最近“麋鹿測試”的爭議鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，有人說有用，有人說沒用，還有人說造假泛濫。那么實(shí)際情況是“麋鹿測試”從一開始，就是錯(cuò)的！

“麋鹿測試”翻譯錯(cuò)

首先需要糾正一個(gè)錯(cuò)誤翻譯，“麋鹿測試”的英文稱作“Moose Test”，Moose指的是“駝鹿”，當(dāng)然最開始使用這個(gè)詞的瑞典人，稱之為“?lgtest”，所以“麋鹿”實(shí)際上應(yīng)該是個(gè)翻譯的誤讀。測試目的很簡單，主要就是測試汽車避障時(shí)的機(jī)動(dòng)能力，后來這個(gè)測試被收錄到ISO標(biāo)準(zhǔn)中，編號(hào)為ISO 3888。國內(nèi)國標(biāo)則是GB/T推薦標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)為GB/T 40521，且直接采用ISO3888標(biāo)準(zhǔn)。這是目前國內(nèi)一系列所謂“麋鹿測試”的標(biāo)準(zhǔn)來源。

其中，ISO3888分為兩個(gè)部分，也就是兩個(gè)測試標(biāo)準(zhǔn)。

第一部分：雙移線。顧名思義，要盡量保持油門踏板穩(wěn)定，控制車輛通過固定路障線路，且記錄測試第5階段速度，為最終成績。

測試目的：分析轉(zhuǎn)向輸入或車身運(yùn)動(dòng)參數(shù)的時(shí)域信號(hào)；評(píng)估駕駛控制策略；車輛主觀評(píng)價(jià)。

第二部分：避障。手動(dòng)擋車輛需要在最高擋狀態(tài)，進(jìn)入測試車道；自動(dòng)變速箱則是D擋狀態(tài)，進(jìn)入測試車道。進(jìn)入第1段后在2米處，松開油門，直至駛出試驗(yàn)車道。且記錄試驗(yàn)車道第1段末端處的車速，為最終成績。

測試目的：考核車輛在前方突然出現(xiàn)障礙物時(shí)的躲避能力。

不過測試標(biāo)準(zhǔn)也明確寫出，由于每次測量時(shí)車輛的行駛路徑存在差異，多次測試得到的車速會(huì)出現(xiàn)明顯的離散，即使嚴(yán)格限定了車輛的縱向過程（即在第1段2米處松開油門），也無法獲得較為一致的車速數(shù)據(jù)。因此，不應(yīng)基于車速進(jìn)行分級(jí)，也不應(yīng)規(guī)定測試的最低車速。

并且測試標(biāo)準(zhǔn)，對測試車道的長度、寬度，以及避障線路的平移距離，都有著詳細(xì)的規(guī)定。避障開始區(qū)域（第2階段）與避障結(jié)束區(qū)域分（第4階段）別長13.5米和12.5米，整個(gè)測試區(qū)域總長61米。且從上圖中能夠清晰的看到，B區(qū)域（避障區(qū)域）相對與A區(qū)（避障開始區(qū)域）和C區(qū)（避障結(jié)束區(qū)域）的偏移，兩者均是1米。

這也就是意味著，第2階段和第4階段的左側(cè)車道線（也即測試樁桶）應(yīng)該在同一根直線上，而右側(cè)車道線因?yàn)榈膶挾炔顒e，一般并不相同。畢竟測試車輛的寬度不同，所以對于右側(cè)的寬度并沒有太多的限制。

當(dāng)然，目前很多國內(nèi)汽車媒體以及企業(yè)，與歐洲的媒體一樣，使用所謂“麋鹿測試”的測試標(biāo)準(zhǔn)，就是國標(biāo)GB/T 40521，也就是ISO 3888的第二部分——避障。所以能夠看得出來，即便是相對簡單的“避障測試”，那么1米偏移量，且只有“車寬+1米”的第三階段，則是整個(gè)測試的難點(diǎn)。

貓膩一：測試標(biāo)準(zhǔn)混亂

而通常情況下，問題的重災(zāi)區(qū)也就出現(xiàn)在這個(gè)階段。之前已經(jīng)說過，第2階段左側(cè)錐桶，與第3階段的右側(cè)錐桶，寬度需要相間1米的距離（也就是編號(hào)7的位置）。但很多實(shí)際測試車道，都沒法保證1的間隔距離，因此使得車輛的偏移量變小，測試難度大大降低。

但普通消費(fèi)者，幾乎不關(guān)注偏移量的距離，也不會(huì)去現(xiàn)場測試偏移量的距離長度，所以很容易渾水摸魚。當(dāng)然，如此做法的很多測試方，也不會(huì)宣稱自己嚴(yán)格按照“國標(biāo)GB/T 40521-2”或者“ISO 3888-2”標(biāo)準(zhǔn)測試。但是對于普通不明就里的百姓和消費(fèi)者來說，就會(huì)造成極大的誤會(huì)和錯(cuò)誤引導(dǎo)。比如，上圖這樣的“麋鹿測試”中，第3階段的偏移量有1米嗎？甚至第2階段和第4階段的錐桶，都沒有在一條直線上。

甚至還有一些企業(yè)，堂而皇之的將錐桶幾乎擺成了一條直線，這樣“麋鹿測試”，比如上圖這個(gè)錐桶的擺放位置。

實(shí)際上，這種錐桶碼放方式，是“雙移線”測試的錐桶碼放位置。也就是說，用“雙移線”試驗(yàn)車道，測試“避障試驗(yàn)”的效果！你說，是不是很滑稽！當(dāng)然，也說明人家很聰明，都叫“麋鹿測試”，也沒人規(guī)定，用第1部分考卷，測試第2部分的內(nèi)容，對吧！

