奧迪在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是個(gè)不容小視的牌子，由于歷史遺留問(wèn)題，無(wú)論你在中國(guó)任何一個(gè)地方提起“奧迪”這兩個(gè)字，都會(huì)讓人感覺(jué)分量十足。不過(guò)，正是這個(gè)在國(guó)內(nèi)混得風(fēng)生水起的品牌，在海外卻沒(méi)有那么受寵。既然如此，那我們今天就來(lái)看看究竟是什么原因?qū)е铝诉@個(gè)結(jié)果！

 不推薦奧迪的十個(gè)理由： 

自從大眾把雙離合拿到國(guó)內(nèi)以后，這個(gè)三個(gè)字便一直處于車圈的風(fēng)口浪尖，如今十多年都過(guò)去了，不少人依舊談雙離合色變。而作為豪華品牌的奧迪，顯然不應(yīng)該去觸碰這個(gè)雷區(qū)，然而無(wú)論是新上的Q5L還是兩年前發(fā)布的A4L，奧迪卻毅然決然地選擇了雙離合變速箱作為傳動(dòng)系統(tǒng)。

誠(chéng)然，大眾集團(tuán)的雙離合絕對(duì)算是業(yè)界的頂尖水平，但雙離合打娘胎里自帶的一些“問(wèn)題”卻依舊無(wú)法避免，比如低速跟車時(shí)的闖動(dòng)以及在坡道起步時(shí)總會(huì)遇到的溜坡問(wèn)題。

作為汽車界的燈具廠，奧迪從來(lái)不會(huì)讓人失望。自打十幾年前LED技術(shù)被應(yīng)用到汽車尾燈后，跟在奧迪車后面的司機(jī)便開始了地獄般的生活。無(wú)論是什么樣的天氣狀況，那一抹泛著光暈的紅色燈光總會(huì)與你的眼睛來(lái)個(gè)千里相會(huì)。甚至在知乎上都有這樣一條問(wèn)題：“奧迪的剎車燈為什么設(shè)計(jì)的這么亮，他們的工程師是怎么想的？”以及“希望奧迪車主在等紅燈時(shí)掛空擋拉手剎，放我們眼睛一條生路！”

不過(guò)，換個(gè)角度看問(wèn)題，尾燈過(guò)亮除了能夠晃暈后車司機(jī)外，也并非一無(wú)是處，在極為昏暗的環(huán)境倒車，那一抹櫻桃紅色就是照亮夜晚的唯一一道光！

對(duì)于愛(ài)車人士來(lái)說(shuō)，能夠完整分清各大汽車品牌尾標(biāo)所標(biāo)識(shí)的排量絕對(duì)是必修課之一，可這件事放在十幾年前絕對(duì)易如反掌，無(wú)論是奔馳、寶馬還是奧迪，在當(dāng)時(shí)你都可以一眼通過(guò)尾標(biāo)分清它們的排量。

然而在2012年第六代奧迪A6上市后，奧迪引入了全新的尾標(biāo)命名方法。這套命名方法是通過(guò)車輛的破百時(shí)間帶入一系列的公式，再乘以重力加速度，最后乘以百分比得出來(lái)的，總之就是非常復(fù)雜，讓人難以理解。

拿國(guó)產(chǎn)A3 35 TFSI舉例，其官方破百時(shí)間為8.4秒，那么加速度a的計(jì)算公式為27.77=0+a*8.4，計(jì)算得出a=3.3，再用3.3/重力加速度9.8，得出的比值約為0.34，換算成百分比并取整后約等于35%，所以就標(biāo)注為35 TFSI。

這么寫的好處除了能夠混淆視聽(tīng)外，還可以起到裝13的作用。我小時(shí)候蹲在廁所看雜志時(shí)，就突然被新上的A6L 50 TFSI吸引了目光，心里想A6都用5.0T了，真牛*！然而在翻看了整篇雜志后，竟然告訴我是3.0T的，那種對(duì)于三觀的顛覆別提多難受了。

每次開完奧迪后，我都會(huì)忍不住吐槽一下它的轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定。雖然各種模式之間存在著一定的差別，可濃濃的電子感總會(huì)將路面上的所有坑洼過(guò)濾得干干凈凈。作為人與車唯一能夠“直面”溝通的橋梁，這樣的轉(zhuǎn)向手感確實(shí)很難讓熱愛(ài)駕駛的人產(chǎn)生想要狠操它的欲望。

要說(shuō)保養(yǎng)的話，那奧迪絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的貴，尤其是相對(duì)于它并不昂貴的售價(jià)來(lái)說(shuō)！比如奧迪A3這種與大眾高爾夫共線生產(chǎn)的車型，一千大幾的小保價(jià)格實(shí)在很難讓人接受它竟然是與大眾同源！

