前一陣子，“十理由”系列給大家分析了BBA當(dāng)中的奧迪品牌（傳送門 → 奧迪十理由），而作為德國(guó)豪華三陣營(yíng)之一的寶馬，同樣也有著讓人又愛又恨的多面性。那今天我們就來(lái)聊聊10個(gè)不買寶馬的理由和10個(gè)愛上寶馬的理由！

 不推薦寶馬的十個(gè)理由：

對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾是與人“打交道”最多的地方，因此車內(nèi)的設(shè)計(jì)、用料和做工同樣占據(jù)了綜合產(chǎn)品力當(dāng)中不可忽視的一部分。然而，在這塊兵家必爭(zhēng)之地，寶馬卻一直被廣大車迷所詬病。

 寶馬X5 

 奔馳GLE 

 奧迪Q8 

盡管寶馬已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，并在車型換代過(guò)程中努力往內(nèi)飾方面多花心思，但比起豪華感爆棚的奔馳以及科技感滿滿的奧迪來(lái)說(shuō)，寶馬依舊很難自成一派。

在車型迭代的時(shí)候，寶馬3系總是先于7系完成換代，而奔馳S級(jí)則是先于C級(jí)完成換代。由于先入為主的思維，使得寶馬旗艦車型給人留下了“大3系”的印象，反觀奔馳C級(jí)呢，卻總被吃瓜群眾當(dāng)做是“小S”（徐熙娣：誰(shuí)叫我？）

看看G20代寶馬3系，你大概就能想象出下一代7系的樣子！

在性能車領(lǐng)域，寶馬M3一直都是同級(jí)別標(biāo)桿車型，這一點(diǎn)當(dāng)然毋庸置疑。但作為標(biāo)桿，當(dāng)M3面對(duì)各路競(jìng)品瘋狂地窮追猛打時(shí)，難免還是呈現(xiàn)出了雙拳難敵四手的尷尬。

這里姑且先不談阿爾法·羅密歐Giulia四葉草，畢竟閹割了2個(gè)氣缸之后，人家依然是法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)！單說(shuō)奧迪RS4和奔馳C63兩個(gè)德國(guó)老鄉(xiāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)也均在寶馬M3之上。

除了動(dòng)力之外，賽道圈速也是評(píng)價(jià)一款性能車的重要指標(biāo)。不過(guò)很遺憾，寶馬并沒有在綠色地獄給Bimmer留下什么值得吹噓的談資?，F(xiàn)款M4的紐北圈速僅為7分52秒，比阿爾法·羅密歐Giulia四葉草慢了足足20秒之多！

就算是寶馬在紐北最快的車型--配備諸多賽用技術(shù)的M4 GTS，最終圈速也才7分27秒88，以2秒47的差距落后于目前奔馳在紐北的最快量產(chǎn)車型AMG GT 4-Door Coupé 63 S。

如果你喜歡在車內(nèi)聽音樂(lè)，同時(shí)又對(duì)音質(zhì)有一定要求，那我勸你最好別考慮寶馬，因?yàn)閷汃R的原廠音響實(shí)在讓人無(wú)力吐槽，甚至還不如高質(zhì)量的藍(lán)牙音箱......有人肯定會(huì)反駁：不是還有Harman Kardon嗎？我承認(rèn)，選裝Harman Kardon之后音質(zhì)確實(shí)有了很大提升，但比起選裝Mark Levinson的雷克薩斯、選裝柏林之聲的奔馳來(lái)說(shuō)，寶馬的音響還是稍遜一籌。

X1國(guó)產(chǎn)的時(shí)候通過(guò)加長(zhǎng)獲得了同級(jí)別當(dāng)中逆天的表現(xiàn)，但是寶馬中高端SUV的后排空間就不那么盡如人意了！比如全新X3，原本比起奧迪Q5和奔馳GLC來(lái)說(shuō)并不差，但由于國(guó)產(chǎn)時(shí)沒加長(zhǎng)，因此落后了Q5L個(gè)GLC L一大截！

X3吃虧在了沒加長(zhǎng)，而X5則是天生就比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差一截。記得在2018年巴黎車展時(shí)，全新寶馬X5和全新奔馳GLE同臺(tái)亮相，但X5的后排空間卻輸了GLE三指左右......簡(jiǎn)直是大寫的尷尬！但愿X7與全新GLS過(guò)招的時(shí)候不至于被吊打。

作為一個(gè)以操控而聞名的品牌，寶馬的現(xiàn)役產(chǎn)品線當(dāng)中竟然沒有一臺(tái)車能夠肩負(fù)起對(duì)標(biāo)奔馳AMG GT或者奧迪R8的車型，這你受得了嗎？至于i8嘛......都不強(qiáng)求你像R8那樣搭載V10自吸，好歹學(xué)學(xué)AMG GT裝個(gè)V8渦輪增壓啊！就算你有混動(dòng)系統(tǒng)加持，但是弄個(gè)1.5T也太湊合了吧！而且195寬的“面條胎”是鬧哪樣？

