撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 涂彥平
設(shè)計(jì) / 趙昊然
來(lái)源 / Forbes 作者:Ed Garsten
傳統(tǒng)的車輛質(zhì)量研究從用戶端出發(fā),以車主投訴為依據(jù)對(duì)汽車質(zhì)量進(jìn)行評(píng)級(jí)。而總部位于密歇根州安阿伯的數(shù)據(jù)公司W(wǎng)e Predict另辟蹊徑,他們僅依靠每輛新車購(gòu)入后頭三個(gè)月的平均服務(wù)和維修費(fèi)用數(shù)據(jù),便回答了汽車和卡車消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題:哪些車輛的質(zhì)量最好、維修成本最低?
We Predict 5月18日發(fā)布了新的研究報(bào)告《Deepview真實(shí)成本報(bào)告》。該報(bào)告并沒(méi)有使用實(shí)際的客戶調(diào)查,而是研究了306種車型的超過(guò)80.1萬(wàn)輛車。報(bào)告結(jié)果基于160萬(wàn)份服務(wù)或維修單,這些服務(wù)或維修單的零部件費(fèi)用和人工費(fèi)用分別超過(guò)了1.28億美元和2.54億美元,包含了客戶在購(gòu)入車輛的前三個(gè)月中的保修和自費(fèi)金額。
詹姆斯·戴維斯,數(shù)據(jù)公司W(wǎng)e Predict的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。We Predict《Deepview真實(shí)成本報(bào)告》,根據(jù)數(shù)百萬(wàn)的服務(wù)和保修報(bào)告的數(shù)據(jù)來(lái)衡量汽車質(zhì)量 ▼
“我們已經(jīng)設(shè)法將數(shù)千萬(wàn)輛汽車的數(shù)十億條服務(wù)信息匯集成一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù),它能夠給我們一個(gè)公正沒(méi)有偏見的汽車質(zhì)量評(píng)級(jí)?!盬e Predict公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官詹姆斯·戴維斯(James Davies)在5月18日汽車新聞協(xié)會(huì)(Automotive Press Association ,APA)網(wǎng)絡(luò)廣播期間的正式演講之前接受采訪時(shí)說(shuō)。
非豪華品牌在We Predict《Deepview真實(shí)成本報(bào)告》中的排名,平均值為42美元 ▼
在非豪華品牌中,本田位居榜首,車主和該汽車制造商在前三個(gè)月內(nèi)的服務(wù)和保修費(fèi)用平均值為21美元。排名墊底的是通用的GMC品牌,頭三個(gè)月的平均服務(wù)費(fèi)用為132美元。
在We Predict 《Deepview真實(shí)成本報(bào)告》中,高端品牌的排名,平均值為84美元 ▼
本田旗下的豪華品牌謳歌和豐田的雷克薩斯在高端品牌排行中并列榜首,其服務(wù)和保修費(fèi)用平均為30美元,還不到所有高端品牌平均84美元的一半。保時(shí)捷在高端品牌中排名墊底,為167美元。
電動(dòng)汽車的服務(wù)費(fèi)用最高,頭三個(gè)月平均為123美元,是所有汽油動(dòng)力汽車平均53美元的兩倍多,是混合動(dòng)力汽車46美元的近三倍。
根據(jù)該研究,在購(gòu)得電動(dòng)汽車的前三個(gè)月,10個(gè)維修率最高的部件中有5個(gè)都與電池和充電有關(guān):高壓電池、電池充電器/電纜、電池接觸點(diǎn)電壓轉(zhuǎn)換器/逆變器和驅(qū)動(dòng)裝置。維修最多的部件是控制器。
豐田在所有汽車制造商中領(lǐng)先,有四款車在相應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)中名列前茅。它們分別是雷克薩斯GX(中型高檔SUV)、雷克薩斯LC(緊湊型高檔運(yùn)動(dòng)型汽車)、雷克薩斯UX(緊湊型高檔SUV),以及豐田Sequoia(大型SUV)。