對(duì)于一個(gè)豪華品牌來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱縱置安放絕對(duì)是身份象征！奧迪的確做到了這一點(diǎn)?？墒窃诿鎸?duì)用哪個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)車輛的選擇上，奧迪卻走錯(cuò)了方向。要知道縱置前驅(qū)可是上個(gè)世紀(jì)70、80年代的產(chǎn)物，并且它存在的意義只是為了彌補(bǔ)當(dāng)時(shí)橫置前驅(qū)在設(shè)計(jì)上的困難。

同時(shí)，縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱會(huì)極大程度壓縮車內(nèi)的橫向乘坐空間，所以我一直很納悶，明明奧迪有四驅(qū)車型和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么不和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣造縱置后驅(qū)呢？

由于奧迪布局入門車型的動(dòng)作比較早，再加上奧迪車型通常都有著不錯(cuò)的優(yōu)惠幅度，所以長(zhǎng)久以往，它的豪華品牌光環(huán)也就沒(méi)那么耀眼了。

車迷總是對(duì)奧迪車型在激烈駕駛時(shí)的推頭表現(xiàn)津津樂(lè)道。這種現(xiàn)象不只局限于國(guó)內(nèi)，在海外知乎以及海外虎撲上，奧迪為什么那么容易推頭同樣是個(gè)熱門話題。

并且，早在兩年前奧迪的高管就曾經(jīng)公開表示過(guò)，奧迪所有運(yùn)動(dòng)車型都不會(huì)配備所謂的漂移按鈕，同時(shí)也直接表示了他本人并不喜歡車輛漂移時(shí)的感覺(jué)。但說(shuō)句實(shí)在話，車輛漂移難道不能歸到駕駛樂(lè)趣的范疇嗎？

如今來(lái)看，現(xiàn)在各大豪華品牌基本都可以被扣上一個(gè)套娃的“帽子”。然而在豪華車型中，真正的套娃鼻祖卻是奧迪。早期的奧迪100和200就足以讓不少吃瓜群眾難辨“雌雄”，而后來(lái)的A6和A4幾乎就是同比例拉伸得來(lái)的了。

此時(shí)，我放一套奧迪的車型列表，就問(wèn)各位奧迪車主能在其中找到你的車款嗎？

作為一個(gè)靠大燈設(shè)計(jì)吸粉無(wú)數(shù)的汽車品牌，似乎在改款時(shí)并不需要改變太多的外形設(shè)計(jì)。比如現(xiàn)款A(yù)4和上代A4在外形輪廓上幾乎就沒(méi)有任何的線條變化。

也正是這種對(duì)于外形的“不重視”，使得奧迪車型很難通過(guò)側(cè)面造型分辨出新舊。所以如果你想要一眼分辨出新老車型，我教你一招--看燈！

 缺點(diǎn)說(shuō)完了，現(xiàn)在要開始吹了！

由于國(guó)內(nèi)特殊的市場(chǎng)需求，各大汽車廠商基本不會(huì)把自己所有的產(chǎn)品線都引進(jìn)到大陸市場(chǎng)。然而在這些廠家中卻有這樣一股清流，那就是奧迪。無(wú)論是歐洲范十足的Avant車型，還是具有全地形行走能力的allroad車型大家都可以在中國(guó)市場(chǎng)購(gòu)買到。

同時(shí)，奧迪還一鼓作氣地將網(wǎng)絡(luò)上呼聲很高的RS6引進(jìn)到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，除此之外RS3和TTRS的進(jìn)入更是豐富了奧迪在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品線。毫不夸張地說(shuō)，奧迪應(yīng)該是國(guó)內(nèi)少數(shù)能買到幾乎所有品牌產(chǎn)品的汽車廠商了。

相比于寶馬的運(yùn)動(dòng)，奔馳的豪華來(lái)說(shuō)，奧迪在科技感的營(yíng)造上絕對(duì)處于NO.1位置。無(wú)論是液晶儀表的造型、功能，還是矩陣大燈的獨(dú)特外形，奧迪總是由內(nèi)而外透露著超前的科技感！

除了強(qiáng)烈的科技感外，奧迪最有特色的就是車燈了。毫不夸張地說(shuō)奧迪絕對(duì)算是汽車廠家中做燈具最好的！十幾年前的淚眼日行燈造型自從發(fā)布以來(lái)便吸粉無(wú)數(shù)，甚至到了現(xiàn)在看上去也依然非常性感。

