2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且不靠其他比如電動(dòng)機(jī)的輔助，竟然就能爆發(fā)出400馬力，之前傳言的豐田悄悄埋頭造的“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”，真的要來(lái)了？

近期，豐田官方披露，一款集尖端科技與卓越性能于一身的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)正蓄勢(shì)待發(fā)，其量產(chǎn)高功率版本有望釋放400馬力的強(qiáng)悍動(dòng)力與550N·m的峰值扭矩，低功率版則預(yù)計(jì)達(dá)到300馬力左右的可觀實(shí)力。如果這樣的性能這還不夠炸裂，那么該發(fā)動(dòng)機(jī)還將有賽用版本，有望達(dá)到600馬力。對(duì)一臺(tái)四缸的2.0T內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)算是天花板了。

豐田這是要干嘛，內(nèi)燃機(jī)為王的時(shí)候努力搞混動(dòng)，現(xiàn)在電氣化時(shí)代，又來(lái)回頭押寶搞內(nèi)燃機(jī)？ 在之前內(nèi)燃機(jī)的盛世，豐田騰出手更多精力來(lái)搞混動(dòng)，而且豐田的量產(chǎn)車型，普遍動(dòng)力比較保守，甚至還有很多2.0純自吸版本的RAV4、雷克薩斯ES這類車型，動(dòng)力的弱雞也是被大家無(wú)數(shù)次吐槽。

如今，如今電氣化浪潮席卷天下，豐田又押寶一般回頭搞內(nèi)燃機(jī)，這的確有些讓人費(fèi)解，是出于對(duì)自己技術(shù)和研發(fā)實(shí)力的自信，加上工程師對(duì)技術(shù)的偏執(zhí)，還是出于對(duì)未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的不同預(yù)判呢？

還是看這款正在研發(fā)中的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)需電機(jī)輔助，即可憑借自身力量在最高性能版本中迸發(fā)出高達(dá)600馬力的能量，堪稱同排量引擎中的性能天花板。尤為可貴的是，其在實(shí)現(xiàn)功率超越現(xiàn)有2.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，還成功瘦身，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，并全面滿足全球各地嚴(yán)苛的排放法規(guī)?？梢哉f(shuō)是拉（貨）得更多，吃得更少。

此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還兼容碳中性燃料，為那些可能進(jìn)行傳統(tǒng)汽柴油動(dòng)力的市場(chǎng)提供了未雨綢繆的解決方案。

據(jù)了解，這款發(fā)動(dòng)機(jī)尤為適合未來(lái)跑車的需求。豐田正考慮讓旗下經(jīng)典MR2跑車重?zé)ㄉ鷻C(jī)，計(jì)劃推出純電動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)雙版本。其中，高性能GRMN車型有望搭載這款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與GR-Four四驅(qū)系統(tǒng)，強(qiáng)勢(shì)回歸。目前消息是豐田MR2 GRMN有望以限量形式回歸。

以豐田的習(xí)慣，他們很少說(shuō)大話，這款超級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)或許不久就會(huì)真的到來(lái)。只是到那個(gè)時(shí)候，留給內(nèi)燃機(jī)的市場(chǎng)還有多少呢？