之前“十理由”系列先后分析了奧迪（傳送門 → 奧迪十理由）和寶馬（傳送門 → 寶馬十理由）兩個品牌，那么今天咱們就把BBA的坑填上，共同聊一聊10個不買奔馳的理由和10個愛上奔馳的理由！

 不推薦奔馳的十個理由：

在BBA行政級車型當中，寶馬由于品牌調性以運動著稱，所以7系成為了最沒有司機氣質的選手；而奧迪這邊呢，雖然老款A8官氣濃重，但該車換代之后增添了很多時尚氣息，因此也不再像是領導座駕。但奔馳S級就相當尷尬了......由于自身商務范爆棚，導致車主如果不從后排老板座下車的話，就非常像打工仔。

由于奔馳絕大部分車型都采用懷擋設計，因此很多人在第一次開奔馳的時候都一臉懵逼：這車擋把去哪了？找了半天，終于在方向盤右后方發(fā)現了懷擋撥桿，但緊接著第二個疑惑來了...雨刷器該怎么用？

在左側對應位置發(fā)現雨刷器控制撥桿后，第三個問題接踵而至...OMG車燈如何開啟？

俗話說：開寶馬坐奔馳。無論是A級、C級、E級還是SUV產品線，它們在操控感受方面的表現都不如同級別的寶馬車型。當然，這并不是說奔馳在運動方面一無是處，畢竟還有AMG GT這樣的強勁選手來撐場面，只不過由于品牌調性和車型定位的關系，如果你喜歡在閑暇之余參加賽道日或者跑山，那奔馳真的不是首選。

在普通車型同等動力水平下，奔馳的破百成績也是BBA當中偏慢的。以現款C 260L、A4L 40 TFSI、320Li為例，C級與3系的最大馬力雖然一樣，但0-100km/h的加速成績卻慢了0.6秒。

中型SUV也是如此，X3 xDrive30i、奧迪Q5L 45 TFSI、GLC 300L 4MATIC搭載的都是2.0T高功率發(fā)動機，但奔馳依舊在加速成績上沒有占到半點兒便宜。

對于豪華品牌來說，真皮座椅以及真皮縫線的中控臺理應算是標配。奔馳表面上似乎做到了這一點，但深入了解之后你會發(fā)現，就算售價區(qū)間達到42.58萬-61.68萬的奔馳E級，在內飾目光所及之處，大部分使用的依然為人造皮革，而并非真皮，這一點相比于競爭對手來看就沒那么實在了。

大部分倒車雷達在距離1米左右就開始通過聲音報警，隨著距離縮近報警的頻率逐漸升高，但奔馳倒車雷達卻有著自己的邏輯：1米開外時，奔馳只會通過圖像提示駕駛員，只有當距離小于30cm之后系統(tǒng)才開始通過聲音報警......因此奔馳倒車雷達總會給人一種“反應慢”的錯覺，如果你倒車時速度稍快，很可能在“Duang！”了之后才開始“滴滴～”

論越野能力的話，奔馳G級肯定在硬派SUV當中名列前茅。不過在長途穿越時，車輛穩(wěn)定性也尤為重要，而這一點可能就不是奔馳的強項了。由于G級的電子系統(tǒng)和傳感器非常多，在惡劣工況下難免出現故障或報警......所以在遠離人煙的無人區(qū)，可能就要慎重選擇奔馳了。

奔馳變速箱頓挫問題也是車主們的心病，像B級、GLA等車型在低速發(fā)生頓挫時，還可以甩鍋給7DCT，畢竟雙離合變速箱有它的天生不足。但是7AT車型在低速時變速箱依舊頓挫就說不過去了。就算后來升級到9AT，其頓挫現象也只能說稍有改善，并沒有完全杜絕。

同變速箱頓挫一樣，車內異響也會影響車輛的行駛品質。遺憾的是，這兩個問題奔馳都沒躲過去。除了內飾塑料件在震動時會產生噪音之外，奔馳車內偶爾還會傳來一陣低頻異響，不少車主將其稱之為“蛐蛐叫”......雖然車內異響這種玄學的現象在其它品牌也會發(fā)生，但如果你開車的時候特別容易被車內異響所激怒，那還是慎重考慮奔馳吧，尤其是“北奔”。

前不久，西安一名奔馳女車主在4S店哭訴退車的視頻傳遍了網絡，一時間廣大消費者對奔馳品牌產生了信任危機，并傳出“沒有碩士學歷千萬別買奔馳”的梗。老實說，不光是奔馳，自打汽車進入老百姓生活之后，消費者與4S店之間的糾紛就沒有停止過，所以建議大家在購車的時候一定先簡單調查一下4S店的背景，盡量選擇那些口碑好的經銷商。

