Author / Wanwan

說起Nissan，那就是曾經(jīng)的神

各種大排量自吸，單渦輪，雙渦輪，隨隨便便一個機器沒有500匹都不好意思說自己是Nissan產(chǎn)的。

比如你熟悉的RB26、VQ35，還有你不熟悉的RB20和VG30。

就是這樣，小C今天羅列了一些Nissan非常著名的發(fā)動機，估計讀完了以后，你的YY清單又會被拉長的更多。

要知道，除了豐田的2JZ和1JZ等等“萬能機器”之外，Nissan的發(fā)動機也是強到離譜。

PS，近幾年的Nissan也是太慘了吧……

從RB系列開始

RB系列發(fā)動機其實是指1985年之間一直到2004年見生產(chǎn)的代號RB的一整個家族發(fā)動機。

雖然都為直列六缸往復(fù)式發(fā)動機，排量則在20L到3.0L之間都可有選擇。早期RB常見于SOHC，后期則升級為了DOHC結(jié)構(gòu)，而原廠渦輪則分為單蓋瑞特T3渦輪和雙蓋瑞特T28陶瓷渦輪。

Nissan名機的命名方式

對于尼桑的發(fā)動機，雖然看起來代號非常復(fù)雜，比如VR38DETT，又有RB26DETT，但是則是一套非常容易理解的尼桑引擎技術(shù)代號。

RB26DETT為例，RB是發(fā)動機家族代號，26是指發(fā)動機排量，D是指DOHC，雙頂置凸輪軸，E是多點電噴，T是指單渦輪，TT是指雙渦輪。

因此RB26DETT翻成中文就是，RB發(fā)動機家族中排量為2.6升，搭載有多點電噴和雙渦輪的一款發(fā)動機。

而隨著時代的改變，有些新技術(shù)的加入因此獲得新的代號，這里小C就不一一寫出來的，具體的尼桑發(fā)動機代號可在以下網(wǎng)址中查詢可得，其也包含了幾乎是最全的尼桑發(fā)動機型號，感興趣的同學可以去這個網(wǎng)址看看。 

• https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Nissan_engines

說到RB系列發(fā)動機，小C這里只談?wù)凴B系列中的“名機”。

RB20DET

最早出產(chǎn)的RB系列發(fā)動機最棒的自然為RB20DET，請注意只有一個T，因此為單渦輪驅(qū)動的發(fā)動機。

RB20DET最早搭載于尼桑R32 skyline上，請注意這里沒有GTR。

雖然位于RB系列發(fā)動機的最底層，但是這并不意味著起的潛力很差。引擎排量只有1998cc，缸徑78mm，沖程為69.7mm，可輸出214ps和265Nm，重量為272kg。

RB20DET是RB家族最具潛力發(fā)動機中最輕一個，因此在前后重量分布上能做到比它幾個“哥哥”都更好的前后配比。

別看排量小，但在日本公認在不做強化的基礎(chǔ)上馬力可達到400匹的輸出，而良好的出廠質(zhì)量也使其能維持8000rpm的高轉(zhuǎn)速。

然而如果想要獲得超過400匹馬力或者8000rpm以上的轉(zhuǎn)速，則RB20DET必須要進行強化，而原廠噴油嘴只有270cc的能力，原廠情況最大的增壓壓力也只能維持在14PSI。

其的傳動系統(tǒng)也是相對脆弱的，因此適當?shù)膹娀彩潜仨毜摹?/span>

SR20DET

然而，讓RB20DET默默無聞的，其實是隔壁家老王“尼桑SR20DET”：四缸但是相同的排量的發(fā)動機，能提供和RB20DET幾乎相同重量，馬力輸出，還有更低的價格，這都使得很多人最終放棄了RB20DET而轉(zhuǎn)向了SR20DET。

