美國IIHS近日更新了一份報告，報告公布了米國2011-2014年，每百萬輛注冊車型平均車禍駕駛員死亡率情況。這個報告只統(tǒng)計駕駛員的死亡率，不包含乘客，因?yàn)樗信鲎彩鹿士隙ㄓ兴緳C(jī)，但不一定有乘客，看司機(jī)死亡率是最靠譜的。

Man哥篩出了25萬左右的死亡率最低車型。

符合該條件下的車型，緊湊型居多。

且SUV占最多。

NO.1-Jeep 自由光 4WD

上期說Jeep自由光入圍死亡率最低車型，很多人不信，怎么可能，一定是大切諾基，更有一些不懂車的汽車公眾號，在抄襲時自作聰明改成了大切。

再強(qiáng)調(diào)一遍，死亡率為零的Jeep是2014款自由光，原因就在于Jeep可能也覺得老款車各種碰撞測試的表現(xiàn)太丟人，所以新一代Jeep車型在被動安全性能上有了較大幅度提升。這車有進(jìn)口版可選，恩。

NO.2-雷克薩斯CT200h

作為轎車?yán)锷贁?shù)零死亡率，而且還不貴的車型，在25萬左右的車型里，這車可以排到第二位，因?yàn)閷?shí)在找不出比這車更便宜，死亡率又相當(dāng)?shù)霓I車了。CT200h其實(shí)就是普銳斯的豪華加強(qiáng)，但是空間縮小版。挺適合妹紙?jiān)谑袇^(qū)里開，省油、省心，就是撞壞了修車太貴。

NO.3-菲亞特500

雖然菲亞特的車，可靠性常年墊底，但是菲亞特500這款車在死亡率的統(tǒng)計上表現(xiàn)其實(shí)相當(dāng)不錯，僅為13人/百萬輛，這也可能和500經(jīng)常在市區(qū)開，女孩開，駕駛風(fēng)格沒那么激進(jìn)有關(guān)。

NO.4-斯巴魯XV Crosstrek

斯巴魯XV在中國屬于緊湊型SUV級別。這貨有著這個級別里最強(qiáng)的四驅(qū)性能，通過性不賴，被動安全啥的也都靠譜，單車死亡率為0人/百萬輛，更關(guān)鍵的是下一代XV下半年就要上市了，使用全新SGP平臺，還有EyeSight主動剎車，主被動安全性能還要有大幅度提升，據(jù)公開資料，車身強(qiáng)度要提升70-100%，這，未免太夸張了。

NO.5-斯巴魯力獅 4WD

斯巴魯這幾年的安全設(shè)計一直走在前面，盡管國人不是很認(rèn)可斯巴魯?shù)霓I車，但力獅在各方面表現(xiàn)的并不比同級差，甚至高于某些主流車型。在這個價位，是中型轎車?yán)锼劳雎剩?0人／百萬輛）最低車型。

NO.6-Jeep指南者 4WD

Jeep指南者作為進(jìn)口車，這個死亡率數(shù)值就有很高的參考意義了。指南者的死亡率為22人／百萬輛，多車事故死亡率較高達(dá)到18人／百萬輛，這在SUV里其實(shí)算是表現(xiàn)不好，但是和轎車比，已經(jīng)算不錯了。國產(chǎn)指南者在被動安全性能上又有提升，但是因?yàn)闆]有數(shù)據(jù)，所以還是以進(jìn)口版本為準(zhǔn)，需要注意的是這個較低的死亡率只限于四驅(qū)版，兩驅(qū)版的死亡率那是倒數(shù)水平。

NO.7-本田思域

緊湊轎車?yán)锼劳雎首畹蛙囆停?0人／百萬輛。思域的出現(xiàn)也打破了很多人銷量大死亡率高這個理論，因?yàn)楹茈y有車像思域（187.5萬輛的樣本數(shù)量）在美國這么熱銷。十代思域在車身強(qiáng)度上又進(jìn)行了大幅度升級，但鑒于國內(nèi)是合資車型，很難說在被動安全上保留了多少，所以只能屈居第7名，從第七名開始之后的車，都是因合資原因降低排名。

NO.8-豐田RAV4 2WD

老款RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)是個不錯的賣點(diǎn)，但在死亡率上來看，兩驅(qū)明顯好于四驅(qū)的25人／百萬輛的死亡率數(shù)值，翻車事故死亡率為零，多車死亡率都為9人/百萬輛。在國內(nèi)上一代RAV4存在的最大問題是，低配沒有電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP、VSC、DSC），這對SUV來說是不能接受的減配，因此合資版RAV4被降至第八位，新一代榮放改善了這一問題。

NO.9-本田CR-V 4WD

本田CR-V應(yīng)該是這個榜單所列車型中最常見的一款車了，翻車死亡率為零，但是多車碰撞事故死亡率稍高為10人/百萬輛。就國內(nèi)合資生產(chǎn)的車來說，算是減配比較少，但是要注意，CR-V這個死亡率也僅限于四驅(qū)版本，而不是銷量最大的兩驅(qū)版。

NO.10-起亞智跑 4WD

這車放與不放，Man哥很糾結(jié)，你說放吧，這車國內(nèi)安全減配兇狠，你說不放吧，死亡率13人/百萬輛又確實(shí)是低。所以只能說起亞在美國真是挺用心的， 不僅僅維修保養(yǎng)便宜，還在安全上下功夫，之前2011版索蘭托弄出個零死亡率，起亞智跑在2014款也有很低死亡率，多車、單車、側(cè)翻事故都是6人/百萬輛的死亡率。

但是，對，在這就轉(zhuǎn)折了，起亞智跑在中國那是神馬玩意兒？低配倆氣囊，還沒有電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，就問一句，起亞你敢在美國這么干嗎？這車只是因數(shù)據(jù)上榜，但不做任何推薦。