PSA集團(tuán)主席唐唯實(shí)在2019年上海車展上曾表示：“我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，PSA集團(tuán)是絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)的，這點(diǎn)非常明確。”

可乘聯(lián)會(huì)近期公布的數(shù)據(jù)顯示，作為東風(fēng)標(biāo)致今年的旗艦車型，新508L的首月銷量卻只有606輛。對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一記悶棍。而就在此前召開(kāi)的2019年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商大會(huì)上，新508L的年度銷售目標(biāo)被鎖定在2萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鑒于新508L在歐洲的成功，2萬(wàn)輛的目標(biāo)是否過(guò)于保守?，F(xiàn)在看來(lái)，這一目標(biāo)不但不保守，可能還有點(diǎn)過(guò)于樂(lè)觀了。

憑借無(wú)框式車門和掀背尾門等一系列出色設(shè)計(jì)，新508L在歐洲確實(shí)取得了成功。上市之初，其銷量就超過(guò)了大眾的帕薩特和奔馳C級(jí)。但這些獲得外界一致贊譽(yù)的設(shè)計(jì)，在國(guó)產(chǎn)新508L上卻均被砍掉。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)新508L加長(zhǎng)了軸距，并以此作為賣點(diǎn)。但從銷量來(lái)看，這種“補(bǔ)償”可以說(shuō)是于事無(wú)補(bǔ)。

除了減配，新508L的銷售策略也嚴(yán)重的影響了它的銷量。

東風(fēng)標(biāo)致官網(wǎng)顯示，新508L的起售價(jià)僅為15.97萬(wàn)，作為一款減配車來(lái)說(shuō)，這一售價(jià)似乎也還可以接受。但青橙汽車從4S店了解到，低配版新508L的廠家排產(chǎn)率僅為1%，不訂車的話肯定不會(huì)有。真正的銷售主力是售價(jià)18.97萬(wàn)的400 THP PureTech 駕控版。

但在這一價(jià)位，新508L勢(shì)必要與邁騰、帕薩特展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)?？稍诂F(xiàn)階段， 19萬(wàn)左右的價(jià)格已經(jīng)可以從4S店提走指導(dǎo)價(jià)在23萬(wàn)邁騰和帕薩特。和這些車型相比，被東風(fēng)標(biāo)致作為賣點(diǎn)的長(zhǎng)軸距已經(jīng)處于劣勢(shì)。此外，自動(dòng)駐車、自適應(yīng)定速巡航和無(wú)鑰匙系統(tǒng)等諸多配置，在帕薩特上面都已經(jīng)成為了標(biāo)配，對(duì)于新508L來(lái)說(shuō)只能是選配。

更讓人匪夷所思的是，類似自適應(yīng)定速巡航這樣的選配，居然只有售價(jià)近23萬(wàn)的頂配版新508L才有選購(gòu)資格。如果將所有的選配都購(gòu)入，頂配版的新508L的售價(jià)將高達(dá)26萬(wàn)。而在當(dāng)前市場(chǎng)上，26萬(wàn)的價(jià)格已經(jīng)可以去選擇奔馳、寶馬或者奧迪這一級(jí)別的品牌。

不知道是不是因?yàn)樾?08L在歐洲的銷量超過(guò)了帕薩特和奔馳C級(jí)，所以東風(fēng)標(biāo)致才會(huì)出此讓人不解的銷售策略。但有一點(diǎn)可以確定的是，法方一直在試圖將標(biāo)致在中國(guó)塑造成一個(gè)更高端的汽車品牌。

唐唯實(shí)此前曾經(jīng)表示：“雪鐵龍和標(biāo)致這兩個(gè)品牌都有很深的歷史積淀，但我們并沒(méi)有很好地跟中國(guó)消費(fèi)者溝通這兩個(gè)品牌所具備的豐富歷史積淀、品牌價(jià)值以及歷史。這與我們品牌在華的市場(chǎng)傳播工作有關(guān)系?！?/span>

在來(lái)華出席新508L的發(fā)布會(huì)期間，標(biāo)致全球CEO安巴托的一番話則更為直接，他表示：“我希望我們的產(chǎn)品定位更高一些，級(jí)別更高一些。但是，產(chǎn)品升級(jí)這種戰(zhàn)略和銷量其實(shí)也并不矛盾……我們不能隨便打亂我們的價(jià)格。比如我們希望他們（經(jīng)銷商）賣三級(jí)、四級(jí)的車型，而不是入門級(jí)的產(chǎn)品?？蛻魰?huì)更開(kāi)心，經(jīng)銷商也會(huì)更開(kāi)心，因?yàn)楦郊又蹈咭恍??！?/span>

3月，帕薩特銷量接近1.7萬(wàn)輛，寶馬3系接近1.6萬(wàn)輛，邁騰接近1.5萬(wàn)輛，而新508L只有606輛。市場(chǎng)已經(jīng)用銷量證明，中國(guó)的消費(fèi)者不會(huì)為法國(guó)人的品牌情懷埋單。

獨(dú)立汽車分析師鐘師對(duì)青橙汽車表示：“品牌問(wèn)題先放在一邊，東風(fēng)標(biāo)致首要問(wèn)題是產(chǎn)品力要強(qiáng)，要通過(guò)產(chǎn)品力帶動(dòng)和提升品牌。因?yàn)?，品牌終究要靠產(chǎn)品支撐，產(chǎn)品銷量越多，品牌影響才會(huì)上去，然后再做品牌文化傳播方面的作用。從目前來(lái)，德系和日系的競(jìng)爭(zhēng)力還是強(qiáng)于法系車的，法系車的產(chǎn)品力還不足讓其品牌升級(jí)?！?/span>