RB25DET

1993年尼桑推出RB25DET。被用于尼桑R32 skyline GTS上，這臺發(fā)動機排量升到了2498cc，缸徑86mm，沖程為71.7mm，可輸出250匹馬力320Nm。重量也來到了可怕的327kg。原廠情況，發(fā)動機可達到500匹馬力的輸出。

但是RB25DET的問題更明顯，雖然傳動系統(tǒng)得到了加強，但是部件昂貴且有價無市，其活塞環(huán)和渦輪都非常脆弱，都是后期最好升級的項目。

噴油嘴提升到370cc，但是相比于RB26上頂置噴油嘴，這款發(fā)動機噴油嘴在側(cè)面。雖然對于發(fā)動機的整體表現(xiàn)沒有明顯影響，但是在不更改油軌的前提下，互換噴油嘴會非常非常困難。

RB26DETT

RB26DETT自然為RB家族中老大。

和前面的小弟不同，RB26DETT使用單獨的節(jié)氣門設(shè)置，六節(jié)氣門更好的幫助整車的表現(xiàn)。噴油嘴也來到了440cc的容量。

600匹馬力是原廠不做強化下最大的輸出。

而nismo曾經(jīng)做過RB28DETT，輕松達到510匹馬力和540Nm的輸出，但由于過于稀少，在這里略去不談。

網(wǎng)上流傳的原裝1000匹馬力RB30DETT發(fā)動機

如果將排量升級到3.0，則RB家族就只有RB30DE一款無增壓發(fā)動機。

很多民間的玩家自己做出了RB30DET或者RB30DETT發(fā)動機，也有人稱之為RB40DETT發(fā)動機。

這臺發(fā)動機是使用RB30ET的氣缸配合上RB25/26的缸頭，組合而成的非官方RB發(fā)動機。

雖然這么組合出來的發(fā)動機“原廠”不做強化只有600匹的輸出，但是擴大的排量使得整個渦輪延遲得到了極大地緩解，表現(xiàn)上甚至比RB26DETT還出色。

SR家族崛起

除去RB系列發(fā)動機，在那個年代，SR系列發(fā)動機也是非常著名，最著名的某過于SR20DET。

同樣，使用之前的代號解碼，這臺發(fā)動機的中文其實就是來自SR家族的排量為2.0L帶在有DOHC，多點電噴和單渦輪增壓的發(fā)動機。

SR是一款包含有1.6L，1.8L和2.0L的直列四缸發(fā)動機家族，搭載于S系列上（silvia），SR20DET幾乎成了漂移神器。

便宜的價格加上稍加改動就可以獲得極大的輸出，更輕的重量也使得其在漂移中有著上佳的表現(xiàn)。但是受到排量的限制，相比于RB或者后期2JZ發(fā)動機而言，SR20DET的潛力要差很多，所以很多車手在后期都會做發(fā)動機的移植。

VG30DETT

而在那個時期，除卻RB這個六缸發(fā)動機，有另外一款六缸發(fā)動機，VG系列發(fā)動機也是無法忽視的。

和RB這個被稱為“哥斯拉”的恐怖改裝潛力發(fā)動機不同，1983年投產(chǎn)的VG發(fā)動機是日本歷史上第一臺V6布局的發(fā)動機，也是日本發(fā)動機正式走向成熟的標志！

因此在那個年代，RB和VG發(fā)動機被稱為尼桑雙雄！

作為V6發(fā)動機，VG發(fā)動機排量較大，常見的為3.0L和3.3L，鋁制缸頭和鑄鐵的缸體和較大的排量保證了較大的升級潛力，而其作為當年尼桑fairlady專屬發(fā)動機更是和fairlady一起將尼桑打入歐洲和北美市場，可謂是當年尼桑在國際市場上攻城拔寨的利器。

VG家族里面最棒的是美版VG30DETT。

搭載有為尼桑fairlady專門開發(fā)的T22/TB02混種渦輪，尼桑NVTCS可變進氣控制系統(tǒng)，VG30DETT原廠就可輸出300匹馬力和384Nm，在當時也是不需改裝就能上賽道的神器。

