2020年，隨著搭載第五代BMW eDrive技術(shù)的iX3純電動車型上市銷售，寶馬集團(tuán)的電動汽車戰(zhàn)略將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。

五年前上市的BMW i3是寶馬對汽車電動化的探索，明年上市的iX3和2021年推出的i4等一系列車型則是對這五年積累的核心技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用。就這兩款車型及其所代表的時(shí)代來說，前者只是“開胃菜”，后面才是“主菜”。

在2019上海車展期間，BMW產(chǎn)品管理副總裁、負(fù)責(zé)BMW i和電動出行的Andreas Aumann博士就寶馬集團(tuán)的電動汽車技術(shù)、產(chǎn)品和發(fā)展戰(zhàn)略接受了EV世紀(jì)的采訪。我們重點(diǎn)聊了寶馬電驅(qū)動技術(shù)eDrive從誕生到第五代的進(jìn)化以及自動駕駛時(shí)代寶馬如何保持駕駛樂趣。

更強(qiáng)、更高效：BMW eDrive的進(jìn)化史

2011年2月，寶馬集團(tuán)發(fā)布全新BMW i品牌，成為寶馬集團(tuán)旗下第四個(gè)子品牌，同年7月，發(fā)布i3和i8概念車型，2014年9月，i3在中國上市銷售。到目前為止，i品牌下共有i3和i8兩款車型在售。

不過，從i3和i8的銷量來看，這兩款車的實(shí)驗(yàn)色彩更濃。2018年，寶馬i3全球銷量不到3.7萬輛，截至2018年底，累計(jì)總銷量約為13.5萬輛。盡管如此，過去五年多來，寶馬集團(tuán)的eDrive電驅(qū)動技術(shù)得以不斷發(fā)展，目前已經(jīng)進(jìn)化到了第五代。

2014年上市的i3在國內(nèi)的售價(jià)為44.98萬元，電池組容量只有22kWh，工信部綜合工況續(xù)駛里程為185公里，2016年推出的中期改款車型電池容量增加至33kWh，續(xù)航里程增加至271公里。今年3月22日上市的新款i3快充版的電池容量增加至42.2kWh，續(xù)航里程進(jìn)一步增加至340公里，售價(jià)與2018款車型一致，仍然是33.98萬元。

5年間，i3的電池組容量增加了近一倍，價(jià)格下降了近四分之一。這是不小的進(jìn)步。

Andreas Aumann博士說，效率是最重要的因素，對動力總成、驅(qū)動系統(tǒng)和整車設(shè)計(jì)都是很重要的參考指標(biāo)。i3投放市場五年多期間，其電池體積未發(fā)生很大變化，但能量密度和續(xù)航里程都在增加，在既有成本和架構(gòu)條件下，實(shí)現(xiàn)電池密度的翻番是可能的，每五年可以實(shí)現(xiàn)電池密度100%的增長。

BMW產(chǎn)品管理副總裁Andreas Aumann博士

Andreas Aumann博士說，寶馬會對電池供應(yīng)商的設(shè)計(jì)提出一些特別的偏好或技術(shù)參數(shù)。寶馬下一代eDrive技術(shù)會使用盡可能少的原料，比如，電池中鈷金屬的使用比例未來會低于20%，以提升效率和耐用程度，同時(shí)增強(qiáng)安全性。最終，所有這些改變都將提高寶馬的盈利能力。

實(shí)際上，寶馬雖然自身并不生產(chǎn)電芯，但它為了保持在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，一直在對電芯的研發(fā)和生產(chǎn)制造技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。2017年11月，寶馬斥資2億歐元在德國慕尼黑投建電芯技術(shù)中心，該中心占地約1.3萬平方米，可容納200名研發(fā)人員，今年投入使用。在該中心，技術(shù)人員不僅研究不同電芯材料的電化學(xué)特性，還生產(chǎn)電芯樣品，測試電芯在惡劣工況下的表現(xiàn)，分析不同充電條件對電池安全和壽命的影響，最終目的是讓電動汽車的性能和成本都達(dá)到最佳。

即將于2020年上市銷售的BMW iX3和2021年上市的i4以及iNEXT等多款電動汽車都將搭載第五代eDrive技術(shù)。

第五代eDrive技術(shù)的集成度更高，效率也更高。電動機(jī)、傳動裝置和相關(guān)的電力電子部件都將集成在一個(gè)單獨(dú)的驅(qū)動組件當(dāng)中，而且可擴(kuò)展的模塊化設(shè)計(jì)，既能應(yīng)用在純電動車型上，也能應(yīng)用在插電式混合動力車型上。

除了驅(qū)動系統(tǒng)以外，第五代eDrive技術(shù)也將使用性能更強(qiáng)大的動力電池，體積更小、重量更輕，能力密度更高，延展性也更強(qiáng)。

