從2018年下半年起，截止到今年的一季度，我國汽車市場的銷量同比下滑明顯。市場競爭的加劇必然會加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，雖然由于我國市場的銷量基數(shù)較大，導(dǎo)致目前的整體銷量看上去也還說得過去，但對不同的車企來說，未來的命運恐怕會是“天差地別”。

尤其是對自主品牌來說，以市場占有率為標尺衡量，起碼已經(jīng)下降了2個百分點，在眾多的自主品牌中，既有破繭者也有沉淪者，今天我們就來聊聊沉淪者。

觀致

嚴格意義上講，觀致品牌應(yīng)該算是我國汽車工業(yè)向上突破的首次嘗試。觀致成立之初，得益于股東奇瑞及以色列量子公司的資金支持，在設(shè)計、研發(fā)、量產(chǎn)等方面的節(jié)奏十分緊湊，更是憑借彼時領(lǐng)先國內(nèi)的設(shè)計而屢在國際上斬獲大獎，口碑頗為不錯，但由于當時國內(nèi)對新品牌的接受度不高、觀致4S店布局偏少以及終端定價等種種原因，令觀致始終叫好不叫座。

多年的投入令奇瑞不堪重負，最終在2017年年底，寶能入股觀致并成為觀致的控股股東。

翻看觀致品牌2018年的銷量，62082輛的成績可以說是自觀致誕生以來最亮眼的一份成績單；可是翻看今年一季度的銷量，824輛的成績卻又十分刺眼。

某種意義上講，2018年觀致的銷量是由寶能“催”出來的，入主觀致后，寶能旗下的深圳前海聯(lián)動云汽車租賃有限公司成為觀致品牌銷量的最大流向地，這種關(guān)聯(lián)交易雖然帶來了銷量上的漂亮數(shù)字，但對觀致經(jīng)銷商卻是極大的損害，2018年所爆發(fā)的“觀致經(jīng)銷商維權(quán)事件”在圈內(nèi)也算是引起了一些震動.

而除了經(jīng)銷商體系的趨于崩潰外，在2018年11月，加盟觀致僅8個月的原北汽高管蔡建軍的離職無疑又是對觀致內(nèi)部的一次打擊，在此種局面下，2019年一季度觀致品牌的銷量不足千臺，也就不足為奇了吧。

對于觀致品牌來講，可以用“生不逢時”這四個字來形容，縱觀現(xiàn)在的一些造車新勢力，包括所謂的PPT造車一族，它們與最初的觀致相比差的不是一星半點，但卻能屢獲投資，如果觀致品牌與造車新勢力同期誕生，或許結(jié)局不至于如此。當然，這里面還涉及到奇瑞以及奇瑞背后的一些問題，篇幅有限，這里就不多說了。

寶沃

寶沃品牌的確誕生于德國，也曾在德國汽車工業(yè)史上留下過濃重一筆，將它和BBA放在一起毫無問題。

但是，那只是曾經(jīng)的寶沃品牌。在2014年福田收購它以前，它已經(jīng)沉寂了近半個世紀，曾經(jīng)的輝煌早已是過眼云煙，更無法與持續(xù)進化的BBA品牌相提并論，福田只是用錢買來了一個品牌，就好像收購一個商標一樣。

被福田收購后，寶沃總算是重見天日，福田的一波“BBBA”式洗腦宣傳也確實帶來了不錯的銷量。不過隨著寶沃品牌歷史的曝光，越來越多的消費者開始趨于理性，寶沃品牌的“BBBA”式宣傳也告一段落，隨之而來的，則是銷量的下滑。

2018年寶沃品牌銷售了32942輛新車，這與它鼎盛時期相比，尚不足單一車型的一個季度銷量。說到一個季度，那么2019年第一季度寶沃品牌又賣了多少呢？答案是5525輛。

不斷下滑的銷量以及巨額的虧損讓寶沃的光環(huán)漸漸褪去，即便是營銷高手楊嵩的短暫加盟，也不足以令它“起死回生”。在2018年12月28日晚，福田汽車發(fā)布公告，這也意味著寶沃品牌67%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓落下實錘，而受讓方的背后則是神州優(yōu)車，同樣是一家出行公司。

對于出行公司來說，掌握一家造車企業(yè)無疑會降低自己的采購成本，除此之外在龐大的汽車產(chǎn)業(yè)中，掌握一個汽車品牌、擁有一個造車資質(zhì)，顯然可以展開眾多想象。

福田收購寶沃后將它定位于豪華品牌這本無可厚非，將BX7定價為20-30萬級別也無可厚非，但福田用寶沃幾十年前的輝煌來粉飾現(xiàn)在、碰瓷兒BBA就有些令人反感了。

消費者不了解寶沃品牌過去與現(xiàn)在的關(guān)系，福田總是了解的，一個基本上沒有核心技術(shù)的品牌全憑營銷包裝來忽悠，怎能不走向深淵？去各大論壇看看，有多少寶沃車主真正做到用車舒心的？從2014年收購寶沃品牌到2018年出售寶沃品牌，短短四年間福田上演了一出令人啼笑皆非的鬧劇，歷史終將記錄。

華頌

華頌品牌或許還有很多人沒聽說過，這是由華晨集團推出的一個品牌，旗下目前僅有華頌7一款車型，定位于高端MPV。

從品牌實力來看，華頌背靠華晨集團，作為國企旗下的品牌，在經(jīng)費等方面自然是不用發(fā)愁，技術(shù)上也可以獲得合資企業(yè)寶馬的一些支持，這點在華頌7上市時就已經(jīng)得到官方的證實?？梢哉f從品牌屬性上來說，華頌是比較強大的。

2018年全年華頌品牌的銷量僅為千余輛，今年第一季度的累計銷量更是只有2輛，雖然MPV是的市場相對較小，但華頌如此低迷的銷量實在令人匪夷所思，茶哥甚至懷疑華頌車型是否還在排產(chǎn)？

隨著華晨寶馬的股比變動，華晨不僅僅失去了對合資企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，也會影響到自身利潤，而在這種背景下，尚需投入的華頌品牌又能持續(xù)多久呢？

茶哥點評

沖擊高端一直是自主品牌的夢想，無論成敗，我們都需要為這些勇于沖擊的自主品牌點個贊。但是在車市減緩、競爭加劇以及消費者日趨成熟理性的綜合環(huán)境下，如果沒有核心的技術(shù)與長遠穩(wěn)定的發(fā)展規(guī)劃，沖擊高端難談成功。

觀致、寶沃的出讓從某種程度上講，已經(jīng)屬于失敗的嘗試；至于華頌，由于眾所周知的原因，發(fā)生轉(zhuǎn)讓的幾率比較小，但從目前的情況來看，也基本處于“冷藏期”。所謂市場無情，上面這個定位高端的品牌，究竟會存活多久呢？