本文屬《電車百事通》第2期

相信許多人都有注意到這樣一個(gè)問題，同樣是混動(dòng)，有些品牌的混動(dòng)車可以上綠牌，不僅可以享受補(bǔ)貼優(yōu)惠，還可以享受暢通無阻的政策，而恰恰相反，有些品牌的車，雖然也叫混動(dòng)車，但卻不能上綠牌只能上藍(lán)牌。在網(wǎng)絡(luò)中，關(guān)于“為何卡羅拉雙擎不可以上綠牌？”、“48V混動(dòng)不可以上綠牌？”之類的問題也是屢見不鮮。

那么，這背后的原因到底是為什么？都是混動(dòng)，難道是豐田雙擎或者48V混動(dòng)不夠優(yōu)秀嗎？

為什么不可外接充電式的混合動(dòng)力汽車不是新能源汽車？

雖然都是混動(dòng)車，但從動(dòng)力形式上來看，混合動(dòng)力汽車可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式；從能量來源上，混合動(dòng)力汽車又可以分為可外接充電式的混合動(dòng)力汽車和不可外接充電式的混合動(dòng)力汽車，如下圖所示。

圖新能源汽車按是否可外接充電來分類

這其中，可外接充電式的混合動(dòng)力汽車又稱為插電混合動(dòng)力汽車，歸屬于新能源汽車；不可外接充電式的混合動(dòng)力汽車由于采用的仍舊是傳統(tǒng)的燃料，所以不能被歸屬為新能源汽車，在國內(nèi)，它被劃分到了節(jié)能汽車的行列，也被稱為油電混合動(dòng)力汽車，其差異見下圖所示，豐田雙擎便歸屬于其中。

圖新能源汽車與節(jié)能汽車的差異

就能量來源來說，雖然油電混合動(dòng)力汽車也有電池包，但這個(gè)電池包容量并不大，因而也沒有充電口，其和汽油車一樣只需到加油站加油，無需充電，其動(dòng)力來源依舊是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。

相比同排量的純內(nèi)燃機(jī)汽車而言，有了電機(jī)加持的油電混合動(dòng)力汽車動(dòng)力性會(huì)更好，尤其是在起步加速時(shí)，電機(jī)可以有效地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩力不足的弱點(diǎn)。當(dāng)我們?cè)诓葎x車、下坡等工況時(shí)，電池還可以回收部分能量，提高能源利用率。

不過，油電混合動(dòng)力汽車也有不足之處，雖然保養(yǎng)費(fèi)用與傳統(tǒng)燃油車型相當(dāng)，但是其售價(jià)和維修費(fèi)用都會(huì)比普通燃油車更高，如下圖，以卡羅拉汽油版和油電混合版來對(duì)比，在配置相近的情況下，指導(dǎo)價(jià)差異在1-2萬元左右。

圖卡羅拉汽油版和油電混合版售價(jià)對(duì)比

另外，由于油電混合版車型電池容量小，所以車型不能享受新能源補(bǔ)貼。當(dāng)然了，也因?yàn)樗碾姵厝萘啃?，所以這類車型也不需要額外給汽車充電。

說到不可外接充電式的混合動(dòng)力汽車的代表車型，必然繞不開豐田，旗下混動(dòng)車型全球銷量累計(jì)高達(dá)900萬輛。世界上第一款量產(chǎn)油電混合動(dòng)力汽車——豐田普銳斯，更是貢獻(xiàn)了豐田旗下混合動(dòng)力車型全球銷量的40%，是當(dāng)之無愧的“混動(dòng)神車”。

圖不可外接充電式混合動(dòng)力汽車代表車型豐田普銳斯

此外，諸如豐田雷凌雙擎、本田CR-V銳混動(dòng)等日系車型，以及以魏牌瑪奇朵DHT為代表的國產(chǎn)車型亦屬于油電混合動(dòng)力HEV之列。

圖不可外接充電式混合動(dòng)力汽車代表車型豐田雷凌雙擎

圖不可外接充電式混合動(dòng)力汽車代表車型本田CR-V銳混動(dòng)

圖不可外接充電式混合動(dòng)力汽車代表車型魏牌瑪奇朵DHT

為什么48V輕混不歸屬于新能源汽車？

提到混合動(dòng)力汽車，就不得不提一下48V輕混（弱混）車型，這也是混動(dòng)車型的一種。市面上常見的搭載48V輕混的車型有奔馳E級(jí)、奔馳S級(jí)、奧迪Q7以及寶馬5系和凱迪拉克的部分車型，自主品牌中有吉利博瑞GE以及紅旗的部分車型，如下圖1-18所示，便是奧迪Q7的48V輕混車型。

圖搭載48V技術(shù)的奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line

圖奧迪Q7 48V輕混汽車動(dòng)力系統(tǒng)

實(shí)際上，48V輕混車型是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上，把12V儲(chǔ)能電池更換為48V儲(chǔ)能電池或者直接加裝48V電池，配上48V啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)和雙向轉(zhuǎn)換器等，利用48V啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)的動(dòng)力來彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)的低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩從而達(dá)到省油的目的，如下圖所示。

圖48V輕混系統(tǒng)

在必要的時(shí)候，這套新增的48V電池還可以為其他電氣系統(tǒng)供電，比如空調(diào)和電子渦輪等，如下圖所示。

圖48V輕混汽車供電示意圖

在48V系統(tǒng)的加持之下，隨著各種先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，可達(dá)到10%-15%的節(jié)油效果。如下圖所示。

圖48V輕混系統(tǒng)節(jié)能效果示意圖

這個(gè)時(shí)候可能有人就會(huì)問了：為什么偏偏是48V，而不是60V或者80V呢？

其實(shí)很簡單，正常情況下人體的安全電壓不超過50伏，西歐及其它多數(shù)國家的安全電壓均采用此值，在國內(nèi)亦是如此。

并且，如果電壓太高的話，就要考慮更苛刻的高壓電路保護(hù)、電磁兼容性、車載電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性等問題了。這也是奧迪、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷和大眾聯(lián)合推出48V系統(tǒng)并發(fā)布48V系統(tǒng)規(guī)范的原因。

48V系統(tǒng)低電壓的屬性使得其峰值功率有限，單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛較為困難，因而其主要目的是適時(shí)啟動(dòng)以改善發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。所以，48V弱混系統(tǒng)并不能直接歸類于新能源汽車，還是屬于傳統(tǒng)燃油車的范疇。

盡管純電動(dòng)汽車發(fā)展如火如荼，但就實(shí)際的應(yīng)用來看，48V輕混系統(tǒng)有其顯著的優(yōu)勢，對(duì)于節(jié)能減排也能產(chǎn)生比較好的效果，并且不會(huì)產(chǎn)生特別大的成本增加，因而在純電動(dòng)汽車大規(guī)模普及之前，依然是一個(gè)比較好的解決方案，如下圖所示，便是48V系統(tǒng)的應(yīng)用區(qū)間。目前，包括大眾、長安、吉利、廣汽、長城、比亞迪、一汽等，都有不少48V車型在市面上銷售。

圖48V系統(tǒng)的應(yīng)用區(qū)間

結(jié)束語：時(shí)至今日，節(jié)能減排已經(jīng)迫在眉睫，而新能源汽車也變得愈發(fā)火爆，但我們也需要認(rèn)識(shí)到，并不是加了電池包的車，就是新能源汽車，也并不是所有的混動(dòng)，都可以領(lǐng)補(bǔ)貼上綠牌。作為消費(fèi)者，在購車前，只有對(duì)于這些基礎(chǔ)的概念有了正確的理解，才能買到自己稱心如意的車。