雖然表面上看,三個(gè)月的時(shí)間并不長(zhǎng),不足以判斷一輛車的整體質(zhì)量,但根據(jù)We Predict公司北美業(yè)務(wù)副總裁雷尼·斯蒂芬斯(Renee Stephens)的說(shuō)法,如果你細(xì)算一下,會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)際上是可以的。
“頭三個(gè)月的維修成本對(duì)以后的成本水平有很強(qiáng)的指示作用?!彼沟俜宜乖贏PA的演講中說(shuō),“第一年過(guò)去之后,這一成本會(huì)升至原來(lái)的三倍,到第三年和第五年,它們已經(jīng)上升了15和20倍?!?/span>
這并不是非黑即白。較高的服務(wù)和保修費(fèi)用不一定意味著這款車就是個(gè)垃圾。戴維斯解釋說(shuō),非豪華車的零部件比高端車的成本低,比電動(dòng)車的零部件更要低得多。
“每個(gè)人都知道,擁有一輛911就是會(huì)比Stinger更費(fèi)錢?!贝骶S斯說(shuō),“顯然,高檔品牌的制造商零部件需要進(jìn)口。”
雖然目前電動(dòng)汽車的維修費(fèi)用很高,但戴維斯預(yù)測(cè),隨著制造商在電動(dòng)汽車生產(chǎn)方面不斷取得進(jìn)展,維修費(fèi)用將迅速下降。
戴維斯說(shuō):“一旦制造商習(xí)慣了電動(dòng)車的生產(chǎn)模式,他們就能很快地降低成本,提高質(zhì)量。從短期來(lái)看,電動(dòng)車會(huì)更加昂貴,但我認(rèn)為,從中期來(lái)看,會(huì)有真正的回報(bào)。”
We Predict《Deepview真實(shí)成本報(bào)告》中非豪華和豪華電動(dòng)汽車排名前三的車型▼
雖然特斯拉Model 3是We Predict研究中排名前三的高端電動(dòng)車,但斯蒂芬斯指出,特斯拉不能看作一個(gè)整體品牌,因?yàn)樗姆?wù)系統(tǒng)是“孤立的”?!癢e Predict確實(shí)有幾個(gè)特斯拉車型的年份數(shù)據(jù),它們的成本往往比平均水平要高一點(diǎn)?!彼沟俜艺f(shuō)。
不可避免地,人們會(huì)拿We Predict純數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的車輛質(zhì)量評(píng)估與基于車主調(diào)查的更成熟研究進(jìn)行比較。而后者的調(diào)查記錄了消費(fèi)者在車輛持有的不同時(shí)期報(bào)告的所有問(wèn)題,有時(shí)可能會(huì)更加主觀。
汽車制造商非常認(rèn)真地對(duì)待這些調(diào)查,并為無(wú)法向公眾提供的深度報(bào)告付出了高昂的代價(jià)。同樣地,We Predict也在同一處境下,競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。
“我們?cè)谧鰞杉煌瑢こ5氖虑?。我認(rèn)為它們是互補(bǔ)的?!贝骶S斯說(shuō),“你可能仍想知道客戶對(duì)車輛的感受和體驗(yàn)。但涉及到實(shí)際擁有車輛的硬成本時(shí),我會(huì)說(shuō)我們的東西更有用。”
戴維斯說(shuō),“我們?cè)诳紤]通過(guò)深入研究特定部件的報(bào)告來(lái)盈利,并可能將這些信息出售給汽車制造商,以幫助他們?cè)诓少?gòu)這些部件時(shí)做出更好的決定。”
該公司還在考慮未來(lái)研究戴維斯所說(shuō)的比三個(gè)月更長(zhǎng)的車輛持有周期。
但是現(xiàn)在,他堅(jiān)持認(rèn)為《Deepview真實(shí)成本報(bào)告》中提供的三個(gè)月的服務(wù)和保修成本信息可以幫助購(gòu)車者作出購(gòu)買決定。他說(shuō):“我們研究中的前三名車輛是值得作出購(gòu)買決定的,因?yàn)樗谡鎸?shí)的數(shù)據(jù)和擁有車輛的成本,而不是對(duì)車輛質(zhì)量的看法?!?/span>
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