還記得遠(yuǎn)在美國的賈躍亭和他的FF嗎？繼九城注資后，F(xiàn)F再傳喜訊。

 

4月30日， FF宣布了融資成功的消息。本次融資由美國商業(yè)銀行Birch Lake領(lǐng)投的2.25億美元債權(quán)及信托融資，按匯率換算，共為15.15億元人民幣。

 

在融資的部分細(xì)節(jié)方面，目前能夠確定的是FF與其獨(dú)立估值顧問確定了FF的技術(shù)價(jià)值12.5億美元，其中也包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)的總體價(jià)值。

 

除了本次已經(jīng)獲得的融資，F(xiàn)F同時(shí)還發(fā)布了在美國商業(yè)銀行Birch Lake的支持下，建立的一個(gè)多渠道的融資計(jì)劃，并預(yù)計(jì)將于今年第三季度初完成股權(quán)融資計(jì)劃。

 

同樣遠(yuǎn)赴美國的還有前途汽車。

 

4月26日，Mullen Tech宣布，計(jì)劃在美國華盛頓州斯波坎建設(shè)工廠，生產(chǎn)前途K50電動(dòng)跑車，并表示已與斯波坎簽署了一份租賃意向書，計(jì)劃建造了一個(gè)約12萬平方米的工廠，用于車輛的研發(fā)、生產(chǎn)、制造。

 

Mullen Tech是一家總部位于美國加利福尼亞州的企業(yè)，具備汽車制造和銷售資質(zhì)。

Mullen Tech和前途在2018年末達(dá)成合作，前途K50將按照美國技術(shù)法規(guī)投產(chǎn)，而后在整個(gè)北美地區(qū)銷售，新車將會(huì)在2020年正式下線。

 

據(jù)Mullen Tech透露，該車在美國的銷售價(jià)格將在12.5萬-15萬美元（約合人民幣84.2萬-101萬元）之間，計(jì)劃將率先銷售1000輛簽名車型，并希望此后每年銷售2500輛。

 

如果該車實(shí)現(xiàn)銷售，前途將是第一個(gè)成功走出國門的中國自主純電動(dòng)跑車。

 

在走出國門這件事上，零跑汽車也不甘落后。

 

4月26日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明與捷克BVTrade CEO DanielFric在北京簽署了合作備忘錄。

 

根據(jù)該備忘錄，雙方同意以合適的方式在電動(dòng)汽車領(lǐng)域展開合作，特別是在捷克以及歐洲市場(chǎng)推廣零跑汽車旗下產(chǎn)品。

 

備忘錄的簽署將有助于零跑和BVTrade雙方整合在技術(shù)、市場(chǎng)、人才方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)將助推前者走向國際汽車市場(chǎng)。

 

回到國內(nèi)市場(chǎng)，繼長(zhǎng)安與蔚來成立合資公司后，又一家新勢(shì)力向老牌車企靠攏了。

 

4月30日，博郡與天津一汽夏利汽車股份有限公司宣布擬共同成立合資公司。

 

博郡的研發(fā)體系與一汽夏利的生產(chǎn)體系相結(jié)合，不僅有利于一汽夏利現(xiàn)有產(chǎn)能的充分利用，且將幫助博郡正式獲得國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)和可靠的生產(chǎn)基地。

 

這意味著博郡實(shí)現(xiàn)了從造型設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造的產(chǎn)業(yè)鏈布局，同時(shí)也意味著其成為又一家有“資質(zhì)”的造車新勢(shì)力。

而不為資質(zhì)發(fā)愁的賽麟汽車除了密集地招攬高管也將眼光瞄向了智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能領(lǐng)域。

 

4月28日，賽麟與國內(nèi)人工智能解決方案提供商—ULSee科技有限公司在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

 

合作達(dá)成后，賽麟的智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛業(yè)務(wù)將引入U(xiǎn)LSee的AI芯片、算法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，打造人工智能汽車產(chǎn)品。

 

賽麟汽車智能互聯(lián)駕駛總監(jiān)馬建軍表示，雙方合作完全突破了傳統(tǒng)的“主機(jī)廠-供應(yīng)商”關(guān)系，“我們與ULSee的戰(zhàn)略合作覆蓋ADAS、智能座艙及車載智能三大核心領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)‘人車合一’，以AI芯片及算法為基礎(chǔ)，致力在智能汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開發(fā)共同價(jià)值，開拓新的發(fā)展機(jī)會(huì)?！?/span>

 

ULSee科技成立于2014年，是一家以計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)為核心的人工智能商業(yè)集團(tuán)，憑借原創(chuàng)算法研發(fā)領(lǐng)域的積累，已經(jīng)形成了一套基于圖像增強(qiáng)、建模與渲染、目標(biāo)跟蹤、目標(biāo)感知和行為理解等專利技術(shù)的人工智能解決方案。

 

除了此次與ULSee進(jìn)行的戰(zhàn)略合作，早在2018年9月，賽麟已與中國移動(dòng)旗下的車聯(lián)網(wǎng)公司中移智行及江蘇移動(dòng)也達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、智慧交通及大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域展開全面合作。

 

同年11月，賽麟還攜手騰訊旗下的騰訊云，共同打造“場(chǎng)景+內(nèi)容+平臺(tái)”的智能出行體驗(yàn)。

 

由此，我們不難看出賽麟在智能網(wǎng)聯(lián)和人工智能領(lǐng)域的決心。但對(duì)其而言，或許產(chǎn)品量產(chǎn)和上市才是至關(guān)重要的。

 

看起來，新勢(shì)力們?cè)谲囀泻腥匀皇只钴S，日子似乎過得還不錯(cuò)。但，本就處于輿論漩渦的蔚來日子似乎沒有那么好過。

 

5月3日，相關(guān)媒體報(bào)道稱，蔚來位于美國加利福尼亞州的兩座辦公室已經(jīng)裁掉了70名員工——圣何塞的北美區(qū)總部辦公室的20名員工，以及舊金山辦公室的50名員工。舊金山辦公室目前已經(jīng)關(guān)閉。

 

蔚來汽車在公告中稱：“經(jīng)過四年的快速發(fā)展，我們建立了一個(gè)全球性的組織架構(gòu)。然而，快速發(fā)展也帶來了一些問題，比如職能部門重復(fù)、工作任務(wù)不明確、工作職責(zé)不清晰以及個(gè)別員工工作能力不足等。我們希望通過今年管理效率的優(yōu)化來解決這些問題?！?/span>

 

目前，蔚來汽車在全球擁有約1萬名員工，其中北美總部有640名員工。對(duì)于該公司來說，人員臃腫已經(jīng)成為公司發(fā)展道路上的又一個(gè)障礙。

 

由此看來，蔚來優(yōu)化人員似乎是有助于公司健康發(fā)展的路線。但此舉難免會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)其的信心進(jìn)一步減弱。

 

很顯然，與兩三年前的轟轟烈烈相比，步入“交卷”階段的新造車公司們似乎變得更加務(wù)實(shí)，它們都在通過各種方式試圖在洗牌到來之前，為自己爭(zhēng)得更多籌碼。