同時(shí)奧迪還把“玩燈”的精神發(fā)揚(yáng)到了賽場(chǎng)上。在當(dāng)年奧迪還沒(méi)有退出WEC賽場(chǎng)時(shí)，在車陣中那一抹能夠晃到攝像機(jī)的光束，絕對(duì)是從奧迪賽車中“發(fā)射”出來(lái)的。可以說(shuō)，在WEC的賽事當(dāng)中，奧迪賽車在黑夜模式中的辨識(shí)度甚至高于白天！

由于奧迪車型大部分采用前驅(qū)或者以前驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)，所以相比起其他豪華品牌來(lái)說(shuō)，在駕駛難度上要更為簡(jiǎn)單一些。除此之外，重量較輕的方向盤和幾乎完全被過(guò)濾的路感更是讓駕駛員在開車時(shí)“心無(wú)雜念”。

對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，為了打造出相對(duì)廉價(jià)的入門車款，通常都會(huì)降低內(nèi)飾做工和設(shè)計(jì)水平，從而拉低售價(jià)。但奧迪的入門車型無(wú)論是在內(nèi)飾做工還是行駛質(zhì)感上，都完全達(dá)到了豪華品牌的水準(zhǔn)，正所謂入門車型也豪華！這也正是它在豪華入門車型銷量中領(lǐng)先的原因之一！

相比起其他豪華品牌來(lái)說(shuō)，奧迪無(wú)疑是在價(jià)格上最具競(jìng)爭(zhēng)力的那位。甚至在國(guó)內(nèi)還會(huì)出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車型售價(jià)低于美國(guó)起售價(jià)的情況。這對(duì)于一些手里拮據(jù)，又想要上豪華品牌的人群來(lái)說(shuō)是非常友好的！

雖然奧迪車型普遍都會(huì)出現(xiàn)推頭的情況，但是加速能力上的確是秒天秒地般的存在。RS3那接近3秒的加速性能，足以讓不少超跑汗顏。同時(shí)，除了像RS3這樣的性能車型外，A4 45TFSI同樣有著越級(jí)般的加速能力！所以，如果你非常注重車輛的加速性能，那奧迪可能會(huì)是最具性價(jià)比的選擇。

由于德系車型現(xiàn)在全面使用渦輪增壓的關(guān)系，所以在改裝升級(jí)方面明顯要比日系車來(lái)的簡(jiǎn)單。而要說(shuō)德系車中改裝潛力最大的品牌，絕對(duì)非奧迪莫屬。一階的“罐頭”改裝方案足以讓車輛提升加速性能，而“二階”、“三階”更是讓奧迪的運(yùn)動(dòng)車型有了“手撕”超跑的能力！創(chuàng)造出了無(wú)數(shù)的購(gòu)置稅神話！

早些時(shí)候熹豪同學(xué)就曾寫過(guò)一篇關(guān)于新A6的文章，傳送門——《全新奧迪A6L，不再只是“黑色”》。由于歷史遺留的原因，奧迪A6在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都具有著極強(qiáng)的“官車”屬性，以至于在圈內(nèi)有這樣兩句話廣為流傳：“你永遠(yuǎn)不知道開A6的人到底多有錢”以及“無(wú)論你多有錢，你都需要買一臺(tái)A6作為出席活動(dòng)的座駕”。

也正是這樣的“群眾印象”，使得奧迪在廣大吃瓜群眾眼中成為了身份的象征。所以，如果你有經(jīng)商需求，那奧迪A6或許是你的理想座駕。

提到奧迪怎能不說(shuō)quattro！在當(dāng)年奧迪征戰(zhàn)B組拉力賽時(shí)，就是靠著quattro四驅(qū)系統(tǒng)才得以戰(zhàn)勝藍(lán)旗亞這樣具有賽車血統(tǒng)的廠家！后來(lái)quattro的LOGO“壁虎”也廣受中國(guó)人愛(ài)戴，同時(shí)也讓quattro四驅(qū)系統(tǒng)再一次“揚(yáng)名立萬(wàn)”。

雖然上文說(shuō)到奧迪車型普遍都有推頭的問(wèn)題，可是在非鋪裝道路上，quattro動(dòng)態(tài)動(dòng)力分配響應(yīng)快速的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，此時(shí)你手中的奧迪不僅能讓你體驗(yàn)瀕臨失控的漂移快感，同時(shí)由于前輪動(dòng)力增加，你還可以輕而易舉地將車輛“救”回來(lái)，這便是quattro真正的駕駛樂(lè)趣所在。

其實(shí)相比于其他豪華品牌來(lái)說(shuō)，奧迪并不像它們那樣富有特點(diǎn)。但其實(shí)仔細(xì)一想，也正是這樣的中庸之道，成就了奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成功。畢竟是對(duì)于普通消費(fèi)者而言，中庸并不是一項(xiàng)缺點(diǎn)，而閑適的駕乘感受又是一件看得到摸得著的優(yōu)點(diǎn)！