幾乎所有的“鳳凰男”的故事中，男主的座駕都離不開漢蘭達。這樣的設定并不是空穴來風，放眼目前20萬-30萬級別的（7座）中型SUV領域，誕生于2000年（廣汽豐田于第2代開始國產）的豐田漢蘭達有當仁不讓的絕對優(yōu)勢。

代號UX20的第一代漢蘭達

從歐藍德到途達、從福銳界再到CX-8，幾乎每一款同級新車都揚言著“干掉漢蘭達”，卻統(tǒng)統(tǒng)失敗了。自信如本田，也都被逼得只出了5座版的冠道/U-RV，才能分一杯羹。

現(xiàn)款的第三代漢蘭達（UX50） 僅在中美兩國生產

所以漢蘭達的“加價”似乎變得理所當然了，即使是這一代的生命末期，它在國內仍要加價3萬來賣（套路就像加價30萬賣的阿爾法）。而其他合資7座SUV別說加價，不降價銷售4S店就謝天謝地了。

在本次2019年紐約車展上，第四代漢蘭達終于橫空出世，并計劃今年年底就在北美地區(qū)上市。對此，很多車友表示內心很復雜，爭議點主要在外觀。

豐田最近新車的前臉設計越來越張揚了，此前的新一代RAV4就引發(fā)了很多車友的吐槽。而第四代漢蘭達更是如此：一改之前標志性的“大梯形”前臉風格，采用了六邊形條塊狀進氣格柵，格柵面積進一步縮小，頂部有一條貫穿的鍍鉻飾條并且連接著豐田車標，與兩側狹長的大燈組相呼應，整體煥發(fā)出年輕、時尚的氣息。仔細看，還有點斯巴魯?shù)奈兜馈?/p>

在側面，第四代漢蘭達整體輪廓依然延續(xù)了經(jīng)典漢蘭達的造型，但采用了黑色的A柱設計，營造出懸浮的效果。這一代漢蘭達還開發(fā)自TNGA架構平臺，雖然目前車身尺寸的具體參數(shù)未知，但車長相比現(xiàn)款增加了60mm。加上前后車門運用了更多的線條，看起來車身更長。在豪華感上，新車也更上一層樓，即使是在輪轂上也大量運用了鍍鉻材質。

新一代漢蘭達的尾部采用了細長的尾燈組，整體線條也比現(xiàn)款要凌厲不少，和老款的現(xiàn)代途勝倒是頗有相似。依舊是中型SUV的定位，讓這臺車的空間表現(xiàn)到位，根據(jù)曝光內視圖可見，當新車的第二、第三排放倒之后，可以與后備箱地板組成一個超大的平面，也算是保留傳統(tǒng)了。

但如今TNGA的部分車型會有一個奇特的設計，底部排氣管的布局走向令人費解。被譏諷為像是露出了一截豬大腸……

現(xiàn)售漢蘭達最致命的缺點，便是內飾中庸老舊，毫無趣味，新款車在該方面變化是脫胎換骨的，除了有大量細節(jié)處的鍍鉻飾條點綴、不規(guī)則的中控布局，三幅式多功能方向盤外，新車還運用了大面積的皮質包裹和典雅溫馨的配色，也讓新漢蘭達依舊有居家感。

新車的中控液晶屏設計在中控臺上方，低配尺寸為8英寸，高配為12.3英寸。整體布局設計偏向功能化，高配還配備豐田Safety Sense安全系統(tǒng)。

動力方面，海外版新車提供“3.5L V6+8AT”及“2.5L混動+E-CVT”兩套動力組合可選，最大功率分別為295馬力與240馬力，不管是燃油版還是混動版，都有兩驅和四驅的版本。不過，3.5L V6發(fā)動機引進國內的希望不大，較有可能沿用現(xiàn)款車型的2.0T發(fā)動機，雖然如此，2.5L混動和四驅系統(tǒng)還是可以期待一下的。

之前第二、第三代漢蘭達之所以能成為“神車”，無非是豐田的造車理念比較中庸均衡。以先售車型為例，顏值比不過CX-8，尺寸不如銳界，動力趕不上途昂，但是要綜合討論性價比，完全不偏科的漢蘭達就優(yōu)勢凸顯了。加上“開不壞的豐田”深入人心，接下來常年加價，也就是愿打愿挨的事情了。

第四代漢蘭達將在今年末在北美地區(qū)上市，混動版則延后至2020年。如果廣汽豐田要引進，目前消息是最快也要到2022年初了。雖然有外觀激進、底盤不平等小問題，但漢蘭達畢竟是漢蘭達，招牌便是銷量的保障，只是中國消費者苦豐田加價久矣，新車咱能優(yōu)惠點嗎??？