)時(shí)Group A規(guī)則，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車必須將其排量再乘以1.7，因此當(dāng)時(shí)賽方將實(shí)際排量只有2350ml的Skyline GTR置于4000cc級(jí)別里，并要求只能使用上限寬度10英寸（約為254mm）的輪胎。要知道對(duì)于純后驅(qū)的賽車而言，偏窄的輪胎會(huì)帶來(lái)抓地力不足等因素，更何況在排量上還占不到任何優(yōu)勢(shì)，賽車的實(shí)力的無(wú)法發(fā)揮出來(lái)。

所以Nissan Kohki決定改用AWD全輪驅(qū)動(dòng)，并著手開(kāi)發(fā)了一套名為ATTESA E-TS的四驅(qū)系統(tǒng)，翻譯成中文意為“先進(jìn)牽引力控制系統(tǒng)”。該系統(tǒng)在正常行駛時(shí)為后輪驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)ABS傳感器和三軸G值傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)四輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度以及車輛的行駛時(shí)的狀態(tài)。

當(dāng)檢測(cè)到在其中一個(gè)后輪存在滑動(dòng)時(shí)（后輪轉(zhuǎn)動(dòng)比前輪轉(zhuǎn)動(dòng)高5％或更多），系統(tǒng)將在0.01秒內(nèi)分配1％~50％的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩強(qiáng)制引導(dǎo)到前輪，從而實(shí)現(xiàn)1：99至50:50的前后扭矩分配，在保持后驅(qū)車特性的同時(shí)，還多了一份四驅(qū)車的穩(wěn)定，這也解釋了歷代GTR的0～100km/h加速性能都會(huì)明顯優(yōu)于同級(jí)對(duì)手的原因。

▲油表上方為動(dòng)力分配顯示

雖然ATTESA E-TS系統(tǒng)換來(lái)了更快的過(guò)彎速度以及更精準(zhǔn)的操控，但AWD系統(tǒng)的加入讓GTR負(fù)重增加了近100kg。在4000cc級(jí)別里，大幅增加的重量使得GTR與其他車型相比處于劣勢(shì)當(dāng)中。

面對(duì)自身的不利因素，Nissan Kohki團(tuán)隊(duì)則采用了更大的活塞來(lái)抵消動(dòng)力帶來(lái)的負(fù)面影響，RB發(fā)動(dòng)機(jī)的排量被加大至2600ml，同時(shí)把鑄鐵缸體加厚，并搭配雙頂置凸輪軸，以及每缸4氣門的鋁合金缸蓋，一代名機(jī)RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)宣告誕生。

知行君冒著被嫌棄啰嗦的風(fēng)險(xiǎn)也要把這行“RB26DETT”解釋清楚，首先RB為Racing Basic的縮寫，中文大意為“賽車基礎(chǔ)”，所以GTR的賽車血統(tǒng)還是很純正的，接著的26是2.6L排量的意思，D是DOHC雙頂置凸輪軸縮寫，E的全稱為electronic petrol injection就是我們常說(shuō)的電噴，最后面TT則為Twin Turbo雙渦輪增壓。

雖然RB26DETT的發(fā)動(dòng)機(jī)重量并上不占優(yōu)勢(shì)，但抗造的內(nèi)部結(jié)構(gòu)讓它可以在原裝狀態(tài)下承受超過(guò)1000匹馬力的輸出，加上其雙渦輪的結(jié)構(gòu)，提升動(dòng)力簡(jiǎn)直易如反掌。賽用版RB26DETT根據(jù)賽道的不同最大馬力被調(diào)至373-485KW（500-650PS）不等，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的大幅度提升，賽方把GTR劃到了更高的4500ml級(jí)別，并允許使用11英寸（約279mmm）寬的輪胎。就這樣，在RB26DETT的加持下，Skyline GTR開(kāi)始了它在賽道上稱霸群雄的歷史

從1990首次參加JTCC（日本房車錦標(biāo)賽）Group A至退役期間，R32 GTR曾經(jīng)以出場(chǎng)29場(chǎng)獲勝29場(chǎng)的輝煌戰(zhàn)績(jī)，被車迷們稱為“戰(zhàn)神”。除了在本土參賽，同年GTR還前往澳門參加?xùn)|望洋大賽，憑借著RB26穩(wěn)定的動(dòng)力輸出和高效的四驅(qū)系統(tǒng)，GTR沖線時(shí)間比DMT規(guī)格的E30 M3還要領(lǐng)先十多秒，震驚了海外車壇。后來(lái)參加的歐洲房車賽時(shí)，還干掉了紅極一時(shí)的福特Sierra RS500，在賽場(chǎng)上占統(tǒng)治地位GTR還被歐洲人起了一個(gè)“哥斯拉”的綽號(hào)。

