這是怎么回事呢，愛？還是責(zé)任？其實(shí)都不是，發(fā)動機(jī)的相似除了受環(huán)保法規(guī)的影響、也還被研發(fā)成本等因素抑制著。而各大車企對發(fā)動機(jī)搭載的策略，都不盡相同。所以今天疆哥就和大家談?wù)?，各大車企在發(fā)動機(jī)的開發(fā)上，都有哪些套路？

代表車企：二線自主品牌

發(fā)動機(jī)外購在汽車市場里面可以說是最常見的了，尤其是在自主品牌的起步階段，很多廠商都是直接采購其它品牌的發(fā)動機(jī)裝到自己旗下車型上。之所以會出現(xiàn)這個情況，一方面是部分自主品牌的研發(fā)實(shí)力薄弱之余，還不愿意投入資金去提升技術(shù)（畢竟投了也不知道能不能回本）；另一方面則是許多消費(fèi)者對自主品牌的技術(shù)實(shí)力不信任，覺得國產(chǎn)的三大件不可靠，打擊了它們的信心。

所以現(xiàn)在不少二三線自主品牌旗下車型都還用著三菱的發(fā)動機(jī)，而那些背靠大樹的品牌就有些與眾不同了，像中華就用著寶馬的發(fā)動機(jī)，上汽榮威就套上了通用的發(fā)動機(jī)，東風(fēng)的就更厲害了，各種發(fā)動機(jī)都有，寶馬發(fā)動機(jī)（風(fēng)神AX7）、雪鐵龍發(fā)動機(jī)（東風(fēng)A9），日產(chǎn)發(fā)動機(jī)（東風(fēng)啟辰），都是它手里的牌。

但其實(shí)合資品牌也有采用其他品牌發(fā)動機(jī)的，例如近期說要換代上市的日產(chǎn)逍客就用了奔馳研發(fā)的1.3T發(fā)動機(jī)，曾經(jīng)大名鼎鼎的豐田86用的是斯巴魯研發(fā)出來的2.0L水平對置發(fā)動機(jī)。不過其實(shí)這兩款發(fā)動機(jī)，日產(chǎn)和豐田都有投入自己的資金和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的，準(zhǔn)確的說應(yīng)該算是合作，而不是單純的外購。

代表車企：大眾、豐田、通用等等

除了外購，較為多見的就是一款發(fā)動機(jī)多個車型使用了。緊湊型轎車動力和小型SUV共用，中級車發(fā)動機(jī)和緊湊型SUV共用。不難理解，它們通過這樣的方法降低發(fā)動機(jī)的研發(fā)成本、制造成本，同時減少在不同發(fā)動機(jī)，后續(xù)針對環(huán)保排放修改的資金投入。

只是這樣帶來的不便之處就是，車型間的動力參數(shù)同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，高級感會有所缺失。像豐田的高端品牌雷克薩斯，它旗下的風(fēng)頭正盛的雷克薩斯ES，用的2.5L發(fā)動機(jī)就是的凱美瑞上面代號為A25A的發(fā)動機(jī)，2.0L發(fā)動機(jī)則是代號為6AR的發(fā)動機(jī)，未來亞洲龍也會用上同款2.5L發(fā)動機(jī)。

豐田是由下到上，通用則是使用從上到下的策略，它現(xiàn)在大力宣傳的2.0T帶閉缸技術(shù)的發(fā)動機(jī)，最先是用在了它旗下高端品牌凱迪拉克的車型-XT4上，然后它把這個發(fā)動機(jī)放在了旗艦車型凱迪拉克CT6上。最近，即將上市的雪佛蘭邁銳寶XL也是要用到這款發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)都一樣了，那還怎么體現(xiàn)出誰高級一點(diǎn)呢？這時就要看外觀，看配置、看底盤內(nèi)飾的用料，以及看動力爆發(fā)的靈敏程度以及乘坐舒適性的調(diào)校了，所以面對這些同發(fā)動機(jī)同動力參數(shù)車型選擇時，疆哥會建議各位去實(shí)地試駕一番。

代表車企：大眾、本田

一機(jī)多用看起來好像是偷懶，那高低功率就需要動點(diǎn)腦子了。它們的一機(jī)多用同樣為了省研發(fā)錢，省環(huán)保改造錢（大眾停掉1.8T發(fā)動機(jī)，本田逐步淘汰R18系列發(fā)動機(jī)），但這兩個廠家卻通過軟件給同一個發(fā)動機(jī)設(shè)置了不同的參數(shù)，借此來體現(xiàn)車子的差異化定位。

特別是大眾的2.0T EA888發(fā)動機(jī)，它在61.18萬起的奧迪TTS上最多能爆發(fā)出286匹馬力，而在21.99萬起的大眾邁騰上這款發(fā)動機(jī)最多只能爆發(fā)出186匹馬力，同款發(fā)動機(jī)之間就差了100匹馬力，大眾這差異性做得很懸殊。難怪奧迪車主會不太在意自己的車子和高爾夫、速騰之流一樣用著2.0T發(fā)動機(jī)。

而本田一機(jī)多功率的自然就是那款1.5T的地球夢發(fā)動機(jī)了，要知道這款發(fā)動機(jī)應(yīng)用的廣泛程度，想想有多少本田車被召回就知道了。它最低能在15.59萬起的本田杰德上輸出156匹馬力，最高能在18.98萬起的本田雅閣上爆發(fā)194匹馬力。兩者價格差3.4萬，動力相差38匹，接近一千塊一馬力，相當(dāng)實(shí)惠，看來本田大法能暢銷也是有原因的。

這些同排量不同功率的發(fā)動機(jī)，還能通過刷ECU來提升車子的參數(shù)性能，只是單純的刷數(shù)據(jù)并不能一步登天，還要對車子的進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)等進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。就算冒險刷機(jī)成功了，車子還是可能過不了車管所那關(guān)，所以疆哥才說這兩個廠商套路確實(shí)很深啊。

發(fā)動機(jī)的同質(zhì)化其實(shí)是必然之路，在環(huán)保政策的推動下，許多廠商都在減少對燃油發(fā)動機(jī)研發(fā)的投入，都把資金放到了新能源：純電、插電混動、油電混動、氫氧燃料、增程式等各方面去了。所以市面上的新發(fā)動機(jī)出現(xiàn)量在逐步減少，車企玩的套路也越來越相似，或許再等等，想主動被套路都不行了。