豐田自上世紀(jì) 80 年代起推出的 JZ 系列發(fā)動機(jī)，采用 24 氣門雙頂置凸輪軸直列六缸設(shè)計(jì)，廣泛搭載于當(dāng)時(shí)豐田旗下多款高端轎車。其中最負(fù)盛名的當(dāng)屬 2JZ 發(fā)動機(jī)，1991 年首次搭載于高端后驅(qū)轎車豐田 Aristo（海外市場以雷克薩斯 GS 之名銷售）。

此后，2JZ 發(fā)動機(jī)陸續(xù)應(yīng)用于豐田 Altezza（即雷克薩斯 IS 300）、Soarer 及 Supra 等車型，其潛在性能逐漸被車迷熟知。特別是出口北美市場的 Supra 所搭載的 3.0 升 2JZ-GTE 雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá) 324 馬力。憑借與日產(chǎn) RB26DETT 發(fā)動機(jī)齊名的改裝潛力 —— 通過升級可輕松實(shí)現(xiàn)超高功率輸出，2JZ 發(fā)動機(jī)深受改裝愛好者追捧。

這類經(jīng)典發(fā)動機(jī)如今已十分罕見，2JZ 與 RB26DETT 至今仍是眾多改裝師夢寐以求的機(jī)型。盡管近年不斷有高功率發(fā)動機(jī)問世，但受限于 ECU 系統(tǒng)對第三方改裝的封鎖，誕生 20 余年的 2JZ 發(fā)動機(jī)仍以 "改裝名品" 的身份保持著高價(jià)值。

繼 2JZ 之后，豐田近日透露，其全新研發(fā)的四缸發(fā)動機(jī)可輕松突破 600 馬力。在接受德國汽車媒體《Auto Motor und Sport》采訪時(shí)，豐田工程師介紹了這款全新 2.0 升四缸發(fā)動機(jī) G20E 的性能參數(shù)。

據(jù)工程師透露，搭載 G20E 發(fā)動機(jī)的 GR Yaris M 概念車目標(biāo)最大功率為 450 馬力，但若配備大尺寸渦輪增壓器，輸出功率可輕松超過 600 馬力。此外，該發(fā)動機(jī)的氣缸間距預(yù)留了充足空間，為后續(xù)通過擴(kuò)缸提升排量保留了較大改裝余地。

若 G20E 發(fā)動機(jī)正式量產(chǎn)，其性能將超越目前四缸發(fā)動機(jī)的標(biāo)桿 —— 梅賽德斯 - AMG M139 四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)（421 馬力）。一直以來，豐田相較于電動化轉(zhuǎn)型更專注于內(nèi)燃機(jī)及混合動力技術(shù)的升級，此次新發(fā)動機(jī)的推出，或?qū)?shí)現(xiàn)其以內(nèi)燃機(jī)性能超越德國豪華品牌的愿景。

豐田計(jì)劃將 G20E 發(fā)動機(jī)應(yīng)用于未來 Gazoo Racing 推出的運(yùn)動車型，不排除搭載該發(fā)動機(jī)的賽利卡（Celica）、MR2 等已停產(chǎn)經(jīng)典跑車重啟的可能性。