外觀前衛(wèi)兇悍 回頭率頗高

新一代標致508L于今年3月18日正式上市，當時筆者參加了上市發(fā)布會，當售價出來后，場上無論是媒體還是經(jīng)銷商代表，都發(fā)出了驚呼。確實，15.97萬-22.57萬元的價格低于大家的預期，這可比老款508便宜多了。并且在整個B級車市場，也是很有競爭力的，看來標致終于找準了自身的定位。

OK，說了一堆廢話，下面進入正題，看看508L到底怎么樣。首先是老生常談的外觀，這一直是見仁見智的事情，每個人心里都有一個衡量標準。好多人都覺得新一代508L顏值頗高，在這里我就不妄加評論了，您認為怎樣就是怎樣。

不過它的個性化是毋庸置疑的，濃濃的“法國味”在車流中獨樹一幟，行駛在路上回頭率著實不低。仿生學設(shè)計讓它看起來充滿生命張力，仿生獅眼前大燈，不怒而感。內(nèi)部為全LED光源，這是頂配車型應(yīng)該做到的。

官方稱為“獠牙式”的LED日行燈是前臉最大亮點，不過我覺得這個獠牙太長了，倒有點象牙的意思。

扁平的前中網(wǎng)，內(nèi)部采用鍍鉻點陣布局，運動感和精致感兼具，同時與扁平的車頭相得益彰。下方前保險杠處的貫穿式黑色格柵，猶如雄獅微張的嘴，暗藏威懾力?？傮w來說，前臉就是一個字：兇。

車身側(cè)面特別修長，這與其加長的60毫米軸距不無關(guān)系。車頂線條相當流暢，與尾部銜接自然協(xié)調(diào)。一條腰線從頭燈延伸至尾燈，突顯力量感。

側(cè)面最有意思的設(shè)計就是C柱上“PEUGEOT”的英文標識，有種豪華車的感覺。18英寸雙色切削輪轂氣質(zhì)硬朗，與整車的感覺很搭。

車尾是我最喜歡的部位，尾廂蓋略微上翹，提升運動感。兩側(cè)“瓜痕式”尾燈由黑色飾板相連，營造出貫穿式效果，同時提升尾部的層次感。下方大尺寸雙邊雙出的排氣可是真的，點贊。

內(nèi)飾科幻 猶如飛機駕駛艙

進到車內(nèi)，第三代i-Cockpit唯我座艙給人置身飛機駕駛艙之感，目光所及之處均充滿前衛(wèi)科幻的視覺效果，著實讓我感到驚艷。近期只有兩款車的內(nèi)飾帶給我驚艷的感覺，一個是全新奔馳A級三廂轎車，另外一款就是新一代508L了。

中控臺層次分明，用料和做工都達到了同級別該有的水準。下層中控臺擁有大面積仿碳纖維紋理，帶來強烈的運動感。而車廂中大量白色雙縫線的采用，以及擋桿周圍的鋼琴漆材質(zhì)，又營造出豪華精致的氛圍。

與此同時，內(nèi)飾中的很多細節(jié)也非常值得一看。比如中控屏幕下方的金屬質(zhì)感鋼琴按鍵就可以說是點睛之筆，我5歲多的閨女剛坐進車內(nèi)，就指著那里說：“爸爸，那里的按鍵好像鋼琴呀?！弊阋宰C明這一設(shè)計的成功。

方向盤則是另外一個亮點，尺寸很小，并且上下都是平底，有種跑車的既視感。并且真皮包裹和握位的凸起，又能帶來極佳的握感，讓人愛不釋手。不過在使用中還是存在一些問題的，即使方向盤可四向調(diào)節(jié)，但高度依舊不夠，身高180厘米以上的人，大腿很可能與方向盤產(chǎn)生干涉。并且若是將方向盤調(diào)整為最高，上沿會遮擋部分儀表盤，造成信息無法讀取的情況。

