《奇異車務(wù)社》，車爾摩斯全新欄目，偵探“禿頭小羅”跟您嘮嘮嗑。

與純電動(dòng)、混動(dòng)相比，插電混動(dòng)是最復(fù)雜的，無論是在美國(guó)還是在中國(guó)，爭(zhēng)議都非常大。

怕是“正”是“邪”，取決于消費(fèi)者是用電多，還是燒油多。

一旦將車賣出去之后，政府與企業(yè)就無法控制消費(fèi)者的加油/充電行為。因此，只能通過一些合理的/不合理的市場(chǎng)/行政手段，去盡可能地增加車主的充電行為：

1.小油箱：如果油箱小，那僅加油或僅充電都會(huì)有里程焦慮，這顯然會(huì)增加消費(fèi)者的充電行為。但同時(shí)也帶來諸多不便，本來里程焦慮就很折磨了，再來個(gè)加油焦慮，誰受得了？

2.漲油價(jià)：油價(jià)漲個(gè)10%、20%，并不會(huì)影響人們的充電決策，但如果漲10倍呢？這種政策肯定是有效果的，但負(fù)面作用也很大，難以實(shí)施。因?yàn)檫@相當(dāng)于一種變相重稅，而咱們國(guó)家現(xiàn)在缺的不是新的稅，而是將稅收有效花出去的能力。

3高油耗：純燒油的情況下，PHEV背著一個(gè)大電池、倆電機(jī)，油耗應(yīng)該是比純?nèi)加蛙囈叩摹?/span>如果油耗很高，也會(huì)一定程度上激勵(lì)車主得多充電。但，總不能出個(gè)政策要求企業(yè)故意把PHEV的油耗做高吧？

4.監(jiān)測(cè)用電比例：如果可以獲得每個(gè)PHEV的用電/加油比例，那么就可以設(shè)計(jì)獎(jiǎng)懲措施來激勵(lì)多用電。但是這樣做，一是很麻煩，這是一個(gè)不小的工程；二是也未必有用，因?yàn)榇蟛糠智闆r下不是大家不想充電，而是根本沒有充電樁。

可以看出，上述4種潛在政策，沒有一個(gè)是完美的，每一個(gè)政策都是一把雙刃劍。這就讓政策制定部門很尷尬：

一方面，在充電樁未普及的情況下，PHEV作為一種折中方案，既可以有效地解決續(xù)航問題，更受市場(chǎng)歡迎，這就增加了“汽車的總體用電比例”。特別是在前幾年純電動(dòng)根本賣不出去的情況下，就指望著PHEV來救場(chǎng)子呢。

另一方面，在充電樁未普及的情況下，本來想著靠北京上海的牌照力量來推一把電動(dòng)汽車，在消費(fèi)者燃起了充電需求之后，再以鼓勵(lì)、倒逼的方式發(fā)動(dòng)社會(huì)各界力量來建設(shè)充電樁。畢竟，只要充電樁起來了，不僅純電動(dòng)更好賣了，PHEV也更傾向于多充電了，對(duì)不對(duì)？

簡(jiǎn)而言之，政策制定的思路就在于：不要計(jì)較電動(dòng)汽車多賣還是少賣幾萬輛的得失，關(guān)鍵點(diǎn)在于能否燃起消費(fèi)者的充電需求！

如果充電需求成了一種普遍認(rèn)識(shí)，比如有充電樁的樓盤更好賣、有充電樁的商場(chǎng)更受歡迎、有充電樁的單位更容易招聘…… 而充電樁普及后，電動(dòng)汽車還需要補(bǔ)貼嗎？

結(jié)果呢，現(xiàn)在消費(fèi)者買了PHEV褥了牌照的羊毛之后，只加油、不充電，也沒法倒逼充電樁普及，如果不能倒逼充電樁普及，國(guó)家總不能年年給你補(bǔ)貼吧？政策失靈了！

關(guān)于插電混動(dòng)的爭(zhēng)議不斷，就在于看問題的角度不同：

企業(yè)與消費(fèi)者角度：既然現(xiàn)在充電樁還不普及，所以咱們先弱化電動(dòng)屬性、強(qiáng)化燃油屬于，這才是順應(yīng)市場(chǎng)的行為啊！等充電樁普及了，咱們?cè)傺a(bǔ)貼純電動(dòng)不好嗎？

政策制定者：啥？正是因?yàn)槌潆姌恫黄占?，才需要?yōu)先開發(fā)純電動(dòng)、增程式電動(dòng)汽車，激發(fā)消費(fèi)者的充電需求，從而加速充電樁的普及?。∪绻贿@樣做，等到猴年馬月充電樁能普及？

