一臺(tái)車型的交通事故死亡率為零，是否就能代表車型的安全性?我想不然。

但在美國(guó)，有專門一項(xiàng)針對(duì)各種車型交通事故死亡率的數(shù)據(jù)報(bào)告。近日，美國(guó)道路安全協(xié)會(huì)就發(fā)布了最新的《美國(guó)汽車交通事故死亡率分析報(bào)告》。

該《報(bào)告》的主要判定依據(jù)為每百萬輛注冊(cè)車型平均車禍駕駛員死亡率?！秷?bào)告》中顯示:死亡率最高是小型車與微型車。死亡率為零的主要是中大型SUV，共計(jì)6款。下面我們一起來看看這6款在美國(guó)零死亡的SUV，真的那么安全嗎?它們來到中國(guó)后，會(huì)不會(huì)水土不服?

大眾途觀

大眾途觀作為一款走量的德系車，在中國(guó)市場(chǎng)也很受追捧。2016年在E-NCAP碰撞測(cè)試報(bào)告中，該車也是5星水平。途觀在配置方面擁有車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)剎車系統(tǒng)等車輛輔助安全系統(tǒng)，給駕乘人員提供了一定程度的安全保障。

雖然在美國(guó)，途觀是零死亡車型，但在國(guó)內(nèi)，途觀曾發(fā)生過好幾次嚴(yán)重的交通事故。比如去年，撫州崇仁發(fā)生車禍，大眾途觀越過雙黃線超車，與正向行駛的廣本繽智對(duì)撞，造成了1死6傷。

Jeep自由光

全新Jeep自由光車身采用強(qiáng)化鋼骨，全車65%高強(qiáng)度鋼以及同級(jí)7個(gè)安全氣囊;配備膝部氣囊、前后8探頭倒車?yán)走_(dá)、ParkView?泊車影像輔助系統(tǒng)等領(lǐng)先的安全配置;搭載了曾獲得美國(guó)在線年度唯一汽車科技大獎(jiǎng)的Uconnect系統(tǒng)，有效幫助駕駛者省去不少行車中的安全顧慮。

但自由光并不如宣傳上那么安全，在2014年8月舉行的"黑帽安全技術(shù)大會(huì)"上，2014款自由光被評(píng)為網(wǎng)絡(luò)安全性能最差的新車，受黑客攻擊，可以讓Jeep自由光翻車。雖然時(shí)隔幾年，但Jeep車型一直都受到黑客的威脅，看來汽車安全，也不僅僅存在于車身強(qiáng)度及各種安全配置，高科技帶來的副作用也顯得有些棘手。

馬自達(dá)CX9

馬自達(dá)CX-9采用馬自達(dá)家族最新的"魂動(dòng)"設(shè)計(jì)語言，軸距達(dá)到2930mm，比豐田漢蘭還要長(zhǎng)140mm。CX-9在車體鋼材有了大的升級(jí)，主結(jié)構(gòu)部分采用1,800MPa的超高強(qiáng)度鋼材，在安全性及車身剛性表現(xiàn)上皆大幅優(yōu)于前代。唯一遺憾的是，該車目前沒有國(guó)產(chǎn)，消費(fèi)者只能購(gòu)買進(jìn)口車。

雷克薩斯RX350

雷克薩斯RX是一款兼顧了轎車舒適性與SUV越野性的豪車。該車配備了7個(gè)SRS氣囊、所有座椅3點(diǎn)式ELR*安全帶、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)兒童座椅固定系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS及制動(dòng)力輔助系統(tǒng)BA、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD、牽引力控制系統(tǒng)TRC等等。此外，車身結(jié)構(gòu)采用新式車架，擁有高強(qiáng)度車身，提高前部碰撞安全性。

高強(qiáng)度車身的雷克薩斯RX350來到國(guó)內(nèi)，也曾發(fā)生過讓人后怕的安全事故。2015年在南昌，雷克薩斯RX和福瑞迪相撞，進(jìn)口的RX350前臉潰爛嚴(yán)重，右側(cè)大梁彎曲，水箱爆裂，但安全氣囊居然沒爆，雖然配備了7個(gè)SRS氣囊，但關(guān)鍵時(shí)候不起作用，豈不是形同虛設(shè)?

奧迪Q7

奧迪Q7前臉的大嘴霸氣，車身線條簡(jiǎn)潔流暢，運(yùn)動(dòng)感和時(shí)尚感兼?zhèn)?。奧迪Q7搭載的自適應(yīng)巡航，開啟堵車輔助模式:車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加油、剎車、換線等功能;后方通行警示系統(tǒng)，提供視覺、聽覺、觸覺提醒;以及開門安全警示系統(tǒng)等等安全配置。此外，車身采用激光焊接也提升了車身整體剛性。

但在2014年，在國(guó)道319上，奧迪Q7與雷諾4S店試駕車迎面相撞，雷諾風(fēng)朗上4人全部遇難，而奧迪Q7車上2人身亡，1人重傷。

奔馳M級(jí)

奔馳M級(jí)強(qiáng)調(diào)豪華和舒適性，城市駕駛感更好。車身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單寬大，在碰撞試驗(yàn)中占有很大優(yōu)勢(shì)。在側(cè)面碰撞中，側(cè)面配備的安全氣簾和安全氣囊有效的保護(hù)駕駛?cè)藛T;配備全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)裝置以及奔馳的"智能"驅(qū)動(dòng)，輕松應(yīng)對(duì)各種路況。奔馳M級(jí)也因駕駛?cè)藛T操作失誤發(fā)生過車禍。2015年，在開平市工業(yè)園區(qū)，一輛奔馳M級(jí)追尾大貨車，造成3人搶救無效死亡。

《車壹圈》認(rèn)為，交通事故死亡率從某種程度上可以反映車輛部分的安全性，但絕對(duì)不是全部。前面途觀、自由光等上述車型在國(guó)內(nèi)也出過不同程度的事故。

車輛的安全性除了受車輛自身主動(dòng)、被動(dòng)安全配置影響之外，更多的來自于駕駛員良好的駕駛習(xí)慣。有一句老話說得好:安全在手中，在腳下。