1989年民用版RB26DETT面世，最早期的發(fā)動(dòng)機(jī)采用很低調(diào)且無(wú)任何的涂裝的“黑頂”機(jī)器，并在歧管上打上“TWIN TURBO”表明了其雙渦輪增壓的身份。86 mm×73.7 mm的缸徑行程為典型的大缸徑短行程設(shè)計(jì)，配合蓋瑞特T25并列式渦輪增壓器和每缸獨(dú)立的節(jié)氣門，整體更傾向于高轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力輸出。

受限了80年代初日本車企不成文的“君子協(xié)定”，在原廠僅0.6bar的增壓值設(shè)定下，最大馬力被限制在276hp/354N.m上下，最高時(shí)速可達(dá)252km/h（日版限速180km/h），百公里僅需4.7秒。 

雖然官方公布RB26DETT的馬力在276hp左右，但坊間有人在原裝狀態(tài)下測(cè)得Skyline GTR接近325hp的馬力輸出。作為一臺(tái)以賽車標(biāo)準(zhǔn)打造而來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，RB26DETT的底子確實(shí)沒(méi)得說(shuō)，經(jīng)過(guò)改造后動(dòng)輒四五百匹往上走的動(dòng)力甚至能跟價(jià)格昂貴好幾倍的超跑一較高下，而且過(guò)千匹的直線狂魔更加比比皆是。較為親民的價(jià)格和高深莫測(cè)的發(fā)掘潛力這也是RB26DETT大受眾多性能愛(ài)好者青睞的原因之一。

R32 GTR僅上市一年，隨著五百臺(tái)Skyline GTR Nismo以限量的形式推出市場(chǎng)，RB26TETT也迎來(lái)了面世以來(lái)首次升級(jí)調(diào)整，相比普通版本，Nismo版僅在外觀和行駛性能上作出優(yōu)化，并通過(guò)移除ABS防抱死系統(tǒng)、空調(diào)和后雨刷等與駕駛無(wú)關(guān)的配置，比標(biāo)準(zhǔn)版輕大概30公斤，正如三劍客某猩所說(shuō)，你花了更多的錢，買來(lái)更少的東西，動(dòng)力系統(tǒng)出于協(xié)定原因，賬面數(shù)據(jù)沒(méi)有變化，但通過(guò)換尺寸更大的蓋瑞特渦輪來(lái)提升動(dòng)力，到底馬力有多大，還有待考究。

繼Nismo版之后，Nissan再一次對(duì)RB26DETT進(jìn)行強(qiáng)化升級(jí)，推出N1版以備戰(zhàn)更高強(qiáng)度的Group N。與普通版RB26DETT相比,標(biāo)記24U的缸體更厚（理論上可以承受1900hp），散熱性不好的詬病也通過(guò)對(duì)冷卻系統(tǒng)的改進(jìn)而得到緩解。

除此以外，連桿、活塞系統(tǒng)也被統(tǒng)一換成加強(qiáng)件，渦輪增壓器改為蓋瑞特T25，同時(shí)渦輪內(nèi)部為鋼制葉輪。這跟標(biāo)準(zhǔn)版RB26DETT的陶瓷葉輪有點(diǎn)出入，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)鋼制葉輪更為可靠,屬于典型的賽道版改裝思路。因此說(shuō)它是披著民用發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的賽道機(jī)器這句話，還真的沒(méi)說(shuō)錯(cuò)。

截至到1994年停產(chǎn)，R32 GTR共售出共計(jì)43437臺(tái)。直到今天我們?cè)诤Ｍ膺€能看到有不少R32 GTR依然在路上使用，可見(jiàn)其出眾的耐用性。而在這次復(fù)產(chǎn)中，除了常規(guī)版的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)以外，數(shù)量稀少（根據(jù)記載僅有228架）的RB26DETT N1發(fā)動(dòng)機(jī)也在復(fù)產(chǎn)的列表里。

據(jù)悉全新的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)只能在日本本土的經(jīng)銷商訂購(gòu)，目前Nissan官方只給出了的缸蓋售和缸體的售價(jià)，分別為為18.7萬(wàn)日元以及17萬(wàn)日元。對(duì)于此等神物，用價(jià)錢去衡量它未免有點(diǎn)庸俗，它代表了一個(gè)時(shí)代的開(kāi)始和結(jié)束，也成就了一段段膾炙人口的傳奇故事?？上г诠?jié)能減排的大潮下，日后我們恐怕只能從網(wǎng)上視頻里回味它的輝煌了。