 缺點說完了，現在要開始吹了！

論內飾的豪華程度，除了賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌之外，奔馳還真沒服過誰！就算是入門車型A級，其內飾也依舊按照旗艦標準打造，絕對能讓你享受到越級般的豪華感！

雖然在最開始，同學們不是很適應奔馳的懷擋結構，但當你習慣之后就會發(fā)現，懷擋簡直太方便了！尤其在停車揉庫的時候，手指只需要輕輕一撥，就能在D擋與R擋之間進行切換。此外，懷擋還節(jié)省了主駕與副駕之間的空間......如此換來的實用性，絕對要手動點贊！

當時在寶馬十理由中提到過Alpina B4是一輛讓M4都聞風喪膽的車型，但該車性能再強悍歸根結底也還是一輛4系。不過巴博斯就不同了，它甚至把奔馳的AMG車型直接拿來爆改！

AMG S65的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機原廠參數為621匹、1000?！っ?、4.1秒破百，這輛車經過巴博斯打造后，發(fā)動機被擴缸到了6.3升，最大馬力900匹，峰值扭矩1500牛·米，破百僅需3.7秒......簡直可以用殘暴來形容！

很多考慮購買BBA行政級轎車的土豪其實都不差錢，性能對于他們來說也無所謂，而品牌附加值則成為了重中之重！如此看來，在邁巴赫版S級面前，就算是寶馬M760Li和奧迪S8也顯得黯然失色。

奔馳的車載音響系統(tǒng)一直有口皆碑，即便是原廠標配音響，也完全能夠滿足大部分人對于音質的要求，甚至比某些車企的選配音響還要優(yōu)秀！如果你不滿足的話，還可以將奔馳標配的音響升級為柏林之聲，讓音質再升一個臺階。值得一提的是，為了滿足音樂發(fā)燒友的需求，奔馳還提供了更為高級的“大柏林之聲”音響系統(tǒng)......不過4萬元的選配價格嘛，也不是一般用戶會消費的。

不得不承認，在開車過程中排氣聲浪對于調動駕駛激情起到了至關重要的作用，而這一點也是奔馳非常擅長的事情。從AMG的43/45車系到63/65車系，不論發(fā)動機的排量是大是小，其排氣聲浪總是鏗鏘有力。甚至有人評論：奔馳就是被造車耽誤的調音師！

在車型迭代的時候，奔馳S級總是先于E級、C級完成換代，而寶馬3系則是先于7系完成換代。由于先入為主的思維，使得寶馬旗艦車型給人留下了“大3系”的印象，反觀奔馳C級呢，卻總被吃瓜群眾當做是“小S”。

說到性能車的動力方面，奔馳一直在BBA之中名列前茅。當年現款A45以381匹的動力儲備被大家譽為鋼炮王，盡管奧迪RS3（400匹）憑借2.5T發(fā)動機排量優(yōu)勢將其反超，但全新一代A45預計最大馬力將達到421匹，勢必重返霸主地位。

而在中型性能車對局方面，寶馬M3的3.0T直六引擎僅有431匹；奧迪RS5的2.9T V6引擎為450匹；而奔馳C63搭載的4.0T V8引擎已經達到了476匹！

近日，有諜照曝出全新奔馳A35 AMG三廂版本將會由北京奔馳進行國產，同時該車還會跟普通三廂A級一樣進行加長，命名為北京奔馳AMG A 35L。新車將采用與海外版本相同的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力306匹，最大扭矩400牛·米，并匹配7速雙離合器變速箱以及經過AMG調校的4MATIC四驅系統(tǒng)。

在寶馬M和奧迪RS無動于衷的時候，奔馳AMG竟然推進了國產化進程，這一點著實讓人有些意外。原本A35誕生已經拉低了AMG的門檻，此次再加上國產......簡直是國內鋼炮愛好者的福音！

卡爾·奔馳在1886年發(fā)明了世界上第一輛汽車，被大家譽為“汽車之父”。隨后他以自己的名字創(chuàng)辦了奔馳，也正因如此......把這個擁有130多年歷史的品牌稱之為車圈兒鼻祖一點都不過分。

記得在2016年寶馬百年慶典之際，奔馳還特意發(fā)來賀電：感謝100年來的競爭，沒有你的前30年，我真的很孤獨！

看完上述20條，相信大家一定對奔馳又有了新的認識。與此同時，十理由系列的BBA專題也就此完結。究竟在奔馳、寶馬、奧迪這三個德系豪華品牌當中誰最受車迷喜愛呢？歡迎大家在評論區(qū)里投出你心中的一票！