不知道有多少人知道，從川藏線到羅布泊，甚至一路向西繼續(xù)行駛直到中東，熟悉的牛頭標會出現(xiàn)在任何地方；當然，這其中有絕美的畫境，也有奪命的險路，而“Land Cruiser系列”始終是我們最為熟悉的。

而在日本時間4月22日，日本三菱汽車公司宣布將在本土停止生產(chǎn)銷售旗下的標志性越野車——Pajero帕杰羅。此后，據(jù)成都市生態(tài)環(huán)境局的公開文件顯示，受國六排放政策影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將在2020年6月正式停產(chǎn)；而生產(chǎn)普拉多的工廠將開始生產(chǎn)亞洲龍，產(chǎn)能為10萬輛/年。

其實關(guān)于國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)的消息從去年便有過傳言，而今這一消息終于落下實錘；普拉多成為繼國產(chǎn)銳志、陸巡之后第三臺停產(chǎn)的全球熱銷車型。而在此前，因為排放法以及油耗的限制，一汽豐田便停產(chǎn)了2700和4000兩個版本的車型；而剩下的3500車型，也進行了全新的改動，比如底盤系統(tǒng)進行了改進、分時四驅(qū)代替了全時四驅(qū)系統(tǒng)；但油耗還是成為了殺死普拉多的利刃。

作為擁有純正硬派越野血統(tǒng)的車型，普拉多在國內(nèi)一直都具有良好的口碑；這其中除了其強大的四驅(qū)系統(tǒng)、穩(wěn)定的動力系統(tǒng)外，靠92#號油在硬派越野車領域有著極大地優(yōu)勢，這也是普拉多的硬核所在。然而，隨著普拉多改款后，其價格卻讓消費者望而卻步；即便是后來普拉多全系下調(diào)2.1萬元，但仍然沒能夠迎來一個較好的成績。2017年普拉多的月銷量保持在4700輛左右；而2018年普拉多的平均月銷量在2800輛左右；并且，隨著同級別對手的降價，普拉多的境地每況愈下。

當然，并不是因為消費者拋棄了普拉多這一選擇，而是大部分意向用戶選擇了“平行進口”；隨著平行進口市場的放開，進口版普拉多銷量大增。其一是因為，平行進口版本性價比更好，再加上關(guān)稅的下調(diào)，價格能下探到40萬元內(nèi)。其二是因為，平行進口版普拉多配置更加豐富，再加上還有2.7L排量版本可選。

而今國六排放標準的到來，成為壓死駱駝的最后一根稻草，讓豐田不得不放棄國產(chǎn)普拉多。其實從以往的歷史來看，銳志、陸巡、皇冠無一不是如此；即便是普拉多搭載的3.5L V6發(fā)動機不斷調(diào)整，但無奈排量以及自重基數(shù)較大，對降低油耗戰(zhàn)略并沒有起到幫助。

從2004年國產(chǎn)以來，普拉多已經(jīng)走過了15個年頭；如今的普拉多壓力并不?。辉偌由县S田國內(nèi)戰(zhàn)略正在不斷調(diào)整，小排量、低油耗、混動系統(tǒng)車型正在全面布局，普拉多這種身形壯碩排量巨大的硬派越野車已經(jīng)無法適應豐田國內(nèi)戰(zhàn)略方向，停產(chǎn)未必不是一種好的選擇。對于國內(nèi)消費者來說，普拉多還有更加出色的進口車型可以選擇，在消費者"進口質(zhì)量更好"的執(zhí)念之下，售價更低、質(zhì)量更高的普拉多儼然成為首選

【寫在最后】

在這個時代，所謂的硬漢終將老去，取而代之舒適性家用SUV逐漸成為主宰；曾經(jīng)的Land Cruiser、帕杰羅迎來了英雄遲暮，吉姆尼也早已退出了中國市場，途樂仍在拼命掙扎，父輩們熟悉的212也早已經(jīng)不堪重任。當然，從豐田“忍痛舍棄”普拉多，也看到了“電動化”戰(zhàn)略布局；未來電動化將逐漸成為一種主流，尤其在中國利好政策的加持下，越來越多的車型都會用上電氣化；細數(shù)我們熟悉的硬漢身影，只有牧馬人以及奔馳G在努力“奮斗”，那么其又能否抵擋住電氣化的侵蝕？