中美日的電動(dòng)化角逐

中美日三國(guó)(德國(guó)后來加入)，不約而同地加入了電動(dòng)化大競(jìng)賽，共同的目標(biāo)是贏得這場(chǎng)競(jìng)賽，而初衷卻完全不同：

美國(guó)最純粹，就是為了永遠(yuǎn)地?cái)[脫被糟糕空氣支配的感覺；

日本則是希望以核能實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立的夢(mèng)想(后來福島核電站事故后就GG了)，汽車電動(dòng)化則是最關(guān)鍵的一環(huán)；

中國(guó)呢，除了擺脫能源依賴之外，更重要的是實(shí)現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的振興。

車企為什么熱衷推插混車型？

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-11月份，中國(guó)新能源汽車銷量103萬輛，同比增長(zhǎng)68%。其中，純電動(dòng)乘用車銷量同比增長(zhǎng)69.4%，插混乘用車銷量同比增長(zhǎng)147.7%，插電混動(dòng)車市場(chǎng)份額為24%，提升明顯。

傳統(tǒng)車企為什么這么熱衷推插混車型？這是因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)車企來說，插電混動(dòng)車型是一個(gè)合適的過渡產(chǎn)品，由于插電混動(dòng)車型的主要驅(qū)動(dòng)形式也是電驅(qū)動(dòng)，所以生產(chǎn)插電混動(dòng)車型能幫助傳統(tǒng)主機(jī)廠更好地向新能源轉(zhuǎn)型。

同時(shí)，目前多數(shù)車企的插混車型都是直接從燃油車改款過來的，包括大眾、寶馬、奔馳等老牌車企，其插混車型多是以原來熱銷的一些燃油車為基礎(chǔ)。這樣不僅研發(fā)成本低、產(chǎn)品推出快，在推廣方面的成本也更低。

另外，國(guó)家"雙積分"政策實(shí)施，車企承受著較大的油耗壓力，短期內(nèi)想要實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)的目的，插電混動(dòng)車型是非常好的選擇。一方面解決了車企的新能源積分問題，另一方面消費(fèi)者的接受度更高，畢竟沒有電了也能當(dāng)作普通燃油車來用，便利性更高。

消費(fèi)者為什么喜歡插混車型？

目前來看，插電混動(dòng)車相比純電動(dòng)車確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)。目前純電車型還不夠成熟，續(xù)航里程短、電池衰減問題、充電時(shí)間長(zhǎng)，配套設(shè)施不完善，便利性比較差。而混動(dòng)車型因?yàn)榫邆鋬商讋?dòng)力系統(tǒng)，對(duì)電池和充電樁的依賴性較低，在沒電狀態(tài)下能當(dāng)普通燃油車使用，便利性相對(duì)更高。

同時(shí)，目前純電續(xù)航大于50公里的插混車型能夠享受國(guó)家補(bǔ)貼，雖然額度不如純電動(dòng)車，但綜合目前的現(xiàn)狀，插混車型的接受度還是更高一些。

對(duì)于消費(fèi)者來說，插電混動(dòng)車型是限牌城市的最佳解決方案，如果沒有購(gòu)車指標(biāo)又有用車需求，選擇有發(fā)動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)車是相對(duì)穩(wěn)妥的選擇。

但是，從目前城市推廣的表現(xiàn)來看，只有上海等少數(shù)城市在插混車型方面形成了較大的規(guī)模，當(dāng)然了，在北京插混車仍然是不被納入新能源推廣序列的。

插混車到底節(jié)能不節(jié)能？

目前，不少消費(fèi)者購(gòu)買插混車型主要是為了新能源牌照，甚至有些人買回去后當(dāng)普通燃油車使用。但是，插電混動(dòng)車型在電池電量充足的狀態(tài)時(shí)，油耗表現(xiàn)是要比普通燃油車要出色，但在饋電的狀態(tài)下，單靠發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)的時(shí)候油耗是很高的，甚至比普通燃油車的油耗更高。車企在對(duì)旗下插混車型的宣傳中多數(shù)稱其百公里油耗不到2L，但工信部標(biāo)注的大多會(huì)在4-5L以上，甚至有些車型在7L以上。

綜上所述呢，HEV確實(shí)是可以節(jié)油的，從“電動(dòng)化的目標(biāo)就是減少石油消耗”的角度來說，正面意義顯著。但是，從政策驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的角度來看，由于HEV不能激發(fā)充電需求，促進(jìn)充電樁的普及，因而沒必要作為新能源車而進(jìn)行政策干預(yù)，這也就是為啥HEV不給上“綠牌”的理由啦。

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