相比于前驅轎車，后驅轎車能夠帶來更多的樂趣。畢竟，得益于后輪驅動形式，后驅轎車往往會在操控性能上比前驅車更勝一籌。更何況，后驅轎車還有一項前驅車不具備的“技能”，那就是可以“漂移”。

不過，在豐田銳志、皇冠停產后，市面上再也很難見到25萬內的“大后超”了。對于不少的消費者而言，要想擁有一臺“大后超”的成本也隨之上升。

好在，凱迪拉克推出的CT4重新激發(fā)了他們的荷爾蒙，畢竟它的起售價僅23萬多元。這也讓凱迪拉克CT4在一段時間里，成為了市面上唯一一款官方售價低于25萬元的后驅轎車。

但事實上，25萬內的后驅轎車，除了凱迪拉克CT4，市面上還有捷尼賽思G70。作為韓系品牌中的豪華品牌，捷尼賽思在國內的知名度不如凱迪拉克，但這并意味著它在產品力方面不行。

捷尼賽思G70是一款對標寶馬3系、奔馳C級的B級豪華品牌轎車，并且主打運動。在設計上，新車由于采用了縱置發(fā)動機布局，因此擁有修長的車頭，以及2835mm的軸距，提升了整車設計上的顏值。

為了進一步提升運動氛圍，捷尼賽思G70高配車型還配備了熏黑輪轂，并且尺寸最大可至19英寸。而新車選取的輪胎規(guī)格，最高也達到了前輪225/40 R19、后輪255 35/R19，提升了后輪的抓地力。

當然，作為一款運動型轎車，大家最關心的動力方面，捷尼賽思G70采用了一臺2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率245馬力，峰值扭矩353Nm，動力參數(shù)強于凱迪拉克CT4。這也使其能夠在6.1秒內完成從靜止加速到時速100km/h。

而在海外市場，捷尼賽思G70還提供了一臺3.3T V6發(fā)動機，最大功率可達365馬力，最大扭矩更是能達到驚人的510Nm。不過，以中國市場當下的小排量趨勢來看，搭載3.3T動力的版本引入國內基本無望。

值得一提的是，除了動力強勁之外，國內在售的2.0T版本捷尼賽思G70，其操控性能也是相當出色。新車全系配備了前雙球節(jié)彈簧減震支柱、后多連桿全輪獨立懸架，除了最低配車型采用后輪驅動外，其余配置車型均搭載有四驅系統(tǒng)。

值得一提的是，在配置上，捷尼賽思G70也是相當豐富，并且不少科技配置實現(xiàn)了標配。比如新車全系就配備了L2級駕駛輔助系統(tǒng)、前排無鑰匙進入、遠程啟動、真皮座椅、座椅加熱、電動座椅、液晶儀表、10.25英寸中控觸屏等。

可以說，即便是放在同價位合資品牌B級車中，捷尼賽思G70的配置都算得上極為豐富的?？梢姡菽豳愃糋70在產品力方面，還是極為出色。

不過，捷尼賽思G70也有著自身的不足。除了品牌本身知名度不高之外，新車的后排空間不算大，無法與前驅B級轎車相比。另外，目前捷尼賽思品牌在國內的門店較少，對于消費者而言，這會為后續(xù)的使用帶來一定的不便。

但真正追求后驅運動型車的消費者，恐怕不會去過多在意這些不足，畢竟捷尼賽思G70有著極高的性價比，而且縱置后驅的布局，加上強勁的動力，能夠帶來同價位前驅車無法帶來的駕駛樂趣。