還有就是巡航控制的按鍵都位于方向盤后的一個撥桿上，平時方向盤會將這個撥桿擋得死死的，完全看到上面的內(nèi)容，所以只能盲操作，對于駕駛員的記憶力和手指的操作靈活度都是個極高的考驗。

目光往下移，電子擋桿也不會被人忽視，造型如同飛機的操縱桿，與整個內(nèi)飾氛圍頗為搭配。

配置不低 空間主流

說完設(shè)計，再來看看實用性。首先是配置，作為一款頂配車型，它擁有12.3英寸全液晶儀表、10英寸觸摸式中控屏、氛圍燈、雙區(qū)自動空調(diào)、主駕記憶/加熱/通風、無鑰匙進入、一鍵啟動、自動泊車、車道偏離輔助、司機疲勞提醒、交通標志識別、盲點監(jiān)測、手機映射Carlife&Carplay&Mirrorlink等等，能想得到的基本都有配備，完全滿足日常使用需求，對得起22萬多的價格。

對于舒適性、安全性、高科技配置有更高要求的用戶，標致還提供了幾種選裝包，想要什么大可自行選擇，并沒有強加于人，比較人性化。不過在駕駛中我也發(fā)現(xiàn)了一些小瑕疵，比如啟停動作有些明顯，車身的震動有點大，影響了整車的品質(zhì)感。還有主動安全提醒太過溫柔，只是儀表上會有相應(yīng)的警示燈閃爍，提示音也很柔弱，不能達到警示的效果。

508L也具備時下流行的語音識別，只是我沒有找到喚醒它的指令，只好使用方向盤上的按鍵進行喚醒，它可以對空調(diào)、導航、多媒體等功能進行操控，只是識別率一般，不過有總比沒有好。

儲物空間方面，該有的也都有，并且容積都比較可觀。容易被忽視的就是中控臺下方鏤空的那一塊區(qū)域，其實內(nèi)有乾坤，不僅有USB接口，還具有無線充電功能，只是拿取物品時姿勢有些別扭。

后排空間屬于同級正常水平，我身高175厘米，腿部兩拳半，頭部三指，滿足日常乘坐需求。

行李廂容積513升，也是正常水準，不過后排座椅可4/6分割放倒，有著不錯的實用性。

駕乘感受繼承法系高水準 NVH表現(xiàn)不俗

最后來說說動態(tài)表現(xiàn)，我們所試駕的車型搭載一臺1.8T發(fā)動機，最大功率211馬力，最大扭矩300?！っ祝ヅ?擋自動變速箱，動力輸出較為平順，沒有一般渦輪發(fā)動機的突兀，更接近一臺自吸發(fā)動機。無論起步還是中途加速，都有著不錯的動力儲備，完全沒有乏力的感覺。

變速箱的表現(xiàn)也很稱職，不僅平順性上佳，換擋速度也不會讓人捉急，可以說是很明白駕駛者的意圖。

試駕車具有4種駕駛模式，平時用標準模式就非常舒服，并且滿足大多數(shù)使用狀況。而運動模式真的是相當運動，轉(zhuǎn)速長時間保持在3000rpm左右，若深踩油門，變速箱會在轉(zhuǎn)速表到達紅線時才會升擋，相當刺激。

除非是資深佛系駕駛員，否則就不要使用節(jié)能模式，因為此時發(fā)動機對于油門的響應(yīng)會很滯后，基本踩下去的前半程不會有什么動力響應(yīng)。

底盤為典型的歐式調(diào)校，緊繃有質(zhì)感，但并不硬。懸掛對于顛簸的過濾效果還是不錯的，同時轉(zhuǎn)彎過程中對于車身側(cè)傾也能有效控制，算是舒適與運動兼顧。轉(zhuǎn)向力度適中，指向比較精準，再加上方向盤良好的握感，讓整輛車開起來相當靈活，不像一輛這么大的B級車。

最后還有一點要特別說一下，那就是508L的NVH，，即使在120公里/小時巡航狀態(tài)下，胎噪、發(fā)動機噪音、風噪等也都控制得相當?shù)轿?，車?nèi)乘員可以輕松交談，一點也不擾人。