“Karl，給你25萬元預(yù)算你買什么車？”

“奧德賽?！?/span>

“50萬呢？”

“那我就買兩輛?！?/span>

“......”

這是人們對這部車的最好認(rèn)可。

熟悉的陌生人

作為國內(nèi)MPV的鼻祖車型，2002年第二代奧德賽導(dǎo)入市場，與GL8并肩組成了中國高端MPV的兩駕馬車。經(jīng)過十幾年摸爬滾打，奧德賽在市場上收獲了諸多口碑：價(jià)格合適、商用家用兩相宜、空間大、舒適性高、保值、耐用、經(jīng)濟(jì)性好......

奧德賽·銳混動(dòng)車型雖是基于2013年誕生的第五代車型打造，且其身上有各種熟悉的味道，如燃油版車型的空間、外觀、內(nèi)飾等，但在不少方面仍有著巨大革新，加之第三代本田混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用，讓它更像一個(gè)“熟悉的陌生人”。

作為一款MPV，空間自然是最為重要的參考指標(biāo)。尤其是對于安裝了混動(dòng)系統(tǒng)的奧德賽而言，電池對空間的占用是很多人擔(dān)心的一點(diǎn)。如將電池整合在后備箱下方，會(huì)大大影響車內(nèi)的裝載能力。

而據(jù)本田設(shè)計(jì)師介紹，奧德賽銳·混動(dòng)把電池放在了第二排與第一排座椅的中間，也就是將原本藏在地臺凸起位置的備胎替換成了電池。

此外，奧德賽銳·混動(dòng)車型的第二排座椅采用類似航空座椅的設(shè)計(jì)，并在座椅上加入了多組調(diào)節(jié)功能，除了可以前后和橫向調(diào)節(jié)，還可進(jìn)行肩托角度、腿托伸縮以及背部角度調(diào)節(jié)。尾箱內(nèi)還有一個(gè)特殊的功能，可以將第三排座椅反過來放置。

依然很“銳”的駕駛質(zhì)感

重點(diǎn)，當(dāng)然是奧德賽 銳·混動(dòng)搭載的最新第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，新的混動(dòng)系統(tǒng)能夠針對不同的行車路況，在“EV行駛模式”、“混合動(dòng)力行駛模式”以及 “發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種模式間無縫切換。新升級的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率可達(dá)107KW/6200rpm,最大扭矩175N·m/3500rpm。

在最新混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，試駕前官方給出的奧德賽銳·混動(dòng)版的百公里綜合油耗為5.8L。如若是一般的燃油車，筆者一定會(huì)對官方給出的數(shù)據(jù)心存疑慮，但對于本田的混動(dòng)車型“甘拜下風(fēng)”，長期的雅閣銳·混動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)告訴我，無論如何也很難把這個(gè)數(shù)據(jù)提升至6.0以上。

實(shí)際的體驗(yàn)中，正常行駛情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入感還是比較輕微的，但是如果深踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)以比較高的轉(zhuǎn)速介入，由于有電機(jī)出力，所以車輛中途的加速感受會(huì)非常直接，響應(yīng)也很快。

懸架表現(xiàn)依然還是本田的風(fēng)格。初段反饋偏柔，但是遇到連續(xù)起伏的路面，懸掛支撐性比較足的特性便會(huì)顯露出來，但奧德賽的座椅比較柔軟，舒適性依然能夠得到保障。值得一提的是，奧德賽銳·混動(dòng)應(yīng)用了更多的隔音材料，車內(nèi)的靜音性表現(xiàn)優(yōu)秀。

總體而言，奧德賽銳·混動(dòng)雖然看似是熟悉的配方，但呈現(xiàn)出的其實(shí)是完全不一樣的感覺。作為一款MPV，它絕對能打破你對MPV的固有印象。

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