BMW iX3

從iX3等幾款全新純電動車型的性能來看，第五代eDrive技術(shù)確實(shí)有非常大的提升。 iX3是BMW品牌首款純電動車，BMW是寶馬集團(tuán)的核心品牌，X3則是BMW品牌的主力車型，因此，iX3的重要性不言而喻。

iX3的續(xù)航里程超過了400km并支持功率為150kW的直流快充，這款車將在沈陽投產(chǎn)，不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。i4的續(xù)航里程超過600公里，百公里加速僅需4秒，最高時(shí)速超過200公里/小時(shí)。

而作為BMW品牌的未來技術(shù)旗艦，BMW iNEXT不僅續(xù)航里程超過600公里，還可實(shí)現(xiàn)L3-L4級別自動駕駛（量產(chǎn)具備L3級自動駕駛功能，在技術(shù)上能達(dá)到L4級水平）。

自動駕駛時(shí)代如何堅(jiān)持駕駛樂趣？

駕駛樂趣一直是寶馬車型引以為傲的賣點(diǎn)，但是到了高度自動駕駛時(shí)代，客戶還能享受到駕駛樂趣嗎？

Andreas Aumann博士表示，對于自動駕駛我們始終認(rèn)為它是可以重塑未來產(chǎn)業(yè)版圖的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，寶馬集團(tuán)下一代技術(shù)旗艦車型BMW iNEXT很重要的一項(xiàng)技術(shù)就是高度自動駕駛，而且，自動化與寶馬最新發(fā)展戰(zhàn)略ACES（Automated、Connected、Electrified、Services）中的互聯(lián)化、電動化以及共享/服務(wù)化高度相關(guān)。

Andreas Aumann博士說：“我個(gè)人也相信純粹的駕駛樂趣是從來都不會消失的，即使在未來高度自動駕駛的時(shí)代，寶馬都會給客戶提供各種各樣的機(jī)會，讓他們在合適的時(shí)候，一方面可以享受駕駛樂趣，另一方面也能享受自動駕駛帶來的樂趣?！庇袝r(shí)候你會開一些山路很顛簸，很崎嶇，有些時(shí)候你會堵在城市的主干道當(dāng)中，所以寶馬希望能夠把由人駕駛帶來的樂趣和自動駕駛的愜意結(jié)合起來，隨時(shí)隨地帶給駕乘者以駕駛樂趣。

BMW Vision iNEXT概念車

具備L3級自動駕駛功能的BMW Vision iNEXT概念車配備了兩套駕駛系統(tǒng)——主動駕駛和自動駕駛系統(tǒng)，用戶可以自由切換，這種設(shè)計(jì)能夠讓寶馬得以保留其對用戶的核心吸引力，但是也會產(chǎn)生新的問題。

如果所有的車型上都配備兩套就駕駛系統(tǒng)，那么，未來的汽車設(shè)計(jì)是否會非常復(fù)雜，而且成本會很高？

當(dāng)然，也許有的客戶并不需要主動駕駛系統(tǒng)，針對這部分客戶的需求，寶馬可能會推出僅有自動駕駛系統(tǒng)的車型。

寶馬電動汽車表現(xiàn)強(qiáng)勁 但很快將迎來強(qiáng)勁對手

交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2018年，寶馬集團(tuán)新能源汽車在中國市場的上牌數(shù)量為24675輛，其中5系插電式混合動力銷量最多，為12159輛，其次是XI PHEV，達(dá)到7710輛，X5 PHEV為6439輛，i3為1394輛，i8為103輛。

2019年第一季度，寶馬在中國銷售新能源汽車總計(jì)1713輛，相比去年同期的銷量2949輛同比減少41.9%。其中，i3和i8今年一季度銷量為266輛，比去年同期的174輛同比增加52.9%。

從實(shí)際銷量看，插電式混合動力車型仍然是銷售主力，純電動車型的銷量占比相對較低，這與寶馬目前的新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)，也與i3的續(xù)航里程太短、充電時(shí)間太長有關(guān)系。這種局面從明年開始預(yù)計(jì)能夠得到改善。但是在一定程度上也表明，相對于特斯拉來說，寶馬、奔馳、奧迪等德國汽車廠商在純電動汽車的產(chǎn)品開發(fā)步伐上確實(shí)有些落后，

預(yù)計(jì)一直到今年底，寶馬都將是中國高檔新能源汽車市場上的主要玩家，但從明年開始，隨著奔馳的EQ系列電動車和奧迪e-tron系列電動車相繼推出，寶馬將迎來強(qiáng)有力的競爭，再加上特斯拉國產(chǎn)車型上市銷售，寶馬的壓力將會更大一些。