VQ35DE

1994年，尼桑推出最新一代發(fā)動機VQ系列。

作為當年尼桑傳奇系列VG發(fā)動機的繼承者，VQ從未讓人失望過，甚至取得了超越前輩VG家族的成就。

沃德十佳?？途褪瞧渥罴训淖C明，VQ系列是一款排量不同的60度夾角V6發(fā)動機，排量最小為2.0，最大為4.0L。VQ發(fā)動機使用鋁制缸頭和鋁制氣缸，采用尼桑EGI/ECCS序列式多點燃料噴射系統(tǒng)，后期則升級成缸內(nèi)直噴，并搭載VVT。

在VQ里面最佳的就是搭載在死而復(fù)生的尼桑Z系列350z上的VQ35DE。

VQ35DE之所以如此著名是其的通用性。

尼桑過去的15年間幾乎將VQ35DE搭載在所有車型上。上到SUV下到運動型跑車都能見到VQ35DE的身影。

只需要輕微的調(diào)整，馬力輸出就可從240匹一直調(diào)整到300匹。

由于為3.5升排量，在鋁制材料和發(fā)動機紅線6500-7000rpm的幫助下達到了非常高的馬力：300匹。也因為尼桑排氣側(cè)VVT技術(shù)的幫助，VQ35DE經(jīng)常能達到22+MPG的極佳的燃油性。

然而VQ35DE的潛力則不是非常巨大，首先和VG相比，VQ是一款自然吸氣發(fā)動機，其沒有為渦輪系統(tǒng)留下空間。而VQ35DE的連桿則是非常脆弱的，因此在北美實測中，在不強化的情況下，最多只能達到400匹馬力的輸出。

如果需要進一步提升馬力輸出，則發(fā)動機多個部件都需要強化，花費也可謂是天文數(shù)字。

相比于街頭隨意可得的LS系列發(fā)動機或者2JZ或者同門師兄VK系列發(fā)動機，投資在VQ35DE上明顯是非常不值得的一件事情。

VK45DE

除此之外，值得一提的是尼桑VK系列發(fā)動機。

VK系列在國內(nèi)是非常少見的，因為VK家族是一款90度夾角V8發(fā)動機，排量分為三個類別，4.5/5.0/5/6升。

但如果在賽事中，VK家族的VK45DE則是不遜色于任何人的“哥斯拉”，甚至可以說VR38DETT在VK45DE面前都不敢說自己是最棒的。

在小C看來，VR38DETT遠遠無法和VK45DE相比。

VK45DE缸徑93mm，沖程82.7mm，原廠輸出為340匹和451Nm。使用鋁制缸頭和氣缸，四氣門和VVT的設(shè)置幫助其獲得極佳的表現(xiàn)。

更難的是VK45DE原廠使用高強度鑄鐵結(jié)構(gòu)的連桿，一體式鑄造的凸輪軸，并且擁有一套低摩擦力可變進氣系統(tǒng)以應(yīng)對不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的需求。其活塞上涂用鉬涂層以減少摩擦力而曲軸則經(jīng)過人工和機器的精密加工。

所以，在R35 GTR重返super GT的前幾年，在GT500組別中，nismo拒絕使用VR38DETT而堅持使用移植了VK45DE的R35 GTR進行比賽。在更換曲軸的前提下，這臺發(fā)動機可輸出800匹馬力。

Nismo聲稱相比于VR38DETT，VK45DE有著更好的輸出曲線，更輕的質(zhì)量以及不需要渦輪的特性都使得其擁有比VR38DETT更大的潛力。

對了，這臺發(fā)動機也被絕大多數(shù)勒芒LMP2級別賽車采用。

不論什么GT-R，我們都很愛

我們最愛的還是那么些GT-R，這些車型活躍來世界各地的JDM死忠的手里，我們一起欣賞一些最棒的GT-R吧！

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