隨著汽車電氣化發(fā)展，新能源車型主導(dǎo)未來(lái)市場(chǎng)已經(jīng)是可以預(yù)見的趨勢(shì)，但貌似寶馬在電動(dòng)領(lǐng)域并不擅長(zhǎng)。

2014年i3剛問(wèn)世的時(shí)候，其續(xù)航里程為185km。當(dāng)然，對(duì)于寶馬這個(gè)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，i3是它邁向新能源的第一步，因此初代車型續(xù)航里程略低也能夠理解。但時(shí)隔5年之后，即將到來(lái)的中期改款i3也僅僅只有359km續(xù)航里程......面對(duì)市場(chǎng)上一大票400km以上續(xù)航的電動(dòng)車型，寶馬真的有點(diǎn)兒抬不起頭來(lái)！

為了節(jié)約成本，寶馬在2013年的時(shí)候推出了以單缸0.5升排量為基礎(chǔ)的B系列模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.0T的B48取代N20、3.0T的B58取代N55大家都很容易接受，畢竟排量和缸數(shù)沒有變，但B38發(fā)動(dòng)機(jī)1.5T三缸的身份就比較尷尬了！

還記得剛換裝B38發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X1嗎？那股由引擎艙傳來(lái)的抖動(dòng)簡(jiǎn)直讓人崩潰到極點(diǎn)，你不禁從內(nèi)心深處發(fā)來(lái)靈魂的拷問(wèn)：這真的是一輛寶馬嗎？要知道，同級(jí)別的奧迪和奔馳可都是4缸機(jī)！

寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)滲油一直都是車主們的心病......雖然問(wèn)題不難解決，更換密封圈就能搞定，但寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的密封圈實(shí)在太容易老化了！這使得車主必須時(shí)刻繃緊一根弦，時(shí)刻關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，不然等滲油惡化到漏油，就更悲劇了！

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，變速箱也是寶馬另一個(gè)容易滲油的地方，但要命的是......變速箱滲油可沒那么好解決，就連寶馬4S店也秉承“只換不修”的原則。不過(guò)嘛，這里告訴大家一個(gè)治標(biāo)不治本的方法：定期更換變速箱油。只要保證變速箱內(nèi)潤(rùn)滑充分就行了，只要你沒有強(qiáng)迫癥，滲點(diǎn)兒油就忍了吧！

 缺點(diǎn)說(shuō)完了，現(xiàn)在要開始吹了！

當(dāng)年馬諾在《非誠(chéng)勿擾》中的一句“我想坐在寶馬里哭”引來(lái)了眾人的熱議。雖然我們并不能以偏概全地認(rèn)為所有姑娘都把物質(zhì)放在第一位，但至少開著寶馬與妹子約會(huì)能成為一個(gè)加分項(xiàng)。

如果你非常喜歡顯擺自己的車鑰匙，那我強(qiáng)烈推薦你買BMW，因?yàn)閷汃R的部分車型可以選配高逼格的液晶屏鑰匙。其它車企的車鑰匙最多顯擺一下品牌logo，而把寶馬的液晶屏鑰匙往桌上一拍，除了藍(lán)天白云車標(biāo)以外，那滿滿的科技感絕對(duì)能甩開奔馳和奧迪十條街！

與愛車相處久了，難免會(huì)有些審美疲勞，這時(shí)候你就離入坑改裝不遠(yuǎn)了！確實(shí)，通過(guò)外觀與內(nèi)飾的改裝能夠讓愛車煥發(fā)出不一樣的氣質(zhì)，但如果你企圖通過(guò)淘寶來(lái)選購(gòu)副廠套件的話，就要面臨2個(gè)問(wèn)題：其一是套件與原車不合位；其二是改裝元素胡亂堆砌，導(dǎo)致愛車變得汽配城范兒十足。

不過(guò)寶馬車主就非常省心了，因?yàn)镸 Performance部門為很多車型都推出了原廠的改裝套件，除了前后唇、側(cè)裙、尾翼等外觀件以外，還有門把手和擋把這些內(nèi)飾件。這些原廠改裝套件雖然價(jià)格不菲，但都是經(jīng)過(guò)寶馬精心設(shè)計(jì)，絕對(duì)不會(huì)給人畫蛇添足的感覺。

在國(guó)內(nèi)能買到的豪華品牌性能車當(dāng)中，手動(dòng)擋車型絕對(duì)是鳳毛麟角。由于太過(guò)小眾，手動(dòng)擋M4就算裸車價(jià)優(yōu)惠到70萬(wàn)，也很難遇到一位情懷買家。但不可否認(rèn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的MT愛好者來(lái)說(shuō)，寶馬確實(shí)是這個(gè)級(jí)別當(dāng)中的唯一之選！

