廣州終于入冬了，小志的衣著也不得不從小短袖升級到了羽絨服。在這個沒有女票的寒冬里，想讓自己隨時隨地熱血沸騰一波該怎么辦？方法有很多種，但小志我最鐘意啟動引擎讓自己燥起來，而且還是那種欲罷不能、高潮迭起的那種。下面我們就去看看這些最具代表性的日本機子……

本田的整個B系列引擎，可以說是90年代的小排量高性能標桿。當中最具代表性還要數(shù)B16和B18兩個系列，其中B16系列有8個型號之多，B18系列則有12個，而且這些引擎全都搭載在本田家族的小型車上。

在B系列引擎中，表現(xiàn)最為突出的是B16A、B16B、B18C-R，它們幾乎成為賽場和街道的常勝軍團。1989年，配備了VTEC技術的B16A引擎被搭載于DA車系的Integra身上，成為了世界上首款"雙凸輪軸＋可變正時氣門系統(tǒng)"車型，可輸出高達160馬力，升功率輕松突破100匹。而在EK9身上，該引擎更是發(fā)揮的淋漓盡致。

代號為4G63的發(fā)動機可以說是三菱的巔峰作品。在過去的幾十年里，推出了多個版本，其中就包括了單/雙頂置凸輪軸，化油器版本，電噴版本，還有自然吸氣和渦輪增壓的等多個版本。

不過毫無疑問的是，排氣量為2.0升的4G63最著名版本就是搭載在Lancer Evolution車系中的4G63T，它的"代表作"有MR FQ360限量版車型，原廠狀態(tài)下可爆發(fā)出371馬力，以及FQ400車型，原廠最大功率為411馬力。得益于它的鑄造缸體擁有極高的耐用度，在改裝界上千匹的4G63也不在少數(shù)。

EJ20可以說是曾經(jīng)斯巴魯引擎的中流砥柱。由于因為征戰(zhàn)WRC的三菱EVO用上那臺4G63T引擎，讓斯巴魯感到危機重重，于是就將當時自家的最好的機器EJ20G裝到了翼豹身上。從此EJ20系列助推斯巴魯在WRC賽場上屢獲殊榮，在1995年—1997年，三年間幫助翼豹WRX在WRC賽場上獲得三次廠商冠軍。

同時也與三菱的4G63T引擎互相鞭策著，讓彼此都變得愈發(fā)強大，而搭載在1998年誕生的第五代STI車型，則搭載了EJ207引擎，經(jīng)過強化后可以承受遠高于280馬力上限的動力輸出，也成為了那個時代的終極進化產(chǎn)物，唯一的不足就是耐用性方面還是不及4G63。

AE86讓很多人都認識到了這臺名為4A-GE引擎，甚至有人把它當做"神物"。其實，4A-GE的誕生也離不開雅馬哈，因為當初這臺引擎的缸頭是由雅馬哈設計的，但由豐田工廠生產(chǎn)出來。僅有1.6排量的基礎下可以128匹馬力，對于一臺A級小車來說已經(jīng)綽綽有余。

但是要知道的是，那輛秋名山幽靈的引擎并不是普通4A-GE，而是被文太老頭裝上了TRD打造的賽車引擎。雖然排量僅有1.6L，但馬力卻高達240匹，所以這臺豆腐車才有如此大的魅力迷倒眾生……

隨著B系列、H系列引擎的停產(chǎn)，2001年本田K系列引擎正式誕生，意味著本田將核心技術VTEC升級到了i-VTEC，因此所有的K系列引擎都刻有i-VTEC徽章，主要分為K20和K24兩大主力系列。

當然了，最著名的還是搭載思域Type R FD2身上那臺紅頂?shù)腒20A自然吸氣引擎，可輸出最大功率200馬力，另外在5800轉開"TEC"，帶來的快感會一直延續(xù)到8000轉。雖然隨著時間的推移，K系列引擎也被融入了渦輪增壓，但是本田粉們依舊懷念那個NA的時代。

SR20是日產(chǎn)最著名的四缸引擎之一，其中最大名鼎鼎的就是搭載Silvia"飛機"車系中的那臺SR20DET。因為從1989年Silvia S13登場，SR20DE及SR20DET全面成為主力動力系統(tǒng)，一直到后來S15都有它的身影。

不過，SR20DET并不是SR20系列引擎的最強版本，而它最強版本是搭載在日版初代X-Trail(奇駿)上的那臺SR20VET引擎，相比起SR20DET，SR20VET配備了VVL可變氣門技術，可以輸出功率280馬力，峰值扭矩309?！っ?，單從賬面數(shù)據(jù)來看與早期的EJ20和4G63差距不大，但是它的知名度卻遠不如SR20DET。

斯巴魯?shù)乃綄χ靡嫠闶橇眍?，?3B這種轉子引擎絕對是另另類！因為它沒有傳統(tǒng)引擎的活塞，心臟內(nèi)的轉子每轉一圈做工三次，與一般的發(fā)動機每旋轉兩圈才做功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優(yōu)勢。而且還有著構造簡單、體積小、功率大、轉速高且平穩(wěn)的優(yōu)點。

不過呢，這臺發(fā)動機的缺點同樣是致命的，能耗高、密封性差、燒機油以及廢氣排放過高等。就算是這樣，在轉子發(fā)動機誕生至今的50多年里，依然被人們稱它為"黑科技"。盡管停產(chǎn)多年了，但對于轉子引擎的呼聲還是挺高的，因為很多人都相信馬自達這個"偏執(zhí)狂"會繼續(xù)簡直自己的信念，復活轉子引擎。

1JZ和2JZ直列六缸引擎，可以稱得上是豐田有史以來最強引擎，其中2JZ-GTE是這個系列最具有代表性的引擎，早在1991年，這臺引擎就被裝在豐田ARISTO身上。而且使它名聲大噪的卻是1992年誕生第四代的豐田Supra，由于日本本土的"君子協(xié)議"，所以本土版本僅僅有280匹馬力。

然而，在海外Supra車型的引擎輸出功率達到了320匹馬力，由于是鑄鐵缸體引擎，加上3.0升排量+直列六缸的底子，有很多玩家很輕易的將它提升至700馬力以上，甚至千匹以上的案例也比比皆是。其實除了supra之外，直到2002年都有很多豐田車型都還在使用2JZ-GTE這副引擎。

日產(chǎn)RB系列的引擎是的生產(chǎn)周期1985年到2004，是一款排量從2.0升到3.0升的直列六缸汽油引擎。其中最著名的要數(shù)搭載在Skyline GT-R身上的RB26DETT引擎，就是這顆日產(chǎn)名機，締造了Skyline GT-R被稱為"戰(zhàn)神"的歷史：在1990年澳門東望洋上，虐遍寶馬E30 M3和奔馳190E等歐洲列強，讓日本性能車問鼎世界級大賽。

其實從R32 GT-R開始，一直到R34，都搭載著這副2.6L直列六缸雙渦輪引擎，雖然細節(jié)處有改進，但大體還是維持最初的RB26DETT的結構。因為原廠的鑄鐵缸體就能承受上千匹馬力，RB26DETT的升級潛力也相當深厚。

盡管那個讓我們熱血沸騰的年代已經(jīng)離我們遠去了，但是這些引擎帶我們的快樂，依然還在持續(xù)著，并且很多人還想將這些引擎一直傳承下去，他們說這就是經(jīng)典，足以穿越時空，跨越幾代人……

大家還知道哪些具有代表性的引擎呢？