返回頭來，再看看《Teknikens V?rld》對雪鐵龍Xantia Activa V6進(jìn)行的“麋鹿測試”，其錐桶碼放的間距，以及第2階段和第4階段的錐桶位置。完全是“ISO 3888-2”的標(biāo)準(zhǔn)測試。

貓膩二：記錄成績隨意

根據(jù)“ISO 3888-2”測試標(biāo)準(zhǔn)，測試過程中，進(jìn)入第1階段兩米2后，松開油門，直至駛出試驗(yàn)車道。其次，應(yīng)測量在試驗(yàn)車道第1階段末端處的車速，并且記錄在測試報(bào)告中。

但是在實(shí)際操作過程中，車輛進(jìn)入第1階段，測試員就可以抬起油門，并且提前將車輛設(shè)置到運(yùn)動(dòng)模式，或者動(dòng)能回收最大。這樣的話，即便不踩剎車，那么動(dòng)力回收也會(huì)讓車輛急劇減速，且順利才通過偏移1米距離的第3階段，雖然這輪胎摩擦力增大以及動(dòng)能回收力度再度增加，行駛到第3階段末端和第4階段前端時(shí)，車輛速度會(huì)降到非常低，車輛操控難度會(huì)大大降低。也就是說，雖然全程沒有踩剎車，但是強(qiáng)勁的動(dòng)力回收模式，幾乎與剎車效果無異。而且，車輛的初速度越快，抬起油門時(shí)動(dòng)力回收的力量也會(huì)越大。

此外，根據(jù)測試標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該記錄試驗(yàn)車道第1階段末端處的車速，但實(shí)際操作中，通常會(huì)把進(jìn)入第1階段時(shí)的車速，記錄為最快車速。這樣做就可以避免，因?yàn)閺?qiáng)勁的動(dòng)力能回收而導(dǎo)致車輛速度驟降，影響宣傳時(shí)的車速成績。

再比如，給測試車輛換裝更大更寬的輪胎，使用電池容量較小且重量更輕的電池組……都可以直接影響“麋鹿測試”的成績。而同樣對于普通消費(fèi)者來說，這里的道道兒，完全不可知，而且可人為操作的手段和手法非常多，且十分隱蔽。

“麋鹿測試”？看一樂

如何正確看待各路媒體和車企的“麋鹿測試”呢？首先從“ISO 3888-2”和國標(biāo)“GB/T 40521-2”避障測試的內(nèi)容來看，已經(jīng)非常明確的指出：

“該項(xiàng)操作的目的是使車輛能夠交替產(chǎn)生較高的側(cè)向加速度，以便評(píng)價(jià)車輛的橫向動(dòng)力學(xué)特性”。

“避障緊急變線操作用于考核車輛在前方突然出現(xiàn)障礙物時(shí)的躲避能力”。

“由于每次測量時(shí)車輛的行駛路徑存在差異，多次測試得到的車速會(huì)出現(xiàn)明顯的離散，即使嚴(yán)格限定 了車輛的縱向過程（即在第1階段2米處松開油門），也無法獲得較為一致的車速數(shù)據(jù)。因此，不應(yīng)基于車速進(jìn)行分級(jí)，也不應(yīng)規(guī)定測試的最低車速。”

所以這樣的測試，“駕駛員的操縱策略會(huì)對測試結(jié)果有明顯影響，不宜進(jìn)行車輛動(dòng)力學(xué)相關(guān)性能的客觀測量，僅推薦進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。”

“ISO 3888-1”和國標(biāo)“GB/T 40521-1”雙移線測試，那么可以測試“緊急變線操，作用于再現(xiàn)實(shí)際駕駛中緊急閉環(huán)控制時(shí)的瞬態(tài)車道保持能力”。且可以“分析轉(zhuǎn)向輸入或車身運(yùn)動(dòng)參數(shù)的時(shí)域信號(hào)”、“評(píng)估駕駛控制策略”，以及“車輛主管評(píng)價(jià)”》。

所以，就目前國內(nèi)的絕大多數(shù)“麋鹿測試”，我們多數(shù)情況下，看個(gè)熱鬧就行了。如果測試方，宣傳測試過程嚴(yán)格按照“ISO 3888-2”或者國標(biāo)“GB/T 40521-2”的避障測試標(biāo)準(zhǔn)，那么可以多少關(guān)注一下，畢竟測試成績還是車輛基礎(chǔ)素質(zhì)有一定的要求，但是不要過多在意，因?yàn)橛绊憸y試成績的隱藏手段，舉不勝舉。如果測試方，什么都沒說，那么這樣測試成績，看都不用看，直接劃走。

如果測試方宣稱，使用的是“ISO 3888-1”或者國標(biāo)“GB/T 40521-1”雙移線測試，那么這就需要多關(guān)注測試成績，一輛車操控是否出色，可以作為比較關(guān)鍵性的參考。但是，這樣的測試，因?yàn)槌煽冃Ч睿瑢囕v素質(zhì)要求更高，所以全世界也很難看到這樣的測試。說白了，就是一群利益熏心的人，利用信息差，用了一個(gè)連陰謀都算不上的“巧技”，耍得眾人團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。