Alpina的車型都是基于原廠寶馬打造而來(lái)，但卻擁有越級(jí)般的強(qiáng)大性能。以Alpina B7為例，明明是一款寶馬750i，所搭載的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)卻能爆發(fā)出600馬力、800?！っ椎哪嫣靹?dòng)力，一點(diǎn)兒都不慣著6.6T V12的寶馬M760Li（585馬力、850牛·米）。

而Alpina B4的最大馬力為452匹，峰值扭矩660?！っ祝趚Drive四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，破百僅需3.9秒，是一輛讓寶馬M4都聞風(fēng)喪膽的4系！

在BBA行政級(jí)車型當(dāng)中，奔馳S級(jí)商務(wù)范最濃，奧迪A8則官氣太重，這使得你開著自己掏錢買的豪車，卻被路人質(zhì)疑是跟班跑腿的司機(jī)。而7系這邊呢，由于寶馬品牌的調(diào)性以運(yùn)動(dòng)著稱，所以車主并不會(huì)擔(dān)心自己有打工仔氣質(zhì)。

老實(shí)說(shuō)，像豐田2JZ-GTE、日產(chǎn)RB26DETT這樣能被車迷傳作佳話的直六發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)少之又少，而寶馬則是現(xiàn)如今還在潛心研發(fā)直六引擎的稀有廠商！就連豐田在復(fù)活Supra的時(shí)候，為了延續(xù)牛魔王的直六情懷，也會(huì)搭載寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī)，這足以說(shuō)明BMW這三個(gè)字在直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的地位！

在調(diào)校變速箱的過(guò)程中，不光要讓TCU能夠快速且準(zhǔn)確地分析處理駕駛員升降檔意圖；更重要的是要匹配好TCU與ECU的協(xié)同工作，讓變速箱能夠根據(jù)不同情況下的動(dòng)力請(qǐng)求，以最短的速度做出最為合理的應(yīng)對(duì)......真的一點(diǎn)兒都不簡(jiǎn)單！

目前，寶馬的大部分車型都在使用ZF8AT變速箱。其實(shí)不光是寶馬，像奧迪、捷豹、瑪莎拉蒂、道奇，甚至是哈弗等品牌，也都有車型搭載了ZF8AT變速箱。不過(guò)在眾多車企當(dāng)中，還是寶馬把ZF8AT調(diào)校得最為出色。

除了ZF8AT之外，寶馬還有一些車型搭載了來(lái)自愛信的6AT變速箱。在大家的固有認(rèn)知里，豐田調(diào)校愛信6AT的水平絕對(duì)在車圈名列前茅，畢竟愛信可以被看作是豐田的自家產(chǎn)業(yè)！但如果你開過(guò)搭載愛信6AT的寶馬，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在變速箱的調(diào)校水平上，寶馬還是更勝一籌！

雖然在日常絕大多數(shù)使用場(chǎng)景下，普通消費(fèi)者很難分辨出前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種車的區(qū)別，以至于對(duì)于買菜代步來(lái)說(shuō)，車輛的驅(qū)動(dòng)形式真的無(wú)所謂。但如果你對(duì)駕駛樂(lè)趣有一定追求，喜歡在失控當(dāng)中體驗(yàn)人與車的溝通，那寶馬絕對(duì)是正確的選擇！因?yàn)槌薸系列產(chǎn)品、UKL平臺(tái)、以及部分SUV以外，寶馬的所有車型都有后驅(qū)版本。

光有后驅(qū)顯然是不夠的！如果一輛車想擁有優(yōu)秀的操控特性，很大程度還取決于轉(zhuǎn)向和底盤的調(diào)教。你看雷克薩斯IS也是后驅(qū)車，可是在彎道中卻呈現(xiàn)推頭的姿態(tài)，讓人完全提不起興致。反觀寶馬3系，只要車輪一轉(zhuǎn)動(dòng)，分分鐘就能點(diǎn)燃你的駕駛激情！

肯定有人會(huì)說(shuō)了：論操控的話，阿爾法·羅密歐Giulia可比寶馬3系強(qiáng)！這個(gè)觀點(diǎn)我只認(rèn)同一半......我承認(rèn)在賽道上拼圈速的話，Giulia比3系更快。從某種角度來(lái)說(shuō)，Giulia的操控極限很高但是寬容度不夠，因此駕駛員要付出很多額外的努力才能駕馭它。不過(guò)3系卻能在保證操控極限的前提下，為駕駛員提供盡可能大的寬容度，這是寶馬獨(dú)一無(wú)二的地方！

看完上述20條，相信大家一定對(duì)寶馬又有了新的認(rèn)識(shí)。要知道，每一年BBA之間的較量都非常激烈，今年更是如此！畢竟寶馬最重磅的車型--全新3系即將上市，這對(duì)奔馳C級(jí)、奧迪A4來(lái)說(shuō)都?jí)毫ι酱?.....究竟G20代3系實(shí)車到底如何呢？咱們“上